2021～2030年の国家マスタープラン：各地域の「ハイライト」への投資が必要

ホーチミン市国会議員団は11月7日の朝、グループに分かれて議論を行った。写真：クアン・フック

グエン・ティ・イエン代表（ホーチミン市）は、全体の計画は各開発段階に従う必要があると述べ、全国に6つの開発地域があることに同意したが、各省には海と森林があり、空間計画は明確でなければならないため、合併後に各地域の計画を再計算する必要があること、各地域の原動力として成長の支点を選択しなければならないことに同意した。

代表団によると、計画は単なる機械的な積み重ねではなく、各地域の発展の原動力となる成長の軸を明確に特定する必要がある。例えば、ホーチミン市は海に向かって拡大しているため、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省の港湾間のインフラ接続を過去に遡って再計算し、同期を確保し、地域の連結性の効果を高める必要がある。

Đại biểu Trần Hoàng Ngân (TPHCM).jpg — チャン・ホアン・ガン代表（ホーチミン市）。写真: クアンフック

トラン・ホアン・ガン代表（ホーチミン市）は、2021年から2030年までの国家マスタープランの調整に特に関心を持っています。6つの開発地域については、各地域に「ハイライト」を設けるべきだと代表は提案しました。たとえば、紅河デルタについては、首都ハノイに個別のハイライトを設ける必要があり、文化の発展、教育、文化空間、文化遺産、魅力的な世界的な観光地であるハノイ市に関するコンテンツを追加する必要があります。

ホーチミン市、ドンナイ省、タイニン省を含む南東部地域については、2026年から2030年にかけてGRDPの平均成長率を年間約10％にするという目標を掲げており、トラン・ホアン・ガン副大臣は、この地域の成長ドライバーとしての役割を強調する必要があり、地域内外における南東部地域の連結インフラに注意を払う必要があると語った。

同様に、メコンデルタ地域は農業経済のハイライトであり、国家の食料安全保障を確保するためには、この地域への重点的な投資が必要です。そのためには、この地域のハイテク農業への投資に加え、国防・安全保障インフラへの限定的な投資が必要です。さらに、洪水対策のためのインフラ、水路・海路インフラへの投資も必要です。

ダオ・チ・ギア副知事（カントー）は、ホーチミン市-カントー鉄道への投資を優先し、メコンデルタ地域との接続性を高めることを提案した。この鉄道は極めて重要な物流拠点である。さらに、チャンデ港を国家重要プロジェクトのリストに加え、カントー国際空港を拡張することで、メコンデルタ地域の交通インフラのボトルネックを解消することも提案した。

注目すべきは、ホーチミン市選出のグエン・クアン・フアン副首相が、国会は今会期中に計画法草案（改正版）を可決し、その後、党第14回全国代表大会の決議を受けて、2021～2030年を対象とする国家マスタープランの調整を検討すべきだと述べた点だ。「その時点で、第15回国会で完成されたマスタープランが円滑に策定され、第16回国会の会期初会で審議・承認されることになるだろう」とグエン・クアン・フアン副首相は述べた。

グループディスカッションにおいて、チャン・ホン・ミン建設大臣は、多くの国が50～100年を見据えた計画を策定しているのに対し、ベトナムの計画は依然として短期的で、通常は10～30年程度にとどまっているという意見に対し、回答しました。大臣は、その理由の一つとして、実施のための資源が限られていることを挙げました。建設省と関係機関は、法案策定プロセスにおいて、様々な意見を吸収・検討し、適切な提案を行うと明言しました。

大臣は、社会経済発展において重要な役割を果たす港湾システムの整備を例に挙げました。現在、新たな計画は2030年までの構想で、5万トン級船舶の受け入れ能力にとどまっていますが、世界の潮流は既に20万トン級船舶へと向かっています。計画ビジョンを調整しなければ、私たちは後れを取ってしまうでしょう。

水資源計画に関して、大臣は現行法の内容は比較的充実しているものの、各産業や地域ごとに詳細な見直しが必要だと述べた。大臣は、洪水や地盤沈下が頻繁に発生するハノイ市とホーチミン市を例に挙げた。ハノイ市では多くのポンプ場や排水システムが未だ連携しておらず、ホーチミン市では高潮や脆弱な地盤の影響を大きく受けている。