カヴァンカン通りと2号線（旧トゥドゥック市）の交差点には比較的広い歩道があり、住民は右折レーンを一時的に拡張することを提案していた。この右折レーンは現在開通している。 - 写真：CHAU TUAN
カヴァンカン通りはそれほど長くはないが、道幅が狭く、建築資材、植物、家庭用品などを販売する多数の商店が軒を連ね、多くの交差点があるため、頻繁に渋滞する。カヴァンカン通りと2番通りの交差点付近は常に混雑しており、ラッシュアワーには信号が2～3回切り替わるまで通行できない。
9月28日、建設局はカー・ヴァン・カン通りから2番通りの始点までの歩道の一部（長さ12メートル、幅2.5メートル）を切り取り、車両の右折を可能にした。この小さな措置により交通状況は一変し、周辺地域ははるかに開放的になり、混雑も緩和された。
しかし、この成功を再現するためには、建設局は現場の状況をより注意深く観察し、歩道の切断箇所に居住・営業している人々や交通警察官を含む住民の声に耳を傾け、実践的なフィードバックを収集する必要がある。
例えば、歩道の入り口から20～30メートルほどのところに、右折できることをドライバーに知らせる標識を設置すべきだ。そうすれば、右折レーンにバイクが侵入するのを防ぐことができる。なぜなら、赤信号で右折レーンを塞いで停車するバイクが1台か2台あるだけでも、たちまち交通渋滞を引き起こす可能性があるからだ。
もちろん、すべての歩道を恣意的に狭めることができるわけではありません。これは幅が4メートル以上の歩道にのみ適用されます。なぜなら、歩行者のために1.7メートル（路面1.5メートルと縁石0.2メートルを含む）を確保する必要があり、狭められた部分の幅は少なくとも1台の車両が通行できるように2メートル未満にしてはならないからです。
さらに、歩道が拡張された場合は、斜めにカットされた石ではなく、四角い石のブロックで縁取るべきです。斜めにカットされた石では、バイクが歩道に乗り上げてしまう可能性があるからです。
同様に、交差点の中央にある交通島を縮小する作業も慎重を期す必要がある。大きすぎて道路スペースを占有しすぎている交通島は狭めることができるが、バスやトラックなどの車両が急カーブを曲がれるだけの十分な広さを確保し、空間的なバランスを考慮しなければならない。
歩道の拡幅と右折レーンの継続的な設置は、信号待ちの車両数を減らし、交通の流れを改善するという顕著な成果をもたらしている。
そして人々は、交通機関だけでなく、排水、廃棄物管理、 医療、行政など、あらゆる分野で政府による革新的な取り組みを期待している。時には、小さな取り組みでも人々に大きな利益をもたらすことがある。
市役所は市民からの提案を受け付けるための専用のメールボックスを開設すべきだ。人生は多様であり、都市は多面的であり、市民は多くの優れたアイデアを持っている。政府が耳を傾け、観察する姿勢を持てば、都市にとってより実践的な変化をもたらすことができるだろう。
例えば、ホームレスの人々が食事や睡眠の場として利用するのを防ぐために、公共のベンチをあえて平らにするというアイデアは、バンコクの公園をよく散歩していた高齢の女性が発案し、市当局に提案したものです。今では、多くの国の公共バスターミナルで採用されるモデルとなっています。
出典：https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
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