AP通信によると、イラン・イスラム共和国は4月22日、港を出港しようとしていた船舶3隻に対し、イラン軍が発砲し、うち2隻を拿捕したと発表した。これは、米国によるイラン港湾封鎖と、命令にもかかわらず米国がイラン関連船舶の拿捕を継続していることへの報復措置だと説明している。
一時的な沈静化の後、船舶への攻撃が再開された。
イランの準国営通信社は、イスラム革命防衛隊（IRGC）が4月22日にホルムズ海峡で3隻目の船舶を攻撃したと報じた。
ヌール通信、ファルス通信、メフル通信はいずれも、イラン革命防衛隊（IRGC）によるユーフォリア号への攻撃を報じた。同船はイラン沿岸沖で「座礁」したと報じたが、それ以上の詳細は明らかにしなかった。イラン国営テレビは、IRGCがリベリア船籍のエパミノンダス号とパナマ船籍のMSCフランチェスカ号という、いずれもコンテナ船である他の2隻を拿捕したと報じた。
この事件は、4月19日に発生した船舶への2件の攻撃に続くもので、イランがホルムズ海峡の支配権を確立した2026年3月中旬から続いていた「平穏」期間を終焉させた。イランは船舶に対し、積荷、所有者、乗組員に関する詳細情報の提供を要求しており、場合によっては石油および石油製品1バレルあたり1ドルの関税、大型タンカーの場合は200万ドルの関税を課している。
今回の攻撃は、週末にイランの姿勢が急変したことを受けて発生した。イランのアッバス・アラグチ外相は4月17日、海峡は船舶に開放されていると宣言したが、革命防衛隊は翌日、その決定を覆した。2月下旬からペルシャ湾で立ち往生していた6隻のクルーズ船は、この短い期間を利用して海峡を通過した。しかし、それ以降、海峡を通過する船舶の数は激減している。
リスク情報会社ベリスク・メープルクロフトの主席中東アナリスト、トルビョルン・ソルトヴェット氏によると、散発的な攻撃によって高い保険料を維持することはイランにとって有利になるという。
「米国との交渉における彼らの主な切り札は、ホルムズ海峡を通る海上輸送を制限する能力であり、保険はその重要な要素の一つだ」と専門家のソルトヴェット氏はコメントした。
一部の船舶はイランの検査システムを通過したが、数百隻の船舶と数千人の乗組員が依然として立ち往生している。
イランの石油タンカーは米国の封鎖を突破したのか？
米海軍はインド洋のベンガル湾南方、ホルムズ海峡から約2000マイルの地点で、イランの石油タンカーに乗り込み拿捕した。これは、米国がホルムズ海峡付近を離れた後でも、封鎖に違反する船舶を拿捕する権限を持っていることを示すものだ。
しかし、海事情報会社によると、一部のイランの石油タンカーが封鎖を突破したという。ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、4月13日以降、11隻のイランの石油タンカーが海峡の外側に出て湾を離れるなど、「安定した海底交通の流れ」が湾に出入りしている。
「米国はジレンマに直面している。封鎖を強化すればするほど、世界の石油市場に与えるダメージは大きくなる。つまり、ここでは相反する優先事項が存在し、彼らの政策はイランからの石油輸送をすべて阻止することではないようだ」とソルトヴェット氏はコメントした。
米中央軍の報道官であるティム・ホーキンス大佐は4月22日、 軍事封鎖はイランの港に出入りするすべての船舶を対象としていることを確認した。しかし、食料、医療品、その他の民間人向け必需品を含む人道支援物資は、検査を条件として通過が許可されていると述べた。
ホーキンス船長はまた、一部の船舶がアメリカ軍の警戒線をすり抜けたという外部からの報道を否定した。
ホルムズ海峡はいつ再開通するのでしょうか？
AP通信によると、データ分析会社のリスタッド・エナジーは、たとえ米イラン紛争が終結したとしても、世界の石油タンカー網の再構築だけでも6～8週間かかると述べている。船主や保険会社が新たな操業環境に適応し、通常の操業に戻るには2～5週間を要するだろう。
「船主たちは、現状よりももっと具体的なものを求めているだろう。イランの核兵器開発計画や弾道ミサイル計画といった主要な問題で両者の隔たりが非常に大きい現状では、非公式な停戦合意よりも包括的なものが必要だ」とソルトヴェット氏は述べた。
「それでも、海運会社はイランのミサイルやドローンによる長期的な脅威に引き続き直面するだろう。彼らは将来、この戦術を再び用いる可能性がある」と専門家は指摘した。
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出典: https://khoahocdoisong.vn/khi-nao-eo-bien-hormuz-duoc-mo-lai-post2149097877.html
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