カイメップ・チーバイ：新しいホーチミン市を海へと導く戦略的拠点

国家物流回廊の中心的なリンク

ホーチミン市は、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省との合併後、港湾システムに画期的な進展をもたらしました。港は「貨物の受入」という立場から、「貿易の流れをリードする」という積極的な立場へと変化しました。

総自然面積は約9,820平方キロメートルに拡大し、市街地中心部からロンハイからコンダオに至る海岸線まで広がっています。ホーチミン市は「内陸」都市から、国内最大の港湾システムと世界でも稀有な開放的な経済・物流空間を有する沿岸の超都市へと変貌を遂げました。

そして、その発展の様相の中で、カイメップ・チーバイ深水港湾群は「戦略的成長の拠点」として浮上し、東南アジア超地域の「世界的な玄関口」と考えられている。

近年、カイメップ・チーバイ港の急速な発展は、ベトナムのサプライチェーンに転換点をもたらしました。この地域は東南アジアでは稀有な、15万重量トンを超えるコンテナ船を受け入れることができ、シンガポールや香港を経由することなく太平洋横断航路に直接接続できる地域です。

現在、港湾クラスター全体では51のサービスルートを保有しており、そのうち37ルートは米国、欧州、主要アジア市場への国際ルートです。これにより、ベトナムから米国西海岸への貨物輸送時間が16～18日に短縮され、経済全体の競争力向上に貢献しています。

合併後、ホーチミン市はベトナム全土の306の港のうち90の港を有し、ベトナムで最も多くの港を有する地域となった。

カイメップ・チーバイ間の躍進の鍵となるのは、現在多額の投資が行われている地域間交通インフラの整備です。これにより、規模が拡大するだけでなく、多層的な接続ネットワークが形成され、港湾地域間のスムーズな運行が実現します。

特にカイメップ・チーバイ港は外航船の受入拠点となり、世界への輸出の玄関口としての役割を果たしています。カットライ港と市内中心部のICDは、商品の集荷、輸送、そして地域奥深くへの配送機能を担っています。

カイメップ・チーバイの力強い台頭は、ベトナムのサプライチェーンに転換点をもたらしました。

さらに、港湾、産業、都市部間の連携は継続的な発展の循環を生み出し、地域全体の新たな成長の原動力となります。これにより、物資の流れは以前のように行政上の境界によって「遮断」されることがなくなり、よりスムーズで効率的、そして競争力が高まります。

接続インフラシステムの整備が強力に推進されており、ビエンホア・ブンタウ高速道路は加速建設段階に入り、環状3号線と環状4号線は地域全体を囲む完全な交通軸を形成しています。特に、完成すれば、フオックアン橋はカイメップとベンルック・ロンタン高速道路を直結し、西部からの物資は市内中心部を経由することなく海路で直行できるようになります。

これらの主要な輸送ルートが運用開始されると、ホーチミン市の輸送ネットワークは、クラン（マレーシア）やレムチャバン（タイ）などの主要な地域センターと十分に競争力のある連続した物流回廊に拡大されます。

ホーチミン市の港は世界トップ10を目指す

新たな計画によると、サイゴン川流域はフーミー橋の開通に合わせて、総トン数3万トン、旅客定員約1,200人の国際旅客港となる予定です。また、マリーナシステムも整備され、水上観光の新たな原動力となるでしょう。

ムイデンドには、6万トン（1,600～2,200人）の旅客港が建設される予定です。バイチュオック・ブンタウには、6,000～8,000人の乗客を乗せた大型クルーズ船が寄港する予定です。

港湾、物流、海洋観光サービスのエコシステム全体が完成すれば、ホーチミン市は世界最大のコンテナ港のトップ10入りを狙えるでしょう。

これは決して非現実的な目標ではありません。2024年にはカイメップ地区の貨物取扱量は3億2,800万トンに達し、ベトナム全体の貨物取扱量の38%を占めています。コンテナ取扱量は2,120万TEUに達し、ベトナム港湾システム全体のコンテナ取扱量の71%に相当します。

カイメップの港の中で、ジェマリンクは明るい兆しを見せています。世界でも数少ない25万重量トンのコンテナ船を受け入れることができる港の一つであり、この基準を満たす世界最大級の19の港のグループに属しています。

主な注目点：第1期の投資資金は約4億ドル、埠頭は800メートル、ヤードは32ヘクタール。4年間の運営を経て、総生産量は600万TEUに到達。2024年には列車運行が525回となり、175万TEUに達する。2025年には、約200万TEUになると予想されている。

計画によれば、ジェマリンクは390メートルの埠頭を拡張し、SSITおよびCMHと連続して接続し、2030年までに3.5キロメートルの埠頭ラインを形成する。さらに、CMITからCMHまでの全域では、連続埠頭の長さが22キロメートルに達し、世界最大級のトランジット港の1つであるシンガポール港のシステムを上回る。

ジェマリンク副所長のカオ・ホン・フォン氏は次のようにコメントした。「優れた自然条件、豊富な物資源、そしてシームレスに計画された埠頭ルートを備えたカイメップ・チーバイは、シンガポールと直接競争する能力が十分にあります。」

これが実現すれば、ベトナムは世界のどの国にもない利点を持つことになる。人口2000万人の大都市のすぐ隣に、最大級の船舶を受け入れることのできる超長距離の埠頭があるのだ。

ますます激化する国際競争の中で、強力な港湾と物流システムを持つ国が優位に立つでしょう。ホーチミン市は新たな地位を獲得し、ベトナムの経済の中心地であるだけでなく、アジア規模の沿岸巨大都市へと成長を遂げつつあります。

ホアン・トー

出典: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html