航空工学プログラムを提供している高等教育機関には、ハノイ科学技術大学、ハノイ工科大学、ホーチミン市工科大学（ベトナム国立大学ホーチミン市校）、防空・空軍士官学校などがあります。
ハノイ科学技術大学は今年も航空工学プログラム（240単位／4年間）の学生募集を継続している。 同大学航空学部副学部長のゴ・クアン・ミン准教授は、航空工学は高度な専門性を要するニッチなプログラムであるため、多くの学生が集まらないと述べている。現在、学生は卒業後の選択肢を広げるため、より幅広い分野を専攻する傾向にある。
もう一つの障壁は、航空工学の授業料が他の分野の2倍も高く、ベトナム人学生か留学生かによって年間1億～1億4000万ベトナムドンにも及ぶことです。さらに、航空工学の訓練には最新の高価な設備が必要となるため、このプログラムを開設する大学は少なく、他の分野に比べて学生の選択肢が限られています。
航空工学の学科を設け、学生を募集している大学は全国に5校あります。（イメージ画像）
ベトナム航空アカデミーは、航空関連の主要専攻として、航空工学（5年制、定員140名）と運航管理（4年制、定員140名）の2つを提供しています。さらに、同校は経営管理、運輸経済学、土木工学技術の専攻も提供しており、いずれも航空運航に関連したカリキュラムとなっています。
この学校の授業料は、初年度は年間2500万ベトナムドンで、翌年以降は10％ずつ値上がりします。
ホーチミン市工科大学（ベトナム国立大学ホーチミン市校）は、航空工学プログラムの学生を募集しています。通常プログラムで60名、英語で授業を行う質の高いプログラムで40名の定員があります。通常プログラム（標準プログラム）の授業料は、年間約3,000万ベトナムドンです。
さらに、航空宇宙工学（オーストラリア、ニュージーランド）の質の高い国際編入プログラムは、すべて英語で授業が行われます。ホーチミン市工科大学での最初の2～2.5年間の授業料は約8,000万ベトナムドン/年、オーストラリア/ニュージーランドの提携大学に編入する最後の2～2.5年間の授業料は約5億6,600万～8億700万ベトナムドン/年です。
防空・空軍士官学校は軍事部門に属しているため、在校生は授業料が免除される。同校は防空・空軍指揮および電子戦という一つの専攻分野のみで学生を募集・育成しており、定員は235名である。
ハノイ科学技術大学は現在、航空関連の専攻として航空工学（定員50名）と航空力学（Pfievプログラムによる定員35名）の2つを提供しています。大学は今年度の具体的な授業料をまだ発表していません。昨年度の標準プログラムの授業料は、専攻によって異なりますが（航空工学を含む）、年間2,400万～3,000万ベトナムドンで、大学は毎年8～10％の値上げを約束していました。
5月25日、ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は、航空工学分野では現在深刻な人材不足が生じていると指摘した。そのため、様々な組織が航空エンジニアに支払う給与は高額になっているという。
トロン氏によると、航空技術者は資格に応じて3つのレベルに分けられる。レベルAは、オイル交換や航空機タイヤの空気入れなどの簡単な作業を行う基本的なスキルを持つ人員で、月給は1,500万～2,000万ベトナムドンである。レベルBは航空機修理エンジニアで、月給は約3,500万～4,000万ベトナムドンである。レベルCは、日常的な航空機整備を行う人員である。このレベルの人員には非常に高度な専門知識が求められるため、月給は約5,000万ベトナムドン、職種によっては月1億ベトナムドンにもなる。この職種には、外国語能力が高く、国際的な環境に適応できる高度なスキルを持つ専門家が求められる。
彼は、航空工学は訓練費用が高い専門分野であると付け加えた。新卒者は、オイル交換やタイヤの空気入れといった簡単な作業しかできない。高給を得るには、航空機の整備・修理に関するB1やB2といった追加の資格が必要で、そのためにはさらに4～5年の訓練が必要となる。したがって、高度なスキルを持つ航空エンジニアになるための訓練期間は最低でも10年であり、他の多くの分野と比べてかなり長い。
「さらに、彼らはストレスが多く、規律の厳しい環境で働かなければならず、健康状態が良好であることが求められます。舗装道路での作業中は気温が摂氏60度を超えることもあり、健康状態が良くなければ耐えるのは難しいからです」とトロン氏は述べた。
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