人工砂の値段が高すぎる
国会議員のグエン・フイ・タイ氏は首相に質問し、「政府と首相が今後実行するよう指示する解決策の一つは、特にメコンデルタ（メコン川）における物資源に関する困難と障害を直ちに取り除くことである」と尋ねた。デルタ）。
専門家の提案によると、天然砂の代替となる人工砂があるそうです。それで、政府はこの解決策を検討しましたか？この解決策をメコンデルタに適用することは可能でしょうか?
この問題に関して、首相は、現在、メコンデルタ地域の交通プロジェクトの整地や埋め戻しに使用される資材の需要が非常に大きく、特に56つの主要な高速道路プロジェクトが建設中であると述べた。3、地元の投資家が投資する他のプロジェクトの基礎を構築するための砂材の必要性は言うまでもありません。
ファム・ミン・チン首相は、第6期国会第XNUMX会期のプログラム内のグループでの議論を共有し、その中でメコンデルタの交通インフラの解決に関する多くの懸念を共有した(写真:VGP/ニャットバク)。
交通建設プロジェクトで天然砂の代わりに人工砂を使用するという解決策は、天然砂の供給源が不足している地域の運輸業界で長年使用されてきました。特にメコンデルタ地域は道路盛土材として砂が主に使用されており、需要が大きい地域です。
天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要に応じて大量の採石場を開拓し、多くの生産ラインを配置する必要があり、コストは人工砂よりもはるかに高くなります。
なぜ川砂の採掘能力を増やせないのでしょうか？
河川砂材の埋蔵量は地域ごとに特定されており、基本的には十分な供給源が確保されているものの、開発・供給能力はプロジェクト実施スケジュールに従った資材需要を満たしていない。
メコンデルタ地域は、過度の開発能力の増大は河岸の侵食を招き、地域の社会生活に影響を与えるだけでなく、気候変動の影響を大きく受ける地域でもあります。
したがって、メコンデルタ地域のプロジェクトのための建設砂材料の不足を解決するために、首相は運輸、建設、天然資源と環境、科学技術の各省に対し、全国で代替材料を適用するための解決策の研究に重点を置くよう指示した。一般、特にメコンデルタ地域。
したがって、首相は、「メコンデルタ地域の天然砂を完全に置き換えるためにこの解決策を適用することは実現不可能であるため、一部の品目の天然砂を大きな砂ブロックで置き換える場合にのみこの解決策を使用することを優先すべきである。アスファルトコンクリート、セメントコンクリートの製造など、用途は大きくありません...」
メコンデルタの輸送プロジェクトのための砂のタイムリーな供給を確保するために、運輸省（MOT）は、川砂の代わりに海砂源を使用するパイロットプロジェクトを実施し、モニタリングを組織し、パイロットを評価するための閣僚レベルの評議会を設立しました。結果。
パイロット試験の結果、チャビン省の海砂は路盤建設の技術的要件を満たしていることが示されており、パイロット地域と同様の塩分条件下で、海砂/塩分砂は路盤下のエリア(K95)の路盤建設に使用可能である。
しかし、パイロットプロジェクトは小規模でしか実施されておらず、設計規模は高速道路よりも低く、海砂の品質は一部の地域でしか調査されておらず、農作物や家畜の塩分に関する規制や基準も不完全である。
したがって、高速道路の建設に海砂材料を大量に使用することは、自然条件やさまざまな環境条件で総合的に評価するだけでなく、より大規模で設計レベルの高いプロジェクトで試行および拡大し続ける必要がある。
現在の海砂堤防の試験工事区間は、省道978号線への帰路で、延長約300メートルである。
同時に、天然資源環境省は、メコンデルタ地域の交通と都市部の「鉱物資源の評価、海砂の利用、高速道路および交通インフラプロジェクトの平準化のニーズを満たす」プロジェクトを実施し、部分的に完了した。 」。
このプロジェクトでは、ソクチャン省の水深0～10メートルの海域（ゾーンB1、面積250kmXNUMX）の海砂鉱物の品質を評価した。2）法規制に基づく道路盛土材として十分な品質を有していること
同時に、同省は建設資材としての海砂の鉱物資源をレベル333+レベル222で680億XNUMX万㎥に達すると評価した。3、資源レベル222は145億XNUMX万mです。3, B1エリアは搾取ユニットへの即時転送の対象となります。
天然資源環境省はプロジェクトの結果をソクチャン省人民委員会と運輸省に移管した。現在、運輸省はソクチャン省人民委員会と調整して、拡張パイロット建設のための開発手順を実施している。
高架橋の建設には多額の資金が必要
メコンデルタ地域における軟弱地盤に直接高速道路を建設するのではなく、高架橋上に高速道路を建設する検討については、これも政府及び首相から助言・協議を求められている解決策である。比較のための投資準備段階から、技術的、経済的、社会的、環境的側面を真剣かつ包括的に調査します。
そこから、ルート全体に沿って高架橋を使用するなどの決定を下すことができます。川を渡る橋を延長して橋頭堡の高さを低くします。ソイルセメント杭、荷重軽減床などで沈下を処理し、ならす砂の使用を最小限に抑え、沈下待ち時間を短縮し、安定性を高め、建設と開発のリスクを最小限に抑えます。
しかし、高架橋建設ソリューションには多額の資金が必要です（現在、高架橋建設コストは基礎ソリューションの約2,6倍です）。
投資資源が限られているという状況の中で、メコンデルタの砂材の供給源は、2021年から2025年の間に建設される高速道路にまだ対応できるため、砂堤防の解決策が主に適用されます。橋頭堡堤防部分をソイルセメント杭と荷重軽減床で処理する。ルートの軟弱地盤の深さが大きいセクションには高架橋を建設し、環境と洪水の排水基準を確保します。合理的な投資コストがかかります。
近い将来のプロジェクトへの投資に備えるため、首相は運輸省に対し、メコンデルタ地域の交通開発の解決策と、これらのプロジェクトを実施するための資料を埋める計画について包括的に調査し報告するよう指示した。
