ホーチミン市高速鉄道をワクワクしながら待つ

バリア島からコンダオ島への典型的な船旅から見える海の景色。写真：タオ・リー — ブンタウからコンダオまでの典型的な船旅からの海の景色。

ホーチミン市からの観光客によると、コンダオ島を最後に訪れたのは8年前で、ブンタウから12時間かけて定期フェリーで島まで行ったという。リーさんはコンダオ島に戻る機会がなかった。主な理由は「航空運賃が高く、フェリーは時間がかかりすぎる」からだ。

ホーチミン市とコンダオを結ぶタンロン高速フェリーは5月13日に正式に就航し、5月15日午前7時にホーチミン市中心部から22km離れたニャーベ区ヒエップフック港から初便が出航します。バクダン埠頭からヒエップフック港まではシャトルボートをご利用いただけ、乗り換え時間は約52分です。ヒエップフック港からコンダオまでの所要時間は約4時間30分です。

タンロン高速フェリーは、現在ベトナムで運航されている最大の旅客船とされています。アルミニウム合金製のこの船は、全長77.46メートル、幅9.5メートル以上、4層構造で、2020年8月に新造され、乗客定員は1,017人です。

ベトナム最大の高速列車の内部

リー氏によると、ホーチミン市とコンダオ市を結ぶ高速フェリーが開通すれば、高額な旅行費用の負担が軽減されるという。ホーチミン市からコンダオ島へ向かう乗客は、ブンタウ港まで数百キロもかけて移動する必要がなくなる。

「電車のチケットは飛行機のチケットのほぼ半額です。海を見に行く船旅は待つ価値のある体験です」とリーさんは語った。

片道スピードボートのチケット価格は、チケットのクラスによって61万5000ドンから110万ドンまで異なります。ある調査によると、5月のホーチミン市からコンダオ島への往復航空券の最安値は350万ドンです。

共同運行会社であるグリーンラインズDPのトラン・ソン・ハイ総裁は、チケット販売の正式発表以来、関心を持つ顧客が増加していると述べた。顧客の約60%はオンラインチャネルで予約し、40%はバクダン埠頭で直接、またはチケットを販売している旅行会社を通じて購入している。この航路のチケットを購入する顧客の大半は国内観光客で、70%が南部地域、30%が北部地域からの旅行者となっている。

外国人旅行者からの問い合わせも増え始めており、リーチ率は約7%に達しています。ハイ氏は、この顧客基盤へのリーチを目指し、トリップアドバイザー、Booking.comなどの国際的なOTAチャネルや、従来の旅行代理店との連携を計画していると述べました。

ハイ氏によると、コンダオ島とホーチミン市を結ぶ高速フェリーの運航開始は、多くの関係者の努力の成果です。必要な手続きと許可はすべて1週間前に取得しました。ヒエップ・フオック港は貨物港であり、旅客港への転換許可を待っているため、運航には困難が伴いました。ホーチミン市人民委員会、海事局、運輸省は、フェリー運航開始に向けて積極的に協力してきました。

「貨物港であるため、旅客を受け入れるためのインフラはまだ未整備で、観光客用の待合所が不足しています。今年中には完成し、サービスの質が向上する予定です」とハイ氏は述べた。

タンロン号は3月にブンタウ市カウダー港に入港した。写真：チュオン・ハ — タンロン号は3月にブンタウ市のカウダ港に入港した。

ハイ氏は、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速道路は、島への高額な費用と限られた航空便数を考慮すると、経済的に効果的な解決策だと考えている。現在、コンダオ島へ運航する航空機はすべて小型で、運航コストが高いため、運航頻度が制限され、経費削減が困難になっている。

ハイ氏はまた、コンダオ島の観光業が再び活況を呈し、島の観光サービスが100%の稼働率に達すると予測した。「観光客の増加が見込まれるため、運航会社は1日1便の運航を行い、1便あたり最大1,017人の乗客を輸送する予定です」とハイ氏は述べた。

観光客がコンダオ島に大量のゴミを持ち込む可能性を避けるため、当局は島行きの船に包装食品やペットボトルを持ち込むことを禁止する規制の導入も検討している。

ホーチミン市観光局のレ・チュオン・ヒエン・ホア副局長は、この鉄道路線がホーチミン市と東南アジアを結ぶ地域観光商品の促進につながり、スピリチュアルツーリズムとリゾートツーリズムの発展を促進する触媒となることを期待しています。ホーチミン市を訪れる観光客は、既存の都市観光商品に加えて、より多くの選択肢を持つことになります。

「ホーチミン市は、観光客の選択肢を増やすため、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速フェリーの運航会社と協力し、より多くの水路ツアー商品を開発するよう地元企業に奨励している」とホア氏は述べた。

TH（VnExpressによる）

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