「ゴールデンタイム」を巡る競争
海上救助任務から帰還したSAR 413号のディン・スアン・チュオン船長（ホーチミン市フオックタン区に拠点を置く第3地域海上捜索救助調整センター所属）は、次の航海の準備に追われている。救助活動に携わる者にとって、「帰還」と「出航」の間にはほとんど休息がない。それぞれの航海は、厳しい自然と人間の能力の限界との対峙なのだ。
10年以上この仕事に携わってきたディン・スアン・チュオン船長は、捜索救助活動で最大のプレッシャーは荒波や強風ではなく、ミスを犯すことへの不安だと語った。「海難事故にはさまざまな形があります。それぞれの事故は、多くの変数がある異なる問題です。船が沈むと、人々は海に落ちて姿を消します。犠牲者はじっとしていませんし、時間は誰をも待ってくれません」とチュオン船長は語った。記憶に残る救助活動を振り返り、彼は2019年末にブンタウ岬の南南西約43海里のトラビン海域でダイハイファット17号が座礁した事件を今でも覚えている。当時、この船はドンナイからトラビンへ4,293トン以上の石炭を積んでおり、11人が乗船していた。船は座礁し、船主は曳航船を雇ったが、悪天候のためうまくいかなかった。大きな波が機関室に絶え間なく流れ込み、船は急激に傾き、制御不能に陥った。この危険な状況下で、船長は緊急遭難信号を発信した。この情報を受け取った救助隊は、SAR 413号を現場に派遣し、船が波に沈む前に、その夜のうちに船に乗っていた11人全員を救助した。
関係者によると、海上救助における最大の課題は、現場に到着することだけでなく、遭難者の位置を正確に特定することだという。捜索救助船は航行中、ベトナム海上捜索救助調整センターと継続的に通信し、データを更新し、捜索計画を調整する。指揮センターでは、専門家がSAROPSソフトウェアを使用して、風向、海流、物体の特性に基づいて遭難者の漂流経路を計算する。しかし、ディン・スアン・トゥルオン船長によると、技術はあくまで補助的なものであり、実際には、最初に報告された座標はわずか数時間で完全に変わってしまう可能性があるという。
当直士官の電話に「沖合で遭難者発生」というメッセージが入ると、システム全体が即座に作動した。桟橋の外では、船はエンジンを始動させ、急いで桟橋を離れた。管制室では地図が開かれ、迅速な対応計画が実行に移された。
自然との「知恵比べ」
指揮センターがデータとの知恵比べだとすれば、現場は波との直接対決だ。特殊設計にもかかわらず、SAR船はレベル7または8の波に遭遇すると激しく揺れる。このような状況では、時間が最大のプレッシャーとなる。この職業に携わる者は、救助活動における「ゴールデンアワー」は最初の24時間であることを理解している。この期間を過ぎると、脱水症状、低体温症、疲労のため、遭難者の生存率は非常に低くなる。夜間は視界が限られるため、捜索活動はさらに困難になる。高波のため乗組員は甲板に立つことができず、すべての監視は船室から行わなければならない。
ディン・スアン・トゥルオン船長によると、遭難者が一人で漂流している場合、捜索は「干し草の山から針を探す」ようなものだという。波が引いたときには見えるが、波が上がると見えなくなってしまう。一方、遭難者が救命いかだや救命ボートに何とか乗れた場合は、発見される可能性が高くなる。しかし、発見は第一歩に過ぎない。荒れた海で遭難者に近づき、船に引き上げるのが本当の危険だ。転覆の危険性が高いため、救助隊が救命ボートを下ろせない場合も多い。そのような場合は、ロープを発射したり、救命浮き輪を投げたりといった方法が用いられる。例外的な状況では、遭難者が力尽きた場合、救助隊員が安全ロープを体に巻き付け、直接海に飛び込んで遭難者を船に引き上げることもある。
2026年4月8日の夕方、ベトナム海上捜索救助調整センターは、コンテナ船ESL Dachan Bay（ポルトガル国籍）から、台湾からシンガポールへ向かう途中のフィリピン人乗組員が激しい腹痛を訴えているとの情報を受け取った。直後、海上捜索救助調整センター第3地域に所属するSAR 272号が沿岸から派遣され、沖合で船に接近して医療搬送を行った。13時間以上海上で過ごした後、患者は無事に陸に運ばれ、さらなる治療を受けた。荒れ狂う波の中、海上の「要塞」に接近して人を救助することは決して容易ではない。グエン・ヴァン・ドー船長とSAR 272号の乗組員にとって、それぞれの救助任務は自然との「知恵比べ」である。悪天候の中、大型船の側面に直接接近することは、2隻の船が激しく衝突する危険性があるため、非常に危険である。
ベトナム海上捜索救助調整センターのリーダーによると、今回の救助の成功は、ベトナムの調整能力、状況対応能力、そして責任範囲内における海上救助活動の国際的な中心地としての役割を改めて証明するものである。海上での救助状況に決まったシナリオはない。航海ごとに未知の事態に直面する可能性がある。しかし、荒れた海と数え切れないほどの不確実性の中で、海上救助隊は「ゴールデンアワー」と戦いながら、海上で遭難した人々の生存の可能性を確保するために粘り強く活動している。
出典：https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html
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