地下鉄と高速道路は都市の発展の機会を広げます。
昨日12月19日午前7時、ホーチミン市中心部とカンザー経済特区を結ぶビンカンフェリー航路は、車で賑わった。代表団を乗せた車は、ベトナム初の高速鉄道となるベンタイン・カンザー地下鉄プロジェクトの起工式が行われた旧カンタン町へと直行した。8ヶ月前には、同じエリアで国際基準の埋立地都市開発「ビンホームズ・グリーンパラダイス・カンザー」の建設も始まった。約20年にわたり「目覚め」を待ち望んできた島嶼地域の人々は、1年の間に2つの大型プロジェクトが相次いで実現するのを目の当たりにし、より良い暮らしへの夢を実現した。
起工式で、 ビングループの副会長レ・カック・ヒエップ氏は次のように述べた。「ベンタイン・カンザー鉄道は、歴史、文化、活気ある都市生活の中心地であるベンタインから始まり、市の潜在的なエコロジカルエリアであるビンホームズ・グリーン・パラダイス・カンザーで終わります。設計速度は時速350キロで、プロジェクトが商業運転を開始すると（2028年第4四半期予定）、国家交通開発戦略の実現に貢献するとともに、ホーチミン市にテクノロジーと知識に基づいた持続可能で緑豊かで繁栄する新たな開発空間を開拓します。ベンタイン・カンザー鉄道は、開通次第、ホーチミン市が地域および世界の近代開発基準に到達するのを助け、人々が高度で持続可能かつ人間的なインフラの価値を十分に享受できるようになるでしょう。」
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は次のように述べた。「ベンタイン-カンザー鉄道の起工式は、新たな開発空間と都市空間、経済モデル、生活の質に対する戦略的要件を伴う、新たな状況におけるホーチミン市と南部の主要経済地域の社会経済発展にとって特別な意義を持つイベントです。」
これは、近代的な技術と複雑な工学技術を駆使した、非常に大規模な交通インフラプロジェクトであり、ホーチミン市の社会経済発展、鉄道産業の発展、安全性、そして地域社会への貢献に多大な影響を与えます。同時に、市内中心部とカンザー地区を結び、ブンタウ沿岸部の観光都市圏との連携を目指しています。
「ベンタイン・カンザー地下鉄線は、単なるインフラ整備事業にとどまらず、この都市の貴重な伝統である革新精神の証であり、決議68号に基づき、国と民間セクターの調和のとれた連携を通じた市政府の実施能力を示すものです。このプロジェクトは、この都市の新たなシンボルとなり、ベトナムの高速鉄道と鉄道産業の発展に新たな時代をもたらすでしょう」とブイ・スアン・クオン氏は強調した。
ベンタイン-カンザー地下鉄線はホーチミン市に海洋経済の躍進を遂げる新たな機会をもたらす一方、12月19日に着工したホーチミン市-モクバイ高速道路は、モクバイ、ホーチミン市、カイメップ、チーバイ港を結び、アジア横断経済回廊につながる産業都市連鎖の形成に貢献する。
ホーチミン市投資建設プロジェクト管理委員会運輸工事部長のグエン・アン・ミン氏によると、官民連携（BOT契約）方式によるホーチミン市・モクバイ高速道路プロジェクト（フェーズ1）は、国家の重要プロジェクトである。路線距離は約51キロメートル、総投資額は19兆6000億ドンを超え、2027年末の完成が見込まれている。高速道路がタイニン省に直結することで、これまで交通量過多に悩まされていた国道22号線は、慢性的な渋滞からようやく解放される。ホーチミン市とモクバイ国境ゲートを結ぶ交通インフラネットワークが正式に完成し、環状3号線と環状4号線と同期し、ホーチミン市、タイニン省、そして東南アジアの社会経済発展に貢献する。
都市交通の景観を変える。
ベトナム共産党第14回全国大会を記念して開始・開通されたプロジェクトの中には、長年の渋滞を経てホーチミン市の環状2号線の2区間が正式に着工したものがあります。これら2つのプロジェクトの完成により、ホーチミン市の主要環状道路は6km延長されます。2026年末には、環状2号線の第3区間（ゴードゥア交差点からファムヴァンドン通りまで）の2.7kmも完成する予定で、環状2号線の環状線が完成に近づき、東の玄関口における交通渋滞からの脱出路が確保されることになります。
同日、ホーチミン市環状3号線の高架区間（ビンホームズ・グランドパーク市街地を通過する全長14.7km）も開通しました。これは、既に開通済みのドンナイ省経由5km区間、ビンズオン省経由3.1km区間、タイニン省経由6.4km区間に続くものです。当局は、東部地域の交通渋滞緩和に向け、残りの区間の完成と早期の正式開通に向けて鋭意作業を進めています。
高速道路や環状道路が地域を結び、外環道の交通渋滞を緩和する役割を担っている一方で、グエンコアイ橋梁・道路プロジェクトの完成後、南部や旧4区・1区の中心部を含む市内中心部の交通状況も改善されると期待されている。総投資額3兆7,240億ドンの同プロジェクトには、旧7区エリアを結び、テ運河とベンゲ運河を渡り旧1区に至る全長2.5キロのコンクリート高架橋システムが含まれる。メインの橋梁のほかにも、全長1.1キロを超えるアプローチ道路、全長626メートルのグエンコアイサービス道路、全長222メートル、幅9メートルのホアン・トロン・マウサービス道路2本、ベンゲ運河に向かう全長863メートルのヴォー・ヴァン・キエット道路の改修・拡張など、一連の重要な接続項目も含まれている。計画によれば、ホーチミン市は2027年末までにプロジェクトを完了させる予定である。その時点で、グエンコアイ橋と道路は新たな交通軸を形成し、7区から旧1区へのシームレスな移動を容易にし、ヴォーヴァンキエット大通りに直結し、既存道路の渋滞緩和に役立ち、地域の交通インフラの完成に貢献し、中心部と南部地域間の社会経済発展を促進する。
さらに、運河橋1号線（フーディン区）の建設は、当該地域の交通需要を満たし、交通渋滞や事故の減少につながるとともに、旧8区およびホーチミン市の交通開発計画を段階的に実現するとともに、生活環境の改善と、当該地域の社会経済発展の促進に貢献します。
市の指導者たちは、一連の戦略的なインフラプロジェクトを同時に開始し、それらを予定通りに完了させる決意を固めることで、市の交通システムが近代的で文明的な都市環境に変わり、新しい段階における経済的躍進の強固な基盤が築かれると期待している。
ベンタイン-カンザー地下鉄線は進歩の面で画期的な成果を達成することを目指しています。
ヴィンスピードは、ベンタイン-カンザー地下鉄路線を2028年に完成させ、運行を開始する計画だ。成功すれば、ベトナムのインフラ建設の進展における新たな節目となるだろう。
プロジェクトの進捗と品質を確保するため、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、各部局に対し、投資・建設手続きの実施に重点を置き、「急ぎ、待つ」精神で業務に取り組み、投資家支援という市の責任の下、関連手続きにかかる時間を最小限に抑えるよう、政治システム全体を動員するよう要請した。プロジェクト対象地域の地方党委員会および当局は、補償と移住支援を重要な政治課題として位置付け、政治システム全体を動員して国民の支持、合意形成、そして土地の引き渡しを促進する必要がある。
出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/khoi-dong-loat-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-giao-thong-tp-hcm-1020254.html
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