航空工学の訓練を行う大学には、ハノイ工科大学、ハノイ科学技術大学、ホーチミン市国家大学、防空軍士官学校などがあります。
ハノイ工科大学は今年も航空工学専攻（240単位／4年間）の学生募集を継続しています。 ハノイ工科大学航空学部副学部長のゴ・クアン・ミン准教授は、航空工学は専門的な訓練プログラムであり、高い基準を満たす必要がある狭い専攻であるため、この専攻への学生の関心は高くないと述べ、現在、学生は卒業後の選択肢を広げるため、より幅広い専攻を選択する傾向にあるとしています。
もう一つの障壁は、航空工学の授業料が他の専攻の2倍、年間約1億～1億4千万ドン（学生がベトナム人か外国人かによって異なります）と高額であることです。さらに、航空工学の訓練には最新かつ高価な機械が必要となるため、この専攻の開設に投資する大学は少なく、受験生の選択肢は他の専攻に比べて限られています。
航空工学分野の教育・研究を行う大学は全国に5校あります。（イメージ写真）
航空アカデミーでは、航空関連の2つの主要専攻、すなわち航空工学（5年間の訓練期間、140名の採用予定）、運航管理（4年間の訓練期間、140名の採用予定）を養成しています。さらに、経営学、運輸経済学、建設工学技術といった専攻も養成しており、いずれも航空活動に関連する教育内容となっています。
この学校の授業料は初年度 2,500 万 VND で、次年度からは 10% 増加します。
ホーチミン市工科大学（ホーチミン市国家大学）は、航空工学専攻に一般教育枠60名と英語で行われる質の高い実習枠40名を設けています。特に、標準プログラム（一般教育）の授業料は、1学年あたり約3,000万ドンです。
航空工学（オーストラリア、ニュージーランド）における質の高い国際編入プログラムは、すべて英語で行われます。ホーチミン市工科大学での最初の2～2.5年間の授業料は年間約8,000万ドン、オーストラリア／ニュージーランドの提携大学への編入後の2～2.5年間の授業料は年間約5億6,600万～8億700万ドンです。
防空軍士官学校は軍事部門に属しているため、学生は授業料を支払う必要はありません。同校は防空軍司令部と電子戦という1つの専攻のみを募集・訓練しており、定員は235名です。
ハノイ工科大学は、航空関連の2つの専攻、すなわち航空工学（定員50名）と航空整備学（Pfievプログラムによると定員35名）を養成しています。今年度、同大学は具体的な授業料を発表していません。昨年度、標準プログラムの授業料は、航空工学を含む専攻によって異なりますが、1学年あたり2,400万～3,000万ドンでした。同大学は毎年8～10%の値上げを約束しています。
5月25日、ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は、航空工学業界は非常に「人材が不足している」と評価した。そのため、各社が航空技術者に支払う給与は高額となっている。
チョン氏によると、航空技術スタッフの収入は資格に応じて3つのレベルに分けられる。レベルAは基礎的な資格を持ち、オイル交換や航空機タイヤの空気入れといった単純な作業を行うスタッフで、月収は1,500万～2,000万ドン。レベルBは航空機修理技術者で、月収は約3,500万～4,000万ドン。レベルCは航空機の定期メンテナンスを行うスタッフで、非常に高度な思考力が求められるため、月収は約5,000万ドンだが、中には月収1億ドンに達する職種もある。この職種では、非常に高い専門的資格、優れた外国語スキル、そして国際的な環境に適応できる能力が求められる。
彼はさらに、航空工学は専門分野であり、研修費用が高いと付け加えた。新卒者はオイル交換やタイヤの空気入れといった単純な作業しかできない。高給を得るには、航空機整備・修理のB1またはB2資格を取得しなければならず、さらに4～5年程度の研修期間が必要となる。そのため、航空業界で上級エンジニアになるには、総研修期間は少なくとも10年必要となり、これは他の多くの分野と比較してかなり長い期間となる。
「さらに、彼らはストレスの多い、非常に規律の厳しい環境で働かなければならず、良好な健康状態が求められます。平坦な道路での作業では気温が60度を超えることもあり、健康でなければ生き残るのは難しいでしょう」とトロン氏は述べた。
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