フーイエン省とカインホア省を結ぶカパス・トンネルで土砂崩れが発生し、多くの貨物列車が駅で立ち往生したため、企業はコンテナトラックで商品を輸送せざるを得なくなり、数百億ドンもの損失が発生している。
バイジオトンネルで発生した地滑りにより、ビンズオン省ディアン市ソンタンからの輸送が過去1週間にわたって混乱している。国内最大の貨物駅である同駅の線路には、30トン級の貨車が多数停車したまま動けなくなっている。複数の企業が、予定通りに配送し、損害を回避するために、大型トレーラーをチャーターして道路輸送を行うなど、多額の費用を負担している。
4月18日、ソンタン駅で貨物列車が待機している。写真：ディン・ヴァン
Brotex Co., Ltd.は昨日、糸と接着剤が入った数百個の段ボール箱を40フィートのコンテナトラックに急いで積み込み、 ハノイへ輸送することになった。同社は、注文がすでに確定し、配送スケジュールも決まっていたため、鉄道の運行停止により代替輸送手段を見つける準備ができていなかったと述べた。同社は4月10日からソンタン駅で北部への輸出のため2両の貨車に商品を積み込んでいたが、現在までそこに足止めされている。
鉄道の運行停止により、ナムロン鉄道貨物輸送会社が所有する農産物、エンジン、機械類など数十トンもの貨物が、現在、路線の主要駅であるソンタン駅とザップバット駅（ハノイ）に足止めされている。同社のグエン・ロン社長は、貨物は様々な場所から集荷されるため、鉄道の再開を待つ間、駅に集荷場所を移さなければならないと述べた。しかし、一部の貨物は長期間保管できないため、コンテナトラックをチャーターして時間通りに輸送する必要がある。これは同社の業務を混乱させるだけでなく、コスト増にもつながる。
ロン氏によると、75立方メートルのコンテナをレンタルするには約2500万ベトナムドンかかり、満載の貨車よりも1000万ベトナムドン以上も高い。貨物が重い場合、コンテナトラック輸送の料金は重量に基づいて計算されるため、その差はさらに大きくなる。「貨物輸送を船からトラックに切り替えるということは、以前よりも輸送できる貨物量は減るが、コストは高くなるということだ」とロン氏は述べ、コンテナトラックによる貨物輸送には多くのリスクが伴い、貨物が破損しやすく、会社は数十億ベトナムドンの賠償金を支払わなければならない可能性もあると付け加えた。
4月18日、作業員が列車の貨車からコンテナトラックに荷物を積み下ろしている。写真：ディン・ヴァン
ソンタン駅で貨物輸送を運営する3つの部門のうちの1つである南部鉄道輸送支社の事業部長、トラン・ドゥック・ロイ氏は、土砂崩れが発生して以来、同支社の貨物列車4本が駅を出発できなくなっていると述べた。さらに、ニャチャンに向かっていた列車5本が駅に戻らざるを得なくなった。その結果、約5,000トンの貨物が引き取り手のないまま放置されている。
ロイ氏によると、この1週間で、同支局では20両編成の列車22本が約1万2000トンの貨物を輸送する予定だったが、運行が停止され、運賃で約100億ベトナムドンの損失が発生したという。「滞留を緩和するため、駅では企業が貨物を貨車から降ろし、道路や海上輸送に積み替えるのを支援している」とロイ氏は述べ、問題が解決する見込みの4月22日まで、荷送人が残りの貨物を処理できるよう支援していると付け加えた。
サイゴン鉄道運輸株式会社ソンタン鉄道運輸支社のチュー・ゴック・フアン副支社長は、バイジオトンネルでの土砂崩れが貨物輸送に大きな影響を与え、南北鉄道線の供給を混乱させていると述べた。4月12日の事故以来、ソンタン駅ではすべての貨物列車の出入りが停止している。滞留しているのは、事前に輸送が計画されていた貨物である。
4月12日の事故発生時、バイジオトンネルで土砂崩れが発生した。写真：ブイ・トアン
フアン氏によると、4月12日以降に積み込みが完了した貨車が現在83両駅にあり、そのうち63両は発注済みだが積み込み待ちの状態だという。貨車1両あたり平均約25トンの貨物が積載されている。多くの企業は納期が迫っており待てないため、約30両はすでに荷降ろしされ、他の手段で輸送されている。
フアン氏によると、ソンタン駅での貨物滞留に加え、現在、北行きと南行きの両方向で、約80両編成の貨物列車4本が今回の事件の影響で運行スケジュールが乱れているとのことです。これらの列車は現在、 フエ駅、チータイン（フーイエン省）、フーカット、フーミー（ビンディン省）に停車しています。「サイゴン鉄道輸送株式会社は、各荷送人と直接連携し、必要に応じて他の手段による荷降ろしを支援しています」とフアン氏は述べています。
カインホア省ヴァンニン県ダイラン村にあるバイジオトンネルは、全長400メートル以上、高さ5メートル、幅4メートルのトンネルです。1930年にフランス人によって建設され、1936年から運用されていますが、約10日間の閉鎖と3度の土砂崩れの後も閉鎖されたままです。これにより、旅客および貨物輸送が混乱しています。現在、ハノイ駅とサイゴン駅から出発する北行きおよび南行きの列車は、被災地に到着後、乗客を40キロメートル以上道路で輸送しています。
地滑り発生場所。図： Khanh Hoang
ベトナム鉄道公社によると、バイジオトンネルの地滑り事故の修復後、同様の事故の再発を防ぐため、南北線沿いの脆弱なトンネル12箇所を補強するための予算を関係当局に要請した。推定費用は約5000億ベトナムドン。これと並行して、鉄道全線沿いの脆弱なトンネル27箇所を安全確保のため対策する計画も策定中である。
ディン・ヴァン - ジア・ミン
ソースリンク
コメント (0)