ハノイとホーチミン市は、ガソリン車から毎日排出される大量の排気ガスを含む大気汚染に悩まされている。
グリーン交通は、グリーンインフラとグリーン経済の持続可能な発展に向けたトレンドです。写真：D4電気バス路線は、交通手段として徐々に人々の支持を集めています - 写真：TRI DUC
地方自治体の指導者たちは、グリーン交通に関する政策と解決策の実施を緊急課題と捉えています。特にホーチミン市やハノイ市などの大都市では、グリーン交通への移行に向けたロードマップが提案されており、まずバスをグリーンエネルギー車に転換し、次に自家用車への転換を優先しています。
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10月下旬から11月上旬にかけて、ホーチミン市では濃い霧が発生し、視界が遮られることがよくあります。この霧層には湿気と塵埃が含まれています。この現象は、前日に雨が降り、翌日に日照時間が短い日に特に顕著になります。
専門家によると、上記のスモッグ層は、交通、産業活動、人々の日常活動からの排出など、多くの要因によって形成されるとのことです。実際には、毎日何百万台もの車両が走行する道路では、加速時に黒煙を周囲に「排出」する車両を目にすることは難しくありません。
ホーチミン市天然資源環境局のモニタリング報告書によると、ほとんどの月でTSP（浮遊粉塵）、PM10、PM2.5の微粒子指数が許容基準を超えています。同局はまた、大気汚染の原因は交通、産業活動、そして住宅活動の影響であると結論付けています。その中でも、交通が最大の要因となっています。
ハノイの状況も良くありません。統計によると、2024年10月は多くの日で大気質が悪化し、劣悪な状態でした。ナム・トゥ・リエム区、バク・トゥ・リエム区、ハ・ドン区、カウ・ザイ区、ホアイ・ドゥック区など、多くの道路、住宅地、市街地が埃と煙に覆われ、晴れているにもかかわらずハノイの空は曇っていました。
特に、建設現場や建設中の道路の周辺地域では、汚染状況がより深刻です。ハノイ市天然資源環境局によると、モニタリング結果によると、大気質指数（VN_AQI）が「悪い」または「悪い」レベルに達した日数は、年間のモニタリング日数（約110日 - PV）の30%以上を占めています。
ハノイにおけるPM2.5の年間平均濃度は、国家技術基準のほぼ2倍に達しています。同局によると、この状況の主な原因は、PM2.5排出源として交通機関（50～70%を占める）が最大であり、工業生産（14～23%）が残り、 農業生産と家庭からの排出が大半を占めていることです。
ハノイ市とホーチミン市では、現在の大気汚染状況を受け、両市とも大気質改善に向けた様々な対策を実施しています。特にハノイ市では、大気質改善に向けた研究と対策提案の基盤として、地域内で流通している古いバイクやスクーターの排出量を測定する試験的な取り組みを進めています。
ホーチミン市の多くのバス路線はクリーンなCNGエネルギーを使用するように切り替えられました - 写真：CHAU TUAN
公共交通機関は徐々にグリーンエネルギーに切り替えている
ハノイ市天然資源環境局長のレ・タン・ナム氏は、2025年からハノイ市は大気汚染のホットスポットとなっている一部の混雑地域で汚染車両に対する規制を試験的に導入し、電気バスや低排出ガス車両専用ルートを開発すると述べた。
ホーチミン市運輸局はまた、2030年までにすべての公共バスを電気バスに切り替えることを目標に、地域内の交通排出ガスを抑制するプロジェクトを開発中であると述べた。最近の交通報告や文書によると、バスの排出ガスレベルはかなり高い。
バスは平均して約100台のバイクに相当する排気ガスを排出します。そのため、グリーン交通開発プロジェクトでは、化石燃料を使用する旧式のバスを電気またはCNGを使用するグリーンバスに転換し、排出量を抑制して環境汚染を軽減するための研究に重点を置いています。
ホーチミン市における公共旅客輸送へのグリーンエネルギーと電気自動車の転換を促進するため、運輸省は最近、関連部署と連携してセミナーを開催し、第一線の専門家から意見を聴取した。
7月下旬のワークショップで、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、決議98号により、ホーチミン市は公共交通機関の発展に伴い化石燃料車両をグリーンエネルギーに転換する政策メカニズムを発行できると述べた。
各ユニットは他国の経験を調査し、インフラ、実現可能性、政策等に関する課題と、グリーン交通を推進するための独立したメカニズムの必要性を特定しました。グリーン交通への移行は2つのフェーズに分かれており、第1フェーズでは公共交通機関を電気自動車またはCNG自動車に転換するためのメカニズムを完成させます。
第2段階では、公共交通機関から自家用車、バイク、自動車まで、すべての車両が電気自動車に転換されます。ホーチミン市は、明確なプロセスに基づき、特定の地域・区域ごとに転換計画を策定します。この点に関して、専門家は、ホーチミン市には優先的な政策メカニズムが必要であり、インフラと充電ステーション網を慎重に検討する必要があると述べています。
「誰が投資するのか、現在の交通状況に基づいてどこに計画するのか、充電ステーションは既存の公共交通機関の駅に設置する必要があるのか」というのが、専門家が管轄機関や部署に投げかける質問です。
ホーチミン市タンビン地区のビンコム・コンホア・ショッピングモールで電気自動車を充電するミン・ホアン氏 - 写真: QUANG DINH
バスの「グリーン化」を加速
バスの「グリーン化」に向けたロードマップについて議論した市運輸局副局長のブイ・ホア・アン氏は、ホーチミン市は、ビンバス・エコロジカル・トランスポート・サービス有限責任会社（ルートD4）が運行する、定員65～70人のバス13台による電気バス路線の試験運行を行っていると述べた。
今年最初の9ヶ月間で、D4路線は26,670回の運行で681,037人の乗客を輸送しました。CNGバスに関して、アン氏はホーチミン市では現在、516台のCNGバスが18の補助金付きバス路線で運行されており、フォークアン・バスターミナル、ホーチミン市国家大学バスターミナル、アンスオン・バスターミナルの3か所に燃料スタンドが設置されていると述べました。
交通排出ガス抑制プロジェクトに関しては、ホーチミン市運輸局は公共旅客輸送車両をグリーンエネルギーである電気バスに転換するプロジェクトの第1段階を完了し、転換計画と優遇政策を提案する前に各部署からの意見を収集している。
アン氏によれば、このプロジェクトは、2030年までに地域内のバスによるすべての公共旅客輸送車両が電気とグリーンエネルギーを使用するという目標を設定している。
一方、ハノイ市運輸局交通管理・運営センター運営計画部長のファム・ディン・ティエン氏は、グリーンバスとクリーンバスの数は同地域全体のバス総数の17％を占め、そのうち10路線は電気バス、10路線はCNG（天然ガス-PV）エネルギーを使用しており、CO2排出量が極めて低いと語った。
2024年半ばのハノイ人民評議会で承認された公共交通機関におけるグリーンエネルギーの利用促進プロジェクト（2026年から2031年）では、グリーン・クリーンエネルギーに転換されたバスの割合が、現在の17%から94%に引き上げられる予定です。2035年までに、ハノイのバスの100%が電気バスまたはクリーンエネルギーバスに転換される予定です。
「こうして、10年以上かけて公共交通網はすべてクリーンエネルギーを使用し、環境へのCO2排出量は非常に少なくなると予想されます」とティエン氏は述べ、2025年には新たに投資されたタクシーに電気エネルギーの使用が義務付けられると付け加えた。2035年にはバスの100%が電気で運行され、ハノイは環境へのCO2排出量を17万トン削減できると見込んでいる。
「車両からのCO2とメタン排出量を削減することで、より緑豊かでクリーンな都市が実現し、人々の健康が確保されます。さらに、電気自動車の利用により公共サービスの質も向上します。人々はバスを利用する機会が増え、自家用車の使用が減り、環境汚染の軽減と首都の交通渋滞の改善に貢献するでしょう」とティエン氏は述べた。
グラフィック：TUAN ANH
充電ステーションの場所を確認する
ホーチミン市人民委員会は、運輸局に対し、関係部局および地方自治体と連携し、電気自動車用の電力供給システムおよび充電ステーションの建設場所を検討するよう指示しました。選定された場所は、計画に合致し、駐車スペースと適切な交通網を備えている必要があります。
運輸省は、問題点をまとめ、ホーチミン市人民委員会に報告し、解決策を指導するよう助言する任務も負っている。この作業は2024年第4四半期に完了する予定だ。商工省は、充電ステーションと送電網への接続に関する設計および技術基準に関するガイドラインの策定を主導し、11月30日までに結果を報告する。
同時に、充電ステーションや給油ステーションへの十分な電力とグリーンエネルギーの供給を確保し、これらのシステムが設置され運用開始された際には迅速に対応する必要があります。
グリーン交通投資に対する金利優遇措置
このプロジェクトを実施するため、ホーチミン市運輸局は、電気バスやグリーンエネルギーを使用して公共旅客輸送で運行する車両に投資する企業に対し、ホーチミン市国家金融投資会社から投資資金を借り入れ、最大融資限度額をプロジェクト総投資額の85%として融資金利を支援することを提案した。
最大金利支援融資額は1プロジェクトあたり3000億ドン、固定金利
投資融資部分については、融資期間中3%の利子補給を受け、最長7年間の利子補給を受けることができます。また、エネルギー供給ステーション（電力、グリーンエネルギー）の建設投資に参加する国内企業・経済団体に対しても利子補給が行われます。
人々が外出を恐れないように
ラッシュアワー時には、交通渋滞とガソリンの排気ガスによる汚染レベルが通常時に比べて4～5倍に増加する可能性がある - 写真：DANH KHANG
ベトナムクリーンエアネットワーク会長で、元環境総局副局長のホアン・ズオン・トゥン博士は、ハノイでは通常10月から翌年3月にかけて大気汚染シーズンに入ると述べた。その原因は、市内の建設密度の高さ、ゴミや藁を焼く場所、工業地帯からの排出量、そして特に車両からの粉塵による大気汚染だ。
董氏によると、大気汚染は健康に大きな影響を与えるため、空気の質が危険なレベルに達した日は屋外活動を控える必要があるとのことです。健康な人でも、汚染された空気に長時間さらされると、目、皮膚、鼻、喉の炎症、咳、痰、胸の不快感などの症状が現れることがあります。保健省の基準を満たしたマスクの着用は非常に重要です。すべてのマスクが午後2時5分頃の微粒子を防げるわけではないからです。
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出典: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm
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