国際空港には明確な基準が必要だ。
10月22日午前、 国会はベトナム民間航空法（改正案）に関するグループ討論会を開催した。
法案についてコメントしたレ・フー・トリ国会議員（ カインホア省代表）は、現時点では新たな発展要件を満たすために法律の改正が絶対に必要であると述べた。レ・フー・トリ議員は、今日の航空業界における3つの主要な問題点を指摘した。
したがって、「空港が多すぎる」状況や非合理的な計画は懸念事項である。トリ氏は、ベトナムにおける空港の密集状態について懸念を表明した。
「我が国は国土も人口もそれほど多くないにもかかわらず、空港が多すぎる。一部の州には2つの空港があり、近いうちに3つになる州もあるだろう」と代表は述べた。
国会議員のレ・フー・トリ氏（カインホア省選出）は、現状では「空港が多すぎる」ため、計画が合理的ではないと主張した。
トリ議員は、距離が近いにもかかわらず両省に空港がある省もあれば、他の交通手段をより効率的に利用できる省もあると指摘した。そして、資源の無駄遣いを避けるためにも、この問題を国家総合計画で再検討する必要があると主張した。
代表者らによると、「国際空港」という名称は現実を反映していない。多くの空港は規模が小さく、インフラも限られている（滑走路が短く、ターミナルが狭い）にもかかわらず、依然として国際空港と呼ばれている。
「どこもかしこも国際空港だ…たとえ1日に1便しか発着しない空港でも、やはり国際空港だ」とトライ議員は述べた。
代表者たちは、国際空港には明確な基準が必要であり、単なる表面的な「国際化」ではなく、その名にふさわしいサービスと施設の質を向上させるべきだと提言した。
遅延が多すぎる。
航空業界の規律と度重なる遅延に関して、代表のレ・フー・トリ氏は、頻繁な遅延は「我が国の航空業界における規律と秩序が十分に重視されていないことを示している」と主張した。
代表者らによると、これは乗客や社会にとって不便や時間と金の浪費を招くだけでなく、国のイメージにも悪影響を与えるという。
「今日の我が国の航空業界の真剣さは、決して良いとは言えません。定刻を大幅に超過する遅延が頻繁に発生し、社会的なコストが増大しています」と、代表はフライトスケジュールが厳格に守られている他国と比較しながら主張した。さらに代表は、こうした状況が乗客の真剣さの欠如を助長しているとも指摘した。
代表のレ・フー・トリ氏によると、予定出発時刻を超える遅延が続くと、社会コストが増加するという。
これらの欠点に対処するため、代表のレ・フー・トリ氏は、改正法には業界内の規律の欠如を克服するための具体的な条項を含めるべきだと提案した。
代表は、航空活動への非国家主体、特に外国主体の参加を促進・拡大する必要性を強調した。同代表によれば、これにより価格とサービス品質の面で健全な競争環境が生まれ、ひいては業界全体の発展が促進されるという。
代表者は、国内航空運賃がタイやシンガポールへの国際線よりも高額になる場合があり、それが国内観光の魅力を低下させていると指摘した。
また、この問題について議論したカインホア省代表団の副団長であるダン・ティ・ミー・フオン氏は、旅客の権利に関する規制の法制化と航空サービスの質の向上にもっと注力すべきだと提言した。旅客を保護することは、国家の威信を守り、ベトナムのイメージを高めることにつながる、と同氏は述べた。
ダン・ティ・ミ・フオン代表 - カインホア代表団の副団長。
代表者らは、フライトの遅延、欠航、手荷物の紛失の場合における情報提供、支援、補償を受ける権利を明確に定義することを提案した。また、隠れた料金の発生を防ぐため、航空券の価格、追加料金、払い戻し条件を公表する義務を法律で定めることも提案した。
フオン議員と同じ見解を持つトラン・ディン・チュン議員（ダナン代表団）は、フライトの遅延や欠航の場合の顧客への補償を法制化すべきだと主張した。
チョン氏によれば、顧客の過失や不可抗力（自然災害、伝染病など）ではなく、航空機管理や運航会社のミスによるフライトの遅延や欠航の場合に、顧客への補償を明確に定める必要があるという。
「フライト遅延の通知は、航空機の到着遅延や運航上の理由によるものであり、これはお客様の責任ではなく、航空機を管理・運用する部門の責任です。お客様への補償については、明確かつ透明性のある規制が必要です。例えば、補償が必要となる遅延時間については、指導通達や政令で規定すべきです」とチョン氏は述べた。
建設大臣トラン・ホン・ミン
会議で演説したトラン・ホン・ミン建設大臣は、フライトの遅延や欠航の状況について説明し、現在、各便が平均15分から1時間遅延しており、燃料消費量が極めて高くなっていると述べた。主な原因は、空港インフラがまだ国際基準を満たしていないことだという。大臣は、ノイバイ空港とタンソンニャット空港を例に挙げ、これらの空港の滑走路システムは依然として標準距離（滑走路と着陸地点間の最低距離1,350m）を満たしていないと指摘した。現在建設中のロンタイン空港は、すでにこの状況を克服し、国際基準を満たしており、近代化に向けて進んでいる。
出典：https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm
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