ホアン・サの特別な証拠を保存することの難しさ

強い意志の象徴

観光客や地元の人々は、ダナン（ソンチャ区）の海岸沿いに走るホアンサ通りとファンバーフィエン通りの交差点で立ち止まり、ホアンサ展示館（NTB）を訪れます。そこでは、船首を東海に向けて高くそびえ立つDNa 90152号を目にします。2019年から展示されているこの遺物は、NTBの重要な見どころとなっています。その巨大な遺物は来場者の注目を集めますが、彼らを「引き留めている」のは、それにまつわる歴史的な物語です。2014年5月、ベトナムの排他的経済水域に海洋981掘削リグが違法に設置された際に中国船に沈められるまで、DNa 90152号は、伝統的な漁場を保護するため、ホアンサ全域で漁業を行っていました。

NTBホアンサの文書によると、DNa 90152 TSは、フイン・ティ・ヌー・ホア氏（旧ダナン市タンケー区在住）所有の木造船です。エンジン出力は450CV、最大積載量は約18トンです。このタイプの漁船の一般的な構造は、船体（ky）、船首（xơ）、フレーム、船体、デッキ（xa crow）、キャビン、収納室、操舵システム、船尾竜骨などです。2014年5月、東海が海洋掘削リグ981の掘削によって混乱していた時期、DNa 90152をはじめとする多くの漁船が、中国製の鋼鉄船の違法な追跡にもかかわらず、頻繁に海上に出ていました。 2014年5月26日、ホアンサ海域で水産物を採取していた漁船DNa 90152号は、中国の鉄船に撃沈されました。2014年5月30日、漁船DNa 90152号は輸送船VT 57号に曳航され、ダナン港に到着しました。

Gian nan bảo tồn chứng tích đặc biệt về Hoàng Sa- Ảnh 1. — 漁船DNa90152が屋外に展示されています。

事件後、フイン・ティ・ヌー・ホア氏は現状維持を決定し、同船をダナン市に寄贈して展示することを決定しました。様々な客観的な理由から、約5年後の2019年4月9日、DNa 90152号は展示されました。2021年10月27日、ホアンサ島区政府（現ホアンサ特別区）は、ホアンサ漁船管理局（NTB Hoang Sa）に対し、漁船DNa 90152号の船体の保護、管理、利用を委託しました。これは、展示の目的である愛国心の啓発と、何世代にもわたる人々の海と島の主権の保護を目的としています。

ダナンの漁師たちの生活の手段であったDNa 90152は、海と島々の主権を守ろうとするベトナムの漁師たちの不屈の意志を示す特別な遺物として、歴史の証人となった。

Gian nan bảo tồn chứng tích đặc biệt về Hoàng Sa- Ảnh 2. — 中国船の衝突により船体表面に穴が開いたDNa90152号

屋根の緊急建設

国立考古学博物館に保管されている文書や画像とは異なり、漁船DNa90152号は大型であるため、10年以上も屋外に放置され、直射日光や雨にさらされてきました。木造のため、天候や沿岸部の気候による影響を受けやすく、細部の劣化が急速に進んでいます。ホアンサ特別区人民委員会事務局長でホアンサ国立考古学博物館長を務める歴史家のレ・ティエン・コン博士は、2014年から2019年まで、同船はトークアン漁港（ダナン）に停泊していたと述べています。その後、同船は国立考古学博物館に隣接する屋外に展示されていました。屋根がないため、同船は直射日光、風、塩水噴霧、海の嵐などの厳しい環境に耐えなければならず、遺物を完全な状態で保存する作業には多くの課題が伴います。

コン氏によると、ダナン市人民委員会から管理・保護の任務を委任されたNTBホアンサは、積極的な清掃、定期的なシロアリ駆除、金属部品への防錆塗料の塗布などを実施してきた。2022年には、腐食したハッチカバー、リブ、梁、デッキボード、ベベルの解体・交換、適切なサイズの新部品の設置など、大規模な改修工事を実施する予定だ。また、シロアリや害虫の清掃と防虫対策も実施する。2023年から2024年にかけては、清掃と防蟻剤の散布を継続する予定だ。それに加え、NTBはハッチカバー、船首、船尾、クレーンタワーを補強し、構造の安定性を確保しました…「しかし、2014年に沈没する前に、DNa 90152は船主によって購入されたため、数十年経っていました。木造船は海に出るために生まれ、水と塩にさらされますが、陸上に置かれると、太陽と雨にさらされ、構造はすぐに腐り、塗装は剥がれ、シロアリの被害を受けました…」とコン氏は語りました。

Gian nan bảo tồn chứng tích đặc biệt về Hoàng Sa- Ảnh 3. — 漁船の木造構造物の多くは老朽化し、腐朽している。

NTBのホアン・サ局長によると、NTBは最悪の事態に備え、保管用に船体全体を3Dデジタル化し、科学的プロファイルを作成済みです。また、コンサルタントを招き、固定屋根と可動屋根の2つのオプションを検討・提案しました。船体がNTBの前方に位置するため、美観を確保する必要があり、可動屋根が優先されました。この項目の予算は20億～30億ドンと見積もられています。

コン氏はまた、船の現状を踏まえ、腐朽した木材の交換や、特にメインデッキなどの重要な部分の骨組みの補強といった修復作業が必要であり、オリジナル性を維持する必要があると述べた。「最も困難な点は船体構造です。木材に深く埋め込まれた数千本の錆びた鉄製リベットは、交換はほぼ不可能です。釘を抜くだけでも船体全体を損傷するリスクがあるためです。したがって、最も実現可能な解決策は、安定性を維持するための補強です。現在、国家船舶局（NTB）は必要な書類を揃えており、市人民委員会に部門間会議を開催して正式な承認を求めるよう勧告する予定です」と、レ・ティエン・コン博士は付け加えた。

手続きからコストまでの問題

レ・ティエン・コン博士は、漁船DNa90152号の保存における難しさの一つは法的手続きにあると述べた。コン博士によると、NTBは小さなものは扱えるものの、大きなものは専門的なコンサルティング書類が必要だという。ダナン市には本格的な木材保存コンサルティング機関はほとんどなく、木工工房があるだけだ。標準的な書類を入手するにはハノイから業者を雇わなければならず、費用だけでも1億ドン以上かかる。「保存費用は決して小さくなく、7メートルの木製クレーンの柱を交換するだけでも7,000万ドンかかります。入札パッケージが小さく、手続きが複雑で、材料が入手しにくいため、多くの企業が関心を示しません。財政原則による制約があり、入札プロセスも複雑で、保存を困難にしています」とコン博士は述べた。