地下空間計画のボトルネックを解消

深刻な自然災害の頻度を増加させている気候変動の状況においては、これはさらに緊急性を増しています。典型的には、ハノイを含む我が国のいくつかの北部省は、嵐第3号（嵐ヤギ）による大きな被害を受けたばかりです。

深刻な影響

嵐３号はハノイを襲い、多方面に甚大な被害をもたらした。数万本の木が折れたほか、人々の財産や車両にも多くの被害が出ました。ホアンマイ県ディンコン市在住のグエン・ナット・チュオン氏は、嵐が襲った数日間、多くの車の所有者が木や街灯柱、電柱の下に車を駐車し、家族の財産を非常に心配していたと語った。木や街灯柱、電柱は長さも質量も大きいため、一度倒れると、その結果は予測不可能です。

バクリンダム市街地の共有庭に駐車された車。写真：ハイ・リン

チュオン氏によれば、マスメディア、新聞、ラジオ、そしてあらゆるレベルの地方当局は、定期的に嵐の危険性について警告し、プロパガンダを組織し、人々に嵐を避けるために車両を移動するように勧告している。しかし、現実にはディンコン、リンダム（ホアンマイ地区）などの人口密集地域やその他の都心部では、安全な駐車場を見つけるのは容易ではなく、たとえ適した駐車場を見つけても、車がいっぱいになっていることがあります。そのため、多くの家族は木々が生い茂る道路脇に駐車せざるを得ません。

嵐の後にメディアに掲載された画像には、倒れた木が多数、車の上に直接倒れている様子が映っていた。実際、倒木によって無傷ではなくなり変形した自動車の光景を見ると、多くの家族が一生をかけて貯蓄してきた資産に対して、同情と後悔の念を抱かずにはいられません。

この問題について議論した建設省インフラ局元局長のグエン・ホン・ティエン准教授は、嵐や洪水のたびに人々の財産に損害が出る理由の一つは、ハノイだけでなく一部の省や市が地下駐車場を含む地下空間の開発を推進してこなかったことだと述べた。ハノイでは、都市部のプロジェクトや高層マンションが数多く建設されているが、地下室はない。地下室がある場所もありますが、リンダムエリアのようにバイクしか駐車できません。アパートが次々と建っていますが、駐車場はありません。駐車場があってもほとんどが地上にあり、この場所の土地基金は多くありません。

人口密度が高く、前世紀の60年代に建てられた古いアパートが立ち並ぶ都心部では、車両用の地下スペースが確保されていません。そのため、ここに住む人々は、いまだに公園の角、道路脇、歩道、木々が茂った場所などの駐車場を利用しなければならず、嵐のときには車を安全に避難させる場所がありません。

注目すべきは、アパートや都市部を建設する過程で、地下空間への投資には比較的多額の追加資金が必要となるため、投資家はこの問題を無視することが多いということです。多くの建物に地下駐車場がない場合、公共スペースの地上に駐車スペースを配置する必要があります...たとえば、Hoang Van Thai 183 番アパート (Thanh Xuan 地区) では、ほとんどの居住者が歩道、道路脇、公共スペースの空きスペースを利用して駐車する必要があります。したがって、地下空間の開発が遅れると、都市の洪水などの結果につながると断言できます。インフラの過負荷;駐車車両は、街の美観を損ない、交通を妨げ、渋滞を引き起こします...

地下世界を解き放て

地下空間開発の重要性と役割について語ったグエン・ホン・ティエン准教授は、地下空間の利用、開発、効果的な推進は多くの利益をもたらすと断言しました。具体的には、まず目に見えやすいのは、都市計画の効率と質の向上、都市建設空間の再編成です。土地利用価値を高め、都市の土地資金を住宅や公共事業の建設に合理的に使用する。地下不動産市場の形成と発展に貢献する。さらに、地下空間の開発は都市交通問題の解決にも貢献します。土地資源の効率的な利用;環境汚染の影響を最小限に抑えます。さらに重要なのは、安全性と国家安全保障の面で効率性が高まることです。そのため、地下構造物は自然災害や戦争が発生したときに安全な防御システムとして利用されています...

グエン・ホン・ティエン准教授によると、ハノイは地下空間の開発において先進的な地域の一つだという。最も具体的かつ明確には、2010年以降、市は電力システム、通信システム、上下水道施設を地下に埋設する政策をとっており、キムリエントンネル、タンロン大通り、グエンチャイ、歩行者用地下トンネル約20本を開発している...しかし、現代都市の発展ニーズを満たし、地域および世界でも高い評価を得ている首都を築くためには、市は地下空間をより強力に開発する必要がある。この目標を実現するために、2011年の政府決定1259/QD-TTgに基づいて、ハノイ市は市内中心部の地下建設スペースのマスタープランを策定しました。その中で、地下鉄路線、地下駅、地下建設システム、地下駐車場などの計画指針を示します。

ハノイ市は、2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年のハノイ首都計画、および2065年までのビジョンを掲げた2045年までのハノイ首都マスタープラン調整プロジェクトにおいて、改めて各場所と地下空間開発の各場所を指定する予定です。しかし、グエン・ホン・ティエン准教授は、地下空間に注意を払い、地下空間計画の実施を組織することに加えて、都市は技術的条件、テクノロジー、管理能力、財政状況などに特別な注意を払う必要があると強調しました。

特に、地下工事の調査、施工、構築、保守には高度な技術とレベルが求められます。地下建設工事では、耐久性、換気、操作の容易さ、自然災害（地震、洪水）、火災、爆発災害などあらゆる状況での安全性など、非常に高い技術基準を満たす必要がある場合が多くあります。

したがって、市は地下建設のニーズを満たすために、建設と運営に役立つプログラム、プロジェクト、科学研究プロジェクト、および最新技術の移転を行う必要があります。地下工事の管理能力を向上させる。最新の技術を導入し、効果的に運用・活用するのに十分な能力を備えたスタッフと労働者のチームを訓練する。都市地下空間データベースの構築。この分野の経営にデジタル変革を導入する。財政状況に関しては、市は地下建設への初期投資には非常に多額の資本が必要であると判断する必要があり、そのため、上記の分野への投資のための特別なメカニズムが必要であり、また、投資と建設に他のリソースを動員する必要がある...

 

地下空間の開発を加速させるために、ハノイ市は近い将来、予算資金を「種」資金として活用し、地下工事や地下駐車場などに投資することを検討・研究する必要がある。一方では、人口密集地域の駐車場インフラの過負荷を軽減し、他方では、この分野への投資家を誘致する波及効果を生み出すことを目指しています。
建設省インフラ局元局長、准教授、グエン・ホン・ティエン博士

出典: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html