物価上昇は観光客を海外へ流出させるだろうか？
運輸省は、国内路線における旅客輸送サービスの料金体系に関する通達第17/2019号のいくつかの条項の改正案について意見を募集している。提案されている航空運賃の上限は、路線に応じて50,000ベトナムドンから250,000ベトナムドンに引き上げられる見込みだ。
航空運賃が現在高いのか低いのかは議論の余地がある。
具体的には、500 km から 850 km 未満の路線については、片道チケットの価格上限が 50,000 VND 引き上げられ、220 万 VND から 225 万 VND となり、2.27% の増加となります。850 km から 1,000 km 未満の路線については、片道チケットの価格上限が 279 万 VND から 289 万 VND に引き上げられ、3.58% の増加となります。1,000 km から 1,280 km 未満の路線については、運輸省は片道チケットの最大価格を 340 万 VND とすることを提案しており、これは現行の規制より 200,000 VND 高い価格です (6.25% の増加)。最後に、1,280 km 以上の路線については、片道チケットの価格を 400 万 VND とすることを提案しており、これは現行の規制である 375 万 VND より 250,000 VND 高い価格です。このグループは、6.67%という最も大きな価格上昇が見込まれるグループでもある。
「旅行について問い合わせに来るお客様は、国内旅行と海外旅行のどちらにするかまだ迷っています。もしこの草案が承認されれば、航空運賃はさらに上昇し、お客様はすぐに海外旅行に決めるでしょう」と、運輸省から草案が発表されるやいなや、TSTツーリスト社の広報・マーケティング部長であるグエン・ミン・マン氏は意見を述べた。
この懸念は、マン氏が4月30日から5月1日の連休中にフーコック島へのツアーについて問い合わせたハノイの顧客から直接苦情を受けたことから明らかです。価格を聞いた顧客はすぐに反応し、ハノイに近い地域への変更を要求しました。実際、3～4日間のハノイ～フーコック島ツアーの価格は現在1,000万ベトナムドンを超えており、これは質の高い5日間のタイツアーに相当し、航空運賃が約60％を占めています。TSTツーリストが提供する多くの国内ツアーも、航空運賃の変動により価格表を調整せざるを得ず、一部の路線では最大40％の値上げが見られました。
「例年であれば、年間最大の観光シーズンに向けて準備に奔走するところだが、今年は航空会社の最終決定を待つしかないため、夏のピークシーズンは依然として不透明なままだ。もし料金が高騰すれば、ハノイの人々はフーコック島、ニャチャン、ダラットへ飛行機で行くことはなくなり、クアンニン省やハイフォンへ車で行ったり、北東部や北西部へ行ってビーチや山を楽しむようになるだろう。しかし、フーコック島でビーチでの楽しみとリラックスを両立させたいという彼らのニーズは満たされていないことは明らかだ。あるいは、海外旅行に切り替えたとしても、旅行会社は『倒産』するわけではなく、顧客もツアーも収益も維持できる。結局のところ、被害を受けるのは顧客、旅行先、そしてベトナムの国内観光だけだ」とマン氏は分析した。
別の視点から、ベトナム観光メディア株式会社のファム・フオン・アイン副社長は、航空会社が価格を高く設定しすぎると、人々は他の航空会社に乗り換えたり旅行をキャンセルしたりして、チケット価格が自動的に下がると分析した。これは、最近の旅行ピーク期間、特に4月30日から5月1日の連休中に何度か起こった。連休の1～2か月前に航空運賃が急騰したが、締め切り直前に予想外に「反転」して需要を刺激した。
前述の状況は、旅行者の旅行習慣を変えつつあります。顧客は出発日が近づくまで航空券の購入を待つ傾向が強まっています。そのため、旅行会社はサービスを積極的に管理することが難しくなっています。ツアーに参加しない個人旅行者でさえ不利な立場に置かれています。出発日が近づくにつれて航空券の価格は安くなるかもしれませんが、ホテルの料金は高騰したり、希望の部屋が空いていなかったりする可能性があります。
「さらに、航空運賃はツアー料金の約40％を占めています。ツアー料金が高いと、顧客は予約を遅らせたり、代わりに海外旅行に切り替えたりします。そうなると、旅行会社は予約を航空会社やホテルに返送しなければならなくなり、割引航空券と不安定なツアー販売という悪循環が続いてしまうのです」と、フオン・アインさんは懸念を示した。
飛行機は金持ちだけのものなのか？
旅行会社は航空会社のあらゆる動きを不安げに見守っているが、ヴィエトラベル航空の経営陣は、8年前に発表された価格上限枠組みと比較して投入コストが大幅に変動していることを踏まえ、今回の提案は業界の実情を的確に反映していると考えている。
過去数年間のVietravel Airlinesの実績に基づくと、同社が運航するフライトの平均チケット価格は、2015年に発行された通達17号で設定された上限価格を常に下回っています。「2023年の夏のピークシーズンの初めには、Vietravel Airlinesは、ホーチミン市とハノイとフーコック/クイニョン/ダナンなどの主要観光都市を結ぶ航空運賃が、昨年の同時期と比較して18%以上減少したと記録しました」と航空会社の代表者は述べ、一部の情報源からの夏の航空運賃が高いという情報は不正確であり、2015年に発行された通達17号で規定されている実際の市場状況やフライトネットワーク全体の全体像を反映していないと主張しました。
「価格上限を引き上げることで、航空会社はチケット価格を調整するためのより広い余地を持つことができ、最近のように変動する投入コストに対応しながら、競争力のあるチケット価格を柔軟に調整する上で、より積極的な対応が可能になるだろう」と、ヴィエトラベル航空の幹部は述べた。
タインニエン紙のインタビューで、ベトラベル社の取締役会長であるグエン・クオック・キー氏は、社会における交通システムを異なるレベルに再計算し、階層化する必要があると述べた。特に、航空旅行は本質的に高コストかつ高安全性の交通手段である。航空機1機の投資コストは最大1億ドルに達する可能性があり、さらに運航コスト、安全基準、燃料費が加わるが、これらは現在30%から50%に上昇している。したがって、この交通手段の価格を受け入れる能力に基づいて顧客セグメントを階層化する必要がある。高価格を受け入れられない顧客は、電車、あるいはさらに低価格の自動車に乗り換えるだろう。これは、各セグメントの企業が市場メカニズムに従って運営および競争するのに役立ち、異なる交通手段間の衝突を回避することにもつながる。
「厳しい経済状況のため、企業はコストを最大限に削減し、あらゆる経費を最低限まで抑え、通常は鉄道を利用する乗客が飛行機を利用できるよう低価格の航空運賃を提供しなければなりません。これはまた、特に300～400キロ程度の短距離路線において、格安航空会社が鉄道システムを『清算』する手段でもあります。この状況が続けば、航空業界も鉄道業界も生き残れないでしょう」とキ氏は述べた。
Ky氏によると、航空旅行の需要は季節やイベントによって大きく変動する。例えば、旧正月期間中はホーチミン市とハノイ間のフライトは通常満席になるが、復路便はほぼ空席で、搭乗率が20～30％程度にとどまることもある。航空会社は両便の費用を合算し、それを割って適切な運賃を設定する必要がある。そのため、繁忙期の航空運賃は高くなり、値下げはできない。さらに、他国では旅行者は事前にしっかりと計画を立て、早めに予約することで、より安い航空運賃を確保しようとする。もし直前までチケット購入を待って、慌てて旅行に出かけると、高い料金を受け入れざるを得なくなる。
飛行機で旅行したい場合は、早めに計画を立て、高めの料金を覚悟してください。休暇中に予算を抑えて旅行したい場合は、電車か車を選びましょう。段階的な料金体系がなければ、交通費は高額になるだけでなく、観光インフラに過負荷がかかり、観光の質が低下することになります。
グエン・クオック・キー氏
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