最近の国内航空運賃の急騰は、多くの旅行者だけでなく、一部の観光地にも不満を引き起こしている。
飛行機での旅行を計画していた多くの人々が車での移動に変更しており、観光地では航空運賃の高騰による観光客の減少を嘆いている。
空港は予想外に閑散としていた。
国内航空運賃は、繁忙期だけでなく通常時でも非常に高く、場合によっては国際航空運賃よりも高額になることもあります。例えば、 ハノイからフーコック島へのフライト料金は700万～900万ベトナムドンで、これはタイへの5泊4日のオールインクルーシブツアーパッケージに相当します。
2024年3月初旬から4月末までの航空会社のウェブサイトにおける航空運賃の調査によると、多くの国内線で運賃が継続的に調整されており、4月30日頃のピーク時は通常時の1.5倍の運賃となっている。
例えば、ハノイ～クイニョン間の路線では、4月27日から30日までの往復航空運賃は500万ベトナムドンで、これはピークシーズンの1ヶ月前よりも60万ベトナムドン高く、ピークシーズンの1週間後よりも200万ベトナムドン高い。
ハノイ～フーコック間の標準的な往復運賃は700万～800万ベトナムドンだが、一部の便では1200万ベトナムドンに達する場合もあり、これは通常より200万～300万ベトナムドン高い。
航空券価格の高騰は、最近の休暇シーズンにおける観光客数に即座に影響を与えた。
4月30日のタンソンニャット空港は、賑わいを期待していたのとは裏腹に、予想外に閑散としていた。タンソンニャット空港の連休中のピーク6日間の統計によると、国内線旅客数は減少した一方、国際線旅客数は増加した。
6日間の連休期間中、運航されたフライトの総数は3,961便で、1日平均660便でした。これは2023年と比較して8.8%減、2019年（新型コロナウイルス感染症のパンデミック前）と比較して10%減となっています。
4月30日の連休のピーク期間中にタンソンニャット空港に到着および出発した乗客の総数は652,831人で、1日平均108,000人を超え、前年同期比で7.6%減、2019年比で9.6%減となった。
航空運賃の高騰が観光業の回復を阻害している。
多くの地域で4月30日と5月1日の連休中の観光客数が前年比で大幅に減少したことが分かると、その理由として航空運賃の高騰と猛暑の2点に注目が集まった。
暑い日が続くと、「どこも晴れている」と言う人も多いが、旅行者の旅行先を決める本当の理由は航空運賃の高さにある。
ある企業のマーケティングディレクターによると、3月1日から航空運賃が値上げされるというニュースが流れるやいなや、多くの観光客が海外旅行や現地ツアーに関する相談のためだけに同社を訪れたという。早朝便や深夜便を選ぶよう勧めても、観光客は依然として料金が高すぎると考えているようだ。
「現状を踏まえ、今後の夏季ツアーの料金プランを策定中で、チケット価格はさらに上昇する見込みです」と、この人物は述べた。
この情報源によると、実際には航空運賃がコンダオ島やフーコック島など多くの観光地の観光回復を阻害しているという。見直しや検査は管理機関による単なる行政措置であり、航空券の価格は航空会社の供給能力や価格設定方針などにも左右される。
ベトナム観光局のファム・フオン・アイン局長は、同社が最近の連休中に実施した調査によると、観光客は経済的な不安を抱えており、それが旅行予約状況に明確に表れていると述べた。連休中は観光客の需要は増加したものの、事前予約制の定期券を利用したツアーの数は増加しなかったという。
一方、車でのツアーの数は大幅に増加した。例えば、この会社はニャチャン、 カントー、ダラット、クイニョン、タズン湖へのツアーを中心に、家族連れや法人顧客など約600人もの新規顧客を獲得した。
観光データ調査会社Outbox社のフオック・ダン氏は、4月30日の連休のような短い休暇は、観光客がホーチミン市から半径100km以内を旅行する傾向、あるいは300～400kmの距離であればニャチャンやクイニョンといった目的地を検討する傾向を明確に反映していると考えている。
今年のフーコック島のように、通常は航空便で混雑しない目的地については、航空運賃を含め、その理由を再評価する必要がある。
ベトリュクスツアーの代表であるトラン・ティ・バオ・トゥ氏は、航空運賃の高騰が観光シーズンのピークを冷え込ませる可能性があるとして、旅行業界が懸念していると述べた。最近の連休中は、陸路での移動が観光市場を救ったと言えるだろう。
ヴィエトラベルの副社長であるフイン・ファン・フオン・ホアン氏によると、同社が現在販売している海外旅行の中で特に人気が高いのは、550万ベトナムドンで販売されているタイ旅行で、2024年の計画では稼働率が100％となっている。
「当社はベトラベル航空と提携し、毎週54便のチャーター便を定期運航します。料金は560万ベトナムドンからという大変魅力的な価格設定です。」
「なぜこの価格が実現できたのか？それは、航空会社、旅行先、旅行会社が積極的に協力し、国家観光局が調整役を務めた結果です。しかし、国内旅行では、このような価格を実現するのは容易ではありません」とフオン・ホアン氏は認めた。
チケットの構造と種類を明確にする必要がある。
グエン・キエット氏（ホーチミン市ビンタイン区）は、航空会社が提供する航空券の価格設定について懸念を抱いている。ピーク時には、ほぼすべての基本サービス運賃（手荷物や追加サービスを除く）が他の運賃クラスよりも安く、しばしば「売り切れ」となる。同じフライトでも、航空会社は一定数のチケットを販売すると発表している。
価格帯は12～15種類あるが、実際には安いチケットはすぐに売り切れてしまい、高額なチケットしか残らない。「これらの価格帯を管理しているのはどの機関なのか？顧客がもっと情報を得られるように、何らかの方法で告知や情報提供を行うべきだ」とキエット氏は述べた。
「国内線の航空運賃が国際線よりも高いなんて、全く理不尽です。祝日や旅行シーズンのピーク時には、航空運賃が耐えられないほど高騰します」と、ホーチミン市の建設会社に勤務するクイン・トランさんは語った。
国民や観光業界からの懸念を受け、ベトナム運輸省とベトナム民間航空局は、航空会社の航空券販売に関する調査を開始した。
ホーチミン市経済大学の経済学者グエン・フー・フアン氏は、航空運賃が高いのか、それとも規制価格の範囲内にあるのかという現在の国民の懸念について、関係当局による説明が必要だと指摘した。航空運賃のコスト構造に加え、航空会社のチケット販売方法も明らかにすべきだと提案した。「フライト料金の一定割合を割引価格で提供したり、大手代理店を優先したり、あるいはチケットを限定販売して高価格帯のチケットを伏せたりしているのだろうか？」と疑問を呈した。
一方、航空会社は、航空券の価格は需要と供給によって決定され、当初の価格は規制に準拠していると主張している。フライトには12～15の価格帯があり、安い順から高い順に販売される。需要と供給の法則に基づき、出発日前に購入するほど安く、出発日が近づくほど高くなる。
テト（旧正月）期間中だけでなく、4月30日の連休や夏休みなどのピーク時にも、多くの航空路線で乗客の流れにばらつきが見られる。つまり、ある便は乗客が少ないのに、帰りの便は混雑しているということだ。
航空会社は、乗客数の少ない便では損失を被りながらも、乗客需要の高い便を運航する必要があるため、乗客と航空会社双方の利益を守るような運賃を設定している。
ある航空会社の幹部は、距離がほぼ同じであるにもかかわらず、国際線が国内線よりも安い理由は、需要と供給にあると説明した。国際線には多くの航空会社が競合しており、フライトスケジュールは季節によって変動する。そのため、高価格を維持すれば顧客は国際線の航空会社に流れてしまい、逆に国際線を利用しなければ発着枠を失うことになる。
しかし、現在の国内市場では、供給が需要に追いつかず、投入コストが上昇しているため、航空会社は必然的に価格を引き上げざるを得ず、格安運賃は廃止されるだろう。格安航空券の数はますます少なくなるだろう。
「航空運賃の値上げは需要と供給によるものです。ある商品に対する買い手が多ければ、価格は上昇します」と、このリーダーは説明した。
航空会社は一体どこから莫大な利益を得ているのだろうか？
ベトナム航空（HVN）が発表した2024年第1四半期の連結財務報告書によると、連結純収益は27兆9640億ベトナムドンとなり、前年同期比で約19%増加した。このうち、航空輸送による収益は22兆5510億ベトナムドンで、20%増加した。
今四半期、ベトナム航空は、航空機返還契約に基づくパシフィック航空の債務償却によって生じた収入から、3兆6340億ベトナムドンの「その他の収入」を計上した。
その結果、ベトナム航空の連結純利益は4兆4410億ベトナムドンに達し、新型コロナウイルス感染症の流行以来16四半期連続で続いていた赤字に終止符を打った。
ベトジェットエア（VJC）は、2024年第1四半期の業績も発表し、連結売上高は前年同期比38％増の17兆7910億ベトナムドンに達した。
VJCの売上総利益は、前年同期の1兆620億ベトナムドンから、今年第1四半期には1兆7450億ベトナムドンに増加した。税引き後利益は5400億ベトナムドンに達し、前年同期の3倍となった。
ヴィエトラベル航空も目標を上回り、3月の売上高は計画比54%増の1,723億ベトナムドンに達しました。これにより、ヴィエトラベル航空は3年以上の運航期間を経て初めて3ヶ月連続で黒字を達成し、2024年第1四半期の業績は売上高が42%近く増加した4,912億ベトナムドン、純利益が101億ベトナムドンとなりました。
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