ホーチミン市とロンタン空港を結ぶ緊急地下鉄建設

一連の接続ルートについては、現在も議論が続いている。

投資家であるドナコープ・インフラ投資株式会社とビナキャピタル・グループの合弁企業は、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線をトランビエン・ロンタイン国際空港まで延伸し、官民連携（PPP）の形でTOD都市モデルを開発するプロジェクトのルート計画をドンナイ省人民委員会に正式に提案した。

ホーチミン市の地下鉄1号線はドンナイまで延伸され、ロンタイン空港に直結する。

写真：ナット・ティン

コンサルティング会社テディ・サウスの代表者によると、本プロジェクトの全長は約38.5kmで、S0駅からドンナイ省新行政センター（ビエンホア1工業団地）までの約6.5km、ドンナイ省新行政センターからビエンホア市（旧）中心街までの約5km、ドンナイ省新行政センターからロンタン空港までの約27kmの3つの区間で構成される予定だ。投資家合弁会社は、用地造成費用（国が実施）を除いて、本プロジェクトの総投資額は約65兆ドンになると見込んでいる。

テディサウスの代表者によると、ロンタイン空港まで延びる地下鉄1号線には、投資提案が検討されている区間が2つある。特に、第972旅団（ドンナイ省ロンフン区、物流・工務総局、オートバイ輸送部）の防衛用地を通過する区間については、コンサルティング部門は、軍用地を横切るルート（約2kmの長さで、審査に提出中の「ビエンホア市総合計画を2045年までに調整するプロジェクト」に準拠）と、この土地を迂回するルート（ルート距離4km以上）の2つのルートオプションを提案した。ルートの最終区間については、ロンタイン空港には追加のルート回廊を手配するための土地基金がないため、ロンタイン空港に接続するために、空港外でトゥーティエム・ロンタイン鉄道線に接続するルートになると予想される。

コンサルティングチームは、距離の異なる3つのルートと3つのオプションを提示し、建設投資コストが低い最短オプションを選択することを推奨しました。しかし、このオプションには、ロンタン空港に接続するルートの一部に軍用地を通過する区間が含まれています。そのため、ドンナイ省人民委員会は、投資家に対し、建設局と調整を行い、省人民委員会が国防省と協力するよう勧告する文書を作成するよう要請しました。

実際、1週間前、投資家コンソーシアムとの会合において、ドンナイ省人民委員会のホー・ヴァン・ハ副委員長は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄路線をロンタイン空港まで延伸するプロジェクトの投資文書の準備が依然として遅れていると評価しました。プロジェクトの緊急性を鑑み、ハ副委員長は投資家コンソーシアムに対し、ドンナイ省建設局と緊密に連携し、計画を再構築して実施期間を短縮するよう要請しました。課題は、9月に省党委員会常務委員会にプロジェクト文書を提出することです。

地下鉄1号線の延伸は、ホーチミン市とロンタン空港を結ぶ4つの計画中の鉄道路線のうちの1つに過ぎません。計画によると、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線はタンソンニャット空港に接続し、それぞれトゥーティエム駅とフーフー交差点付近でトゥーティエム-ロンタン鉄道に接続する予定です。

トゥーティエム・ロンタンライトレール線は、ホーチミン市中心部から空港まで高速旅客輸送を提供する「釘」プロジェクトであり、所要時間はわずか20～25分程度で、地下鉄網と同期接続されています。このような重要な意義を持つため、ロンタン空港プロジェクトの開始と同時に、トゥーティエム・ロンタン鉄道の検討が開始されました。2019年から、運輸省（現建設省）は鉄道プロジェクト管理委員会に予備的フィージビリティスタディ報告書の作成を委託していますが、多くの問題により、報告書は2024年まで完成しません。

プロジェクトの迅速かつ円滑な実施を確保するため、建設省はこれまで2度にわたり、ホーチミン市をこの鉄道路線の建設の主導権者とする計画を政府に提出しましたが、まだ承認されていません。今年中に承認されれば、特別な独自のメカニズムシステムと組み合わせ、最も好ましい建設条件の下で、トゥーティエム-ロンタン鉄道は2026年末に着工し、2029年に完成する予定です。

超大型空港の活用効率に深刻な影響が出る懸念

専門家は、ロンタン国際空港の有効活用において、接続交通システムが決定的な役割を果たすと断言しています。その利点の一つは、これまでのように資金難に陥るのではなく、上記の4つの鉄道プロジェクト全てにおいて、民間企業がEPCゼネコンまたは直接投資家として参加を申し出ていることです。これは、国家の重要プロジェクトへの民間企業の参加を全面的に支援するために制定された「4本柱決議」、鉄道法における鉄道に関する特別メカニズム、そして民間セクターによる鉄道建設への「門戸を大きく開放」する国会決議188号の成果です。そのため、ドンナイ省とホーチミン市の指導者たちは、専門機関に対し、投資家との計画合意を迅速に進め、プロジェクトの建設を速やかに開始するための手続きを進めるよう促しています。

ほとんどの企業は、提案が承認されれば、1路線あたりわずか2～4年で建設することを約束しており、これは記録的な速さです。しかし、通常、プロジェクトの立ち上げ、設計、用地取得、技術インフラの移転、コンサルタントや建設業者の選定といった準備作業にも1～2年程度かかります。つまり、ロンタイン空港が政府の指示通り今年中に開港し、2026年初頭に運用開始された場合、ホーチミン市中心部と鉄道がつながるまでには早くても4～5年かかることになります。

ホーチミン経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、ロンタイン空港がまさに運用を開始しようとしていた時に鉄道接続プロジェクトが始まったばかりだったことを残念に思った。同教授によると、世界の多くの国も都市から遠く離れた空港を開発したり、都市に2つの大きな空港を維持したりしている。しかし、鍵となるのは、地下鉄やバス網が備えるべき交通接続である。成田（日本）、仁川（韓国）、シャルル・ド・ゴール（フランス）、フランクフルト（ドイツ）、アムステルダム（オランダ）など、市内中心部から遠く離れたほとんどの空港では、便利で高速なマルチモーダル接続を備えた同期輸送システムが開発されている。特に、鉄道接続は、高速で便利で信頼性の高い接続方法（道路のような交通渋滞がない）を提供し、大量輸送を低コストで提供する上で、極めて重要な役割を果たしている。

「現時点では、空港は開通しようとしているものの、道路はまだ未完成で鉄道も敷設されていないため、事業は困難を極めています。中央政府と両地方は迅速に行動し、特別なメカニズムを導入し、特に手続きを可能な限り短縮し、民間セクターのプロジェクトを迅速に展開する能力を活用して、接続鉄道の早期完成を図る必要があります。空港と市内中心部間の移動が困難で、時間がかかり、費用がかかりすぎると、乗客や職員は新空港の利用を躊躇するでしょう」とヴォ・スアン・ビン教授は提言した。