ホーチミン市のある観光客は、コンダオ島を最後に訪れたのは8年前で、ブンタウから12時間かけて船で島まで行ったと語った。リーさんは「飛行機代が高く、船で行くには時間がかかる」という理由で、コンダオ島に戻る機会がなかったという。
ホーチミン市とコンダオを結ぶタンロン高速船は5月13日に就航し、初便は5月15日午前7時に、ホーチミン市中心部から22km離れたニャーベ区ヒエップフック港から出航します。乗客はバクダン埠頭からヒエップフック港までシャトルボートを利用でき、乗り換え時間は約52分です。ヒエップフック港からコンダオまでの所要時間は約4時間半です。
タンロン高速船は、現在ベトナム海上最大の旅客船とされています。この船はアルミニウム合金製で、全長77.46メートル、幅9.5メートル以上、4階建てです。2020年8月に新造され、乗客定員は1,017名です。
ベトナム最大の高速列車の内部
リー氏によると、ホーチミン市からコンダオ島への高速フェリー航路の開通は、高額な旅行費用の問題を解決するためだ。ホーチミン市からコンダオ島へ行きたい乗客は、ブンタウ港まで数百キロも移動して時間を費やす必要がなくなる。
「列車のチケットは航空券のほぼ半額です。列車に乗って海を見に行くのは、待つ価値のある体験です」とリーさんは語った。
高速フェリーの片道料金は、チケットのクラスによって61万5000ドンから110万ドンまで異なります。調査によると、5月のホーチミン市からコンダオ島への往復航空運賃の最安値は350万ドンです。
共同運行会社であるグリーンラインズDP社のトラン・ソン・ハイ総裁は、チケット販売の正式発表以降、購入を希望する顧客が増加していると述べた。顧客の約60%はオンラインで予約し、40%はバクダン埠頭で直接購入するか、チケットを販売する旅行代理店を通じて購入した。この路線のチケットを購入した顧客のほとんどは国内の顧客で、70%が南部地域、30%が北部地域からの顧客となっている。
外国人旅行者からの問い合わせが約7%増加し始めています。ハイ氏は、この旅行者層へのリーチを目指し、トリップアドバイザー、Booking.comなどの国際的なOTAチャネルや従来の旅行代理店と連携していく計画だと述べました。
ハイ氏によると、コンダオ島とホーチミン市を結ぶ高速船の運航は、多くの関係者の努力の成果です。手続きと許可が完全に下りたのはわずか1週間前です。ヒエップ・フオック港は貨物港であり、旅客港への認可を待っているため、運航は困難を極めています。ホーチミン市人民委員会、海事局、 運輸省は、この航路の運航開始に向けて、強い決意で協力してきました。
「貨物港であるため、旅客を受け入れるためのインフラはまだ未整備で、観光客用の待合室もありません。今年中に完成し、サービスの質が向上する予定です」とハイ氏は述べた。
ハイ氏は、ホーチミン市とコンダオ市を結ぶ高速道路は、航空運賃の高騰と便数の少なさという状況において、経済的に効果的な解決策であると述べた。現在、コンダオ市行きの航空機はすべて小型機で、運航コストが高いため、運航頻度が制限され、コスト削減が困難となっている。
ハイ氏はまた、コンダオ島の観光が再び活況を呈し、島の観光サービスが100%の稼働率に達する可能性が高いと予測した。「観光客数の増加が見込まれるため、運航会社は毎日1便の船旅を運航し、1便あたり最大1,017人の乗客を乗せる予定です」とハイ氏は述べた。
コンダオ島を訪れる人々が大量のゴミを持ち込む可能性を避けるため、同局は、包装された食品やペットボトルを船で島に持ち込まないよう規制することも検討している。
ホーチミン市観光局のレ・チュオン・ヒエン・ホア副局長は、この鉄道路線がホーチミン市と東南アジア間の地域観光を促進し、スピリチュアル観光やリゾート観光の発展を促す契機となることを期待しています。ホーチミン市を訪れる観光客は、都心部での観光以外にも、より多くの選択肢を持つことになります。
「ホーチミン市は、観光客の選択肢を増やすため、より多くの水路ツアー商品を活用するために、ホーチミン市とコンダオ島を結ぶ高速船運航会社と協力するよう地元企業に奨励している」とホア氏は述べた。
TH（VnExpressによると）ソース
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