ホーチミン市からの観光客は、コンダオ島への最後の訪問は8年前で、ブンタウから島まで定期フェリーで12時間かけて渡ったと話した。リーさんは、コンダオ島に戻る機会がなかった主な理由として、「飛行機での移動は高く、フェリーでの移動は時間がかかりすぎる」ことを挙げた。
ホーチミン市とコンダオ島を結ぶタンロン高速フェリーサービスは、5月13日に正式に就航し、5月15日午前7時にホーチミン市中心部から22km離れたニャーベー区ヒエップフック港から初便を運航します。乗客はバクダン埠頭からヒエップフック港までシャトルボートを利用でき、所要時間は約52分です。ヒエップフック港からコンダオ島までの所要時間は約4.5時間です。
タンロン高速フェリーは、現在ベトナムで運航されている旅客船の中で最大規模とされている。アルミニウム合金製のこの船は、全長77.46メートル、幅9.5メートル以上、4層構造で、2020年8月に新造され、乗客定員は1,017名である。
ベトナム最大の高速鉄道の内部。
リー氏によると、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速フェリー航路が開通すれば、高額な旅行費用の軽減に役立つという。ホーチミン市からコンダオ島へ行きたい乗客は、ブンタウ港まで数百キロも移動する必要がなくなる。
「電車の切符は飛行機の切符のほぼ半額です。海を見るための船旅は、待つ価値のある体験です」とリー氏は語った。
高速ボートの片道チケットの価格は、チケットのクラスによって61万5000ドンから110万ドンまで幅があります。調査によると、5月のホーチミン市からコンダオ島への往復航空券の最低価格は350万ドンです。
協力会社であるグリーンラインズDPのトラン・ソン・ハイ社長は、チケット販売開始の公式発表以来、関心を示す顧客数が増加していると述べた。顧客の約60%はオンラインチャネルを通じて予約し、40%はバクダン埠頭で直接、またはチケットを販売する旅行会社を通じてチケットを購入している。この路線のチケットを購入する顧客の大多数は国内旅行者で、南部地域からの顧客が70%、北部地域からの顧客が30%となっている。
外国人観光客からの問い合わせが始まっており、その割合は約7%に達している。ハイ氏は、この顧客層にアプローチするため、トリップアドバイザー、Booking.comなどの国際的なオンライン旅行代理店（OTA）や従来の旅行代理店との提携を計画していると述べた。
ハイ氏によると、コンダオ島とホーチミン市を結ぶ高速フェリーの運航開始は、多くの関係者の努力の賜物だという。必要な手続きや許可はすべてわずか1週間前に完了した。ヒエップフック港は貨物港であり、旅客港への転換承認待ちの状態であるため、運航開始には困難が伴った。ホーチミン市人民委員会、海事局、 運輸省は、フェリー運航開始に向けて積極的に協力してきた。
「ここは貨物港なので、旅客受け入れのためのインフラはまだ未整備で、観光客向けの待合スペースもありません。今年中に完成させて、サービスの質を向上させる予定です」とハイ氏は述べた。
ハイ氏は、コンダオ島へのフライトの高コストと便数の少なさを考慮すると、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速道路は経済的に効果的な解決策だと考えている。現在、コンダオ島へ就航している航空機はすべて小型機で、運航コストが高いため、フライト頻度が制限され、経費削減が困難になっている。
ハイ氏はまた、コンダオ島の観光業が再び活況を呈し、島内の観光サービスは100％の稼働率に達するだろうと予測した。「観光客の増加が見込まれるため、運営会社は1日1便の頻度で船舶を運航し、1便あたり最大1,017人の乗客を輸送する予定です」とハイ氏は述べた。
観光客がコンダオ島に大量のゴミを持ち込む可能性を避けるため、当局は包装食品やペットボトルを島への船に持ち込むことを禁止する規制の導入も検討している。
ホーチミン市観光局のレ・チュオン・ヒエン・ホア副局長は、この鉄道路線がホーチミン市と南東部地域を結ぶ地域観光商品を促進し、スピリチュアル観光やリゾート観光の発展の起爆剤となることを期待している。ホーチミン市を訪れる人々は、既存の都市観光商品に加えて、より多くの選択肢を得られるようになるだろう。
「ホーチミン市は、観光客により多くの選択肢を提供できるよう、地元企業に対し、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速フェリーの運航会社と協力して、より多くの水上観光商品を開発するよう奨励している」とホア氏は述べた。
TH（VnExpressによると）ソース
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