フーイエン省とカインホア省を結ぶカパストンネルで土砂崩れが発生し、多くの貨物列車が駅で立ち往生した。企業はコンテナトラックで輸送せざるを得ず、数百億ドンの損害が発生した。
バイゾートンネルの土砂崩れにより、ビンズオン省ディアン市ソンタンからの交通はここ1週間混乱している。ベトナム最大の貨物駅では、30トン級の列車が多数線路上に立ち往生している。一部の企業は、貨物の損傷を防ぎ、時間通りに配達するため、トラクターをレンタルして道路輸送を行い、多額の費用を投じている。
4月18日、ソンタン駅で待機する貨物列車。写真：ディン・ヴァン
ブロテックス株式会社は昨日、約1週間足止めされていた繊維と接着剤が入った数百個のカートンを、 ハノイ行きの40フィートコンテナトラックに急いで積み込まなければならなかった。同社代表によると、鉄道の混乱により、注文が確定し納期も計画されていたにもかかわらず、代替輸送手段の検討が難航していたという。同社は4月10日以降、ソンタン駅で2両の貨車に商品を積み込み、輸出用に北朝鮮へ出荷していたが、現在まで足止めされている。
また、鉄道の混乱により、ナムロン鉄道貨物会社の農産物、エンジン、機械類など数十トンもの貨物が、路線の始発駅であるソンタン駅とザップバット駅（ハノイ）で足止めされています。同社のグエン・ロン取締役は、同社は各地から大量の貨物を受け取っているため、鉄道の再開を待って集荷駅まで輸送する必要があると述べています。しかし、一部の貨物は長期間保管できないため、コンテナトラックを手配して時間通りに輸送する必要があります。これは業務の混乱だけでなく、コストの増加にもつながっています。
ロン氏によると、75立方メートルのコンテナをレンタルすると約2,500万ドンかかる。これは貨物列車よりも数千万ドンも高い。貨物が重い場合、コンテナトラック輸送の料金は重量に基づいて決まるため、その差はさらに大きくなる。「船舶輸送から車両輸送への変更により、当社は以前よりも輸送量が少なくなり、コストも高くなる」とロン氏は述べ、コンテナトラック輸送には多くのリスクがあり、貨物が破損しやすいため、数十億ドンの賠償金を支払わなければならないと付け加えた。
4月18日、作業員が輸送のために列車からコンテナトラックに荷物を降ろしている。写真：ディン・ヴァン
ソンタン駅に所在する3つの貨物輸送ユニットのうちの1つである南部鉄道運輸支局長のトラン・ドゥック・ロイ氏は、土砂崩れ事故以来、同駅に停車中の貨物列車4本が出発できず、さらにニャチャン行きの列車5本が駅に戻らざるを得なくなったと述べた。これにより、約5,000トンの貨物が滞留している。
同氏によると、過去1週間で同支線では20両編成の列車が22本運行され、約1万2000トンの貨物を輸送する予定だったが、運行停止を余儀なくされ、貨物輸送で約100億ドンの損失が発生した。「混雑を解消するため、駅では事業者に対し、車両から貨物を降ろし、道路輸送や海上輸送に切り替える支援を行っている」とロイ氏は述べ、問題解決が4月22日に予定されている間、荷主による在庫処分を支援していると付け加えた。
サイゴン鉄道運輸株式会社傘下のソンタン鉄道運輸支社のチュー・ゴック・フアン副支社長は、バイゾートンネルの土砂崩れが貨物輸送に大きな影響を及ぼし、南北鉄道の供給に支障をきたしていると述べた。4月12日の事故以来、ソンタン駅はすべての貨物列車の出入りを停止しており、輸送が滞っている。これは、事前に輸送が計画されていた貨物量に相当な影響を及ぼしている。
4月12日に事故が発生したバイゾートンネルの土砂崩れ。写真：ブイ・トアン
環氏によると、駅には現在4月12日以降83両の列車が待機しており、そのうち63両は発注済みだが待機中だ。1両あたり平均約25トンの貨物を積んでいる。多くの企業は納期が迫っており、待つことができないため、現在約30両の貨物を降ろし、別の手段で輸送している。
フアン氏は、ソンタン駅に残っている貨物の量に加え、南北から4本の貨物列車（約80両編成）が事故の影響で運行に支障が出ていると述べた。これらの列車は現在、フエ駅、チタン駅（フーイエン駅）、フーカット駅、フーミー駅（ビンディン駅）に停車している。「サイゴン鉄道運輸株式会社は各輸送ユニットと直接連携し、必要に応じて他の手段で積み下ろしを支援しています」とフアン氏は述べた。
カインホア省ヴァンニン県ダイラン村にあるバイゾートンネルは、長さ400メートル以上、高さ5メートル、幅4メートルで、1930年にフランス人によって建設され、1936年に開通しました。約10日間にわたり3回の土砂崩れが発生しましたが、トンネルは未だに撤去されておらず、旅客および貨物輸送の渋滞を引き起こしています。現在、南北を結ぶ列車はハノイ駅とサイゴン駅から出発しており、問題地域に到着すると、乗客は40キロメートル以上も乗り換えを強いられます。
土砂崩れ発生場所。グラフィック： Khanh Hoang
ベトナム鉄道総公社によると、バイゾートンネルの土砂崩れが収束した後、同様の事態を回避するため、同総公社は南北ルートの脆弱なトンネル12箇所の補強に約5,000億ドン（約5000億ベトナムドン）の資金を投入するよう、管轄当局に提案した。これに加え、安全確保のため、全線で脆弱なトンネル27箇所の補強も計画されている。
ディン・ヴァン - ジア・ミン
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