具体的には、オーストラリア市場のサプライヤーからのリコール通知によると、Isuzu D-Maxとmu-Xデュオは、運転中にステアリングシャフトの下部が外れ、事故のリスクが高まり、重大な傷害を引き起こしたり、周囲の車両を危険にさらしたりする可能性があるという問題を抱えている。
事故原因は、ステアリングシャフト取り付けボルトのトルク値が規定値より低い可能性があり、使用中にこの部品が緩んで飛び出し、最悪の場合、ステアリングが効かなくなる恐れがあることと判明しました。
D-Max と mu-X デュオでは、作動中に下部ステアリング シャフトが外れる可能性があるという問題が発生しています。
今回オーストラリア市場でリコールされたのは、2020年6月から2022年10月までにタイで製造された2020～2022年モデルのIsuzu D-maxとmu-X計15,542台。
現在ベトナムで供給されているD-Maxとmu-Xの2つのモデルは、オーストラリア市場に供給されている車両と同様に、タイから完全に輸入されていることが分かっています。ベトナムにおけるIsuzu D-Maxは、販売価格が6億3,000万～8億5,000万ドンの中級ピックアップトラックセグメントに属し、フォード・レンジャー、トヨタ・ハイラックス、三菱・トライトン、マツダBT-50などのライバルと競合しています。一方、mu-XはDセグメントに位置するSUVモデルで、販売価格は9億～11億9,000万ドンで、ヒュンダイ・サンタフェ、KIAソレント、トヨタ・フォーチュナー、三菱・パジェロスポーツ、フォード・エベレストなどのライバルと競合しています。
いすゞベトナムは、市場に供給されているD-maxとmu-Xモデルが同じ起源で、生産時期も近いのかどうかについてまだ公式な回答を出していないが、これらは今回のリコールと関係があるのだろうか？
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