自転車レーンを開放し、グリーン交通を段階的に拡大

わずか数か月以内に、ホーチミン市では、人々の安全な移動を支援するため、マイチトー通り（アンカン区）に初の自転車優先レーンが設置され、政府の方針に沿って環境に優しい交通手段の促進に貢献する予定です。

マイチトー通り（ホーチミン市アンカン区）で自転車に乗る人々 - 自転車レーンの試験的な設置が計画されている道路 - 写真：TRI DUC

多くの人々や専門家は、ホーチミン市がすぐに自転車用スペースを拡大することを支持すると表明した。

自転車優先レーン開設に約130億ドン

9月22日午後、ホーチミン市建設局都市交通管理運営センター所長のドアン・ヴァン・タン氏は、同局が全長約5.8kmのマイチートー通り（グエンコータック通りからD1通りまで、両方向）に自転車優先レーンを設置するプロジェクトを実施する請負業者を選定しており、投資額は127億ドンであると語った。

この車線は、マイチートー通りの中央にある空き地を改修し、高密度アスファルトコンクリートで舗装し、塗装仕上げを施しました。入札段階を経て、各ユニットは車線とバイクを区別するための標識とペイントラインを設置しました。設計によると、自転車優先車線は幅2m、橋梁区間は幅1.5m、設計速度は時速20kmです。

「さらに、このプロジェクトでは、アクセスしやすい住宅地近くの便利な場所に駐車場と公共自転車ステーションを設置しています。センターは10月1日に着工し、12月31日に完成する予定です」とタン氏は述べた。

なぜホーチミン市に自転車専用レーンが必要なのでしょうか？タン氏によると、調査によると、都市部や集合住宅に住む人々の間で、通勤手段として自転車を利用する動きが活発化しているとのこと。専用レーンを整備することで、自転車と高速走行する自動車を分離し、衝突や死傷者を最小限に抑え、交通安全に貢献できるとのことです。

それだけでなく、特別に設計されたレーンは周囲の景観と相まって、都市部の質の向上に貢献し、快適で静かな公共空間を創出します。これにより、移動、運動、観光に自転車を利用する必要性が高まり、地域の健康増進につながります。

マイチートー通りの自転車レーン増設計画について、ドアン・ヴァン・タン氏は、2026年に実施予定であると述べた。第1区間はグエン・コー・タック通りからサイゴン川公園（双方向）まで。第2区間はD1号線マイチートー交差点からヴォー・グエン・ザップ通りまでで、アンフー駅に接続する。両区間の延長は約3.9kmである。

2つのフェーズが完了すると、マイチートー通りに自転車ネットワークが形成され、ルート上の大規模な住宅地（サイゴン川沿いの公園、サラ都市圏、ニューシティ、ザ・サン・アベナスと地下鉄1号線のラックチエク駅、およびその逆）が接続されることになります。

ホーチミン市建設局道路交通インフラ管理センターの担当者は、マイチートー通りの優先車線整備事業の完了と社会影響評価の結果を現在待っていると付け加えた。その結果に基づき、チャンフンダオ通り、ヴォーグエンザップ通りなど、対象となる他の路線の拡張計画を算出し、提案する予定だ。

同氏は「優先レーンは実際の交通状況に応じて適切に配置され、最も効率的な公共交通機関の接続を確保する必要がある」と強調した。

マイ・チー・トー通りの自転車優先レーン - グラフィック：TAN DAT

多くの場所に拡大するべき

ザ・サン・アベニューに住むフイン・ゴック・トゥーさんは、地域内では自転車に乗るのが好きで、ホーチミン市中心部では公共の自転車に乗ることもあると言います。しかし、バイクレーンに無理やり入り込まなければならないため、自転車での移動は不便だと感じています。バイクレーンは非常に危険で、さらに、自転車に乗っている人が車線に入ってくることも珍しくなく、交通事故につながる危険性もあります。

したがって、自転車優先レーンを各部署が設置することは非常に合理的です。なぜなら、交通安全を確保するだけでなく、公共交通機関や環境に優しい交通手段の発展に向けて、移動習慣を変えることにもつながるからです。「マイチートー通りの一部区間に優先レーンを設置するだけでは不十分です。全ルートに導入する必要があります。同時に、他の多くの道路にも拡大するための研究を進め、そのための資金源を社会化していく必要があります」とトゥー氏は提案しました。

一方、ヴァンラン大学の計画専門家であるグエン・バオ・タン博士は、ホーチミン市は政府のネットゼロ政策に沿って、環境に優しい交通網の構築を目指し、電気バスへの転換に向けた様々なソリューションを実施しているとコメントした。自転車優先レーンの設置は、人々が環境に優しい交通手段を利用することを促進する一因となっている。

タン氏によると、優先レーンを効果的に活用するためには、管理部はまずマイ・チー・トー通りで試験的に運用し、交通量がそれほど多くない新興都市部でさらにいくつかのルートを選定する必要があるという。試験運用の結果に基づき、拡張前に社会的影響、利点、欠点を評価する。拡張の対象となる主要道路としては、ファム・ヴァン・ドン通り、ヴォー・グエン・ザップ通り、チャン・フン・ダオ通りなどが考えられる。

グエン・バオ・タン博士によると、自転車用の道路を開放することに加え、自転車をバスや地下鉄などの公共交通機関網に接続するという問題が非常に重要である。

「公共交通機関への15分アクセスという目標についてお話ししたいと思います。ホーチミン市が自転車、バス、地下鉄を網羅した交通網を構築すれば、人々はあらゆる交通手段を最大15分で利用できるようになります。人々の移動習慣は徐々に変化していくでしょう」とタン氏は語りました。

ホーチミン市で公共自転車サービスの投資家兼開発業者であるトリナムグループの代表者は、トゥイチェー紙の取材に対し、ホーチミン市における自転車優先レーンの開設を支持すると述べた。これは、市民や観光客が自転車をより多く利用し、アクセスしやすい環境を整えるものだ。これにより、安全が確保され、環境が保護され、環境に優しい交通手段が促進される。

現在、ホーチミン市には、バスや特に地下鉄1号線などの他の公共交通機関と人々を結びつける公共自転車ステーションが43か所あります。ステーションのほとんどは、公園や地下鉄1号線の近くの中心部に位置しています。優先自転車レーンができたら、マイチトー通り沿いにさらに多くの公共自転車ステーションを設置することも提案します。

フエ市：人々は好意的に反応

フエはベトナムで初めて自転車専用レーンを設けた都市です - 写真: P.D.

フエ市はベトナムで初めて自転車専用レーンを設置した都市であり、2024年半ばから運用が開始され、人々から非常に好意的な反響を得ています。

フエ市の自転車レーンは、トゥアティエンフエ（現フエ市）の構成事業である第2類都市地域（緑豊かな都市地域）開発計画の投資建設プロジェクト管理委員会によって、フエ市中央行政中心地付近の主要道路に敷設されています。

この道路は緑色に塗られ、黄色の縁取りがあり、歩道の内側に位置し、幅約1メートルです。ヴォー・グエン・ザップ通りの一部の歩道には、緑色の自転車レーンが2本設置されています。

フエ市在住のグエン・フー・ナムさんは、この自転車専用レーンは大変特別で安全だと語った。歩道に設置されており、交通量の多い幹線道路から離れているため、サイクリストにとって非常に快適で、サイクリングをしながら景色も楽しめる。「フエ市の自転車専用レーンは、非常に文明的でフレンドリーな道であり、『緑の都市フエ』という称号にふさわしい」とナムさんは語った。

第二類都市（グリーンシティ）開発計画建設投資プロジェクト管理委員会によると、自転車専用レーンの運用開始後、住民から多くの好意的な意見が寄せられているという。委員会は、近い将来、自転車専用レーンの拡大に向けて調査を継続すると述べた。

トゥ・ドゥン - ナット・リン

出典: https://tuoitre.vn/mo-lan-xe-dap-tung-buoc-mo-rong-giao-thong-xanh-20250923075844018.htm