ホーチミン市内のガソリンバイク約40万台が電気自動車に切り替わろうとしている。

40万の先駆的テクノロジーバイクを選ぶ理由とは？

ホーチミン市開発研究院経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、ホーチミン市の技術ドライバーや配達ドライバー向けの二輪車をガソリン車から電気車に転換するプロジェクトについて、市が関係部署に意見を述べるよう指示できるよう、今週、同研究院がホーチミン市人民委員会に最終草案を提出する予定であると語った。

このプロジェクトは、交通排出ガス規制全体における重要なピースであり、技術的な解決策となります。特にネットゼロへのコミットメントと、地域における車両の電動化計画といった、市の戦略目標の実現を目指しています。プロジェクトは2026年1月に実施される予定です。

テクノロジー車両は、乗用車や配送車など、車両あたりの排出量が最も多いため、優先的に転換されます。

テクノロジー車は、車両あたりの排出量が最も高いと考えられています。（イラスト写真）

2023年の調査によると、ホーチミン市のテクノロジードライバーは1日平均80～120km走行しており、中には1日150km走行するドライバーもおり、これは一般人の3～4倍に相当します。

「これは、テクノロジードライバーの車を電気自動車に改造すると、個人用二輪車よりも排出量の削減にずっと大きな影響を与えることを意味します。」ハイ氏はそう語った。

さらに、テクノロジーカーのドライバーが電気自動車に乗り換えれば、社会に容易に波及効果をもたらすことができます。なぜなら、電気自動車は大きな影響力を持ち、毎日何百万人もの人々と直接交流するからです。

このプロジェクトは、テクノロジーを駆使したドライバーが、明確でクリーン、かつ経済的なイメージを持って電気自動車を使用すると、一般の認識が変化し、住民の間で電気自動車を使用する必要性が促進されると主張しています。

特に、Be、Grab、Shopee Food、Ahamove、 Viettel Postといったテクノロジープラットフォームを通じて、政府は電気自動車への転換の進捗状況を迅速に把握し、伝達、集計、特定、監視することができます。現在、多くの交通事業者が電気自動車への転換準備を整えており、運転手向けの二輪電気自動車の試験運用を実施しています。政府から適切な政策が提示されれば、拡大する準備も整っています。

ガソリン車から電気自動車に切り替えると、燃料とメンテナンスの削減により、ドライバーはコストを大幅に節約できます。

「具体的には、電気は走行距離1kmあたりガソリンよりも約80%安く、電気自動車はガソリン車よりもメンテナンスの手間が少なく済みます（オイル交換や内燃機関のメンテナンスが不要）。平均すると、ドライバー1人あたり月額100万～130万ドンの節約が可能で、これはハイテクドライバーの平均収入と比較するとかなりの額です」とハイ氏は計算した。

ホーチミン市には、旅客輸送、物品配送、食品配達などで稼働しているハイテク車両が約 40 万台あります... (写真: P. Minh)

同プロジェクトによれば、現在ホーチミン市（合併後はブンタウ市とビンズオン市も含む）の技術系運輸事業を通じて旅客輸送や配送サービスに携わっている二輪ガソリン車40万台をすべて電気自動車に転換する。

市は、2029年（プロジェクトの終了日）までに、この車両グループからの汚染物質の排出と温室効果ガスを100％削減することを目指しています。

電動バイクの買い替えの4つの段階

このプロジェクトでは、具体的な目標とタイムラインを設定した4つの実施フェーズを提案し、実施フェーズにおける進捗状況と効果を測定・評価するための基盤を構築します。フェーズ1では、2026年1月から、約12万台に相当する30%の車両を転換します。

第2フェーズでは、2026年12月までに、転換車両数が50%に達し、約20万台に相当します。第3フェーズでは、2027年12月までに、エリア内のハイテクバイクの80%、約32万台に相当し、電気自動車に転換されます。

2029年12月までに、ホーチミン市のハイテクバイク約40万台が電気自動車に完全に切り替わる予定。

このプロジェクトの5つの優先政策グループは、付加価値税免除、登録料免除、ナンバープレート登録料免除などの技術ドライバーへの財政支援、資産を担保にしたり、ローンから形成された資産である電動バイクを担保にしたりすることなく、低金利ローンへのアクセスを容易にすることです。

経済的負担を軽減し、収入増加に貢献し、ドライバーの労働条件を改善し、地域社会におけるグリーンカーの使用を促進することが目標です。

本プロジェクトでは、初期段階における投資額が大きくリスクが高いことから、電気自動車製造企業やエネルギーインフラ開発企業に対し、ドライバーと同様に優遇的な資金調達手段へのアクセスを可能にする優遇政策を提言している。また、国内企業の競争力強化のため、研究開発支援メカニズムも統合する必要がある。

このプロジェクトによると、2029年末までにホーチミン市のハイテク車のドライバー全員が電気自動車を使用するようになる。（写真：ダイ・ヴィエット）

レ・タン・ハイ氏は、テクノロジー車両の運転者はフリーランス労働者であり、生計を立てたり移動したりするためにバイクを利用しているため、最も脆弱なグループでもあると述べた。そのため、具体的かつ明確な政策によって同時転換を支援することを優先し、取り残されることなく、より安全な車両への転換を行える環境を整える必要がある。現在40万台のテクノロジーバイクがすべて転換されれば、根本的な問題は解決されるだろう。

ホーチミン市の1.5～2年前の空気質と現在の空気質を比較すると、現在の空気質の方が良く、汚染も少ないことがわかります。客観的に評価すると、その理由は、ガソリン車に代わり、電気自動車が交通にますます多く参加しているからです。ホーチミン市では、約15万台の電動バイクが交通に参加していると推定されています。ハイ氏は付け加えた。

ホーチミン市が40万台のガソリンバイクをすべて電気自動車に切り替えると、多くの懸念が生じます。電気自動車は移動量が多く、大量のエネルギーを必要とする車両です。それに加えて、バス、タクシー、電気自動車も運行しており、その数は増加し続けているため、充電ステーションのインフラが需要にどれだけ対応できるかが懸念材料だと専門家は指摘しています。

そのため、このプロジェクトでは、電力業界に対し、需要を満たすために電力網のバランスを取り、アップグレードするとともに、充電ステーションに投資することを推奨しています。

建設局のデータによると、ホーチミン市は2023年末までに840万台以上の道路車両を管理する見込みです。これには765万台以上のバイクと、82万台近くのあらゆる種類の自動車が含まれます。さらに、近隣地域から市内を走行する約200万台の車両も含まれます。2015年から2021年の平均増加率は、バイクが年間1.84%、自動車が年間6.65%に達しました。

車両構成全体を見ると、バイクが依然として83.95%で最大を占め、次いで乗用車が8.1%、トラックが4.17%と続いている。都心部の移動では、乗用車が引き続き主導的な役割を担っている。

多くの車両所有者が定期的なメンテナンスや保証期間を遵守していないことも、有害物質排出量の増加に寄与しています。ホーチミン市国立大学大気汚染・気候変動研究センターのデータによると、バイクだけでも市全体のNOx排出量の約29%、CO2排出量の90%、PM10排出量の37.7%、PM2.5排出量の31%を排出しています。

温室効果ガス目録報告書はまた、運輸部門が同地域の温室効果ガス総排出量の約 45% を占めていることも示しています。

環境専門家は、早期に介入しなければ、2030年までにホーチミン市の交通からの総排出量は2.6倍に増加し、年間4,400万トンを超える汚染物質に達する可能性があると警告している。

出典: https://baolangson.vn/khoang-400-000-xe-may-xang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyen-sang-xe-dien-5053481.html