ヴィンロン省は、メコンデルタ地域において他に類を見ない内陸水路輸送システムを有している。広大な河川網と東シナ海につながる6つの戦略的な河口を持つ同省は、その潜在能力を適切に活用し、インフラ整備に包括的に投資すれば、地域における重要な水路物流拠点となる可能性を秘めている。
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| ディンアン河口は、最大 50,000 トンの船舶を受け入れることができるディンアン - ドゥエン ハイ - ビン ダイ港湾地域を形成します。 |
河川や水路からの潜在力
同省はメコンデルタ地域で最も水路密度の高い地域の一つである。同省党委員会委員で建設局長のズオン・ヴァン・フック氏によると、同省にはティエン川、ハウ川、コーチエン川、マンティット川、ハムルオン川、バライ川など多くの主要河川があり、これらはすべてダイ川、ハムルオン川、コーチエン川、ディンアン川の河口を通って東シナ海に流れ込んでいる。同省の内陸水路の総延長は約2,117kmである。
さらに、同省には3つの港湾地域（ヴィンタイ港湾地域、ビンミン港湾地域、将来的に開発が期待されるビンタン港湾地域）、ズエンハイ・ディンアン港、トラクー・キムソン港、そして5,000トンから20,000トンまでの船舶を受け入れ可能なタンカンジャオロン港がある。これは大きな利点である。
同省には、ハウ川と東シナ海を結ぶ全長40kmのクアンチャンボー運河がある。これは、大型貨物船がハウ川に入り、メコンデルタ地域で物資を輸送するための水路を建設するプロジェクトである。この水路は、満載時1万トン、部分積載時2万トンの船舶がハウ川の港に出入りできるよう設計されている。
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| チョーラック川は、ホーチミン市からヴィンロン省やメコンデルタの他の省へ物資を輸送する上で重要な役割を果たしている。 |
専門家によると、物流と水上輸送は現在、特に大量の貨物輸送において、道路輸送よりもはるかに低コストである。物流コストの高さが経済のボトルネックとなっている現状において、水上輸送の力強い発展は、地元産品の競争力強化に貢献するだろう。
グエン・ゴック・ビン博士（ホーチミン市経済大学）によると、130kmを超える海岸線と、大きな河口を通って海に流れ込むティエン川とハウ川を有する同省は、2018年10月22日付の決議第36-NQ/TW号「2030年までのベトナム海洋経済の持続可能な発展戦略、2045年までの展望」に従って、多くの特定の海洋経済分野を発展させるのに理想的な自然条件を備えている。
「海岸線と主要な河口が同時に存在することで、海と河川が一体となった経済空間が形成され、海洋経済セクターの発展の可能性が深まり、地域的な連携も強化されます。特に、ディンアン港湾群とディンアン・カントー水路を核とした海と河川の物流の強力な発展志向は、ヴィンロン省の内陸中心部から東シナ海や国際市場へと物資を繋ぐ力を持っています」とグエン・ゴック・ヴィン博士は述べています。
河川システムは、港湾、物流サービス、造船、河川観光、沿岸風力発電、統合海洋経済といった他の経済分野の発展にも機会をもたらします。ヴィンロンは、メコンデルタ東部沿岸地域の海上物流拠点となるための条件をほぼすべて備えています。
水路輸送の利点を解き放つ。
大きな潜在力を持つにもかかわらず、現在の課題は、自然条件に完全に依存し、浚渫への投資が不足している未発達な水路インフラにある。主要な水路にある一部の橋は船舶航行に必要な高さ制限を満たしておらず、大型貨物船の運航を制限し、道路輸送システムに過負荷をかけている。
多くの運送業者によると、水路による貨物輸送コストは現在、道路輸送よりも大幅に低く、特に農産物、建設資材、コンテナ輸送において顕著である。しかしながら、多くの水路は十分に浚渫されておらず、一部の橋は水深が低いため、大型船舶の航行が困難であり、結果として運航効率が低下している。
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| ヴィンロンは、メコンデルタ地域で最も密度の高い水路交通網の一つを誇っている。 |
建設省によると、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発の全体計画を承認する決定第1579/QD-TTg号に基づき、2050年までのビジョンを持つ同省には、タイプI港（トラビン）とタイプIII港（ビンロン、ベンチェ）を含む多様な港湾システムがある。
主要港湾地域：ドゥエンハイ・ディンアン港とビンダイ港は最大5万トンの船舶に対応可能。ビンミン港とトラクー港は最大2万トンの船舶に対応可能。これらの港は、ティエン川、ハウ川、コーチェン川、ハムルオン川沿いの衛星港湾システムと接続されています。
内陸水路港に関しては、ヴィンロン省には1,000トンから3,000トンの船舶を受け入れ可能な港が9つあります。さらに、5,000隻以上の漁船が利用する漁港が5つあり、年間約60,000トンの海産物の積み下ろしと販売が行われています。
トラビン省（旧）は現在、同省深海域の開発可能性に関する調査・評価プロジェクトを実施しており、これは首相への報告の基礎資料として、国家港湾システム開発計画への盛り込みを目指すものである。また、このプロジェクトは将来の沖合深海港建設の基盤となり、メコンデルタ地域における海洋経済開発の主要省の一つとなることを目指す。
内陸水路の潜在能力を最大限に引き出すため、建設局長のズオン・ヴァン・フック氏は、高速道路、国道、内陸水路、そして将来的には鉄道を含む近代的な複合交通網の計画を段階的に完了させ、ホーチミン市、カントー市、そして輸出拠点との接続性を強化し、同期化された近代的なシステムを徐々に構築していくと述べた。特に、異なる輸送モード間、そして国と地方の交通システム間の効果的な接続性に重点を置くという。
「水路輸送の開発方針は、道路輸送網と統合して連続的なシステムを構築し、生産地域、工業地帯、集積地と消費地域、輸送拠点との接続性を確保し、貨物輸送と観光開発のニーズに応えることです。同時に、大型船舶の運航を確保するため、省内の主要河川の水路の浚渫と改良を優先的に進めます。また、深水域開発の可能性を調査・評価するプロジェクトも実施します」とフック首相は強調した。
4月に開催された省人民委員会の定例会議で、中央委員兼省党書記のトラン・ヴァン・ラウ氏は次のように強調した。「省は既に省計画を発表しており、発表された以上、それを実行に移さなければならない。したがって、各部局、機関、地方自治体は、部局、コミューン、区、専門機関の各レベルで計画を見直し、更新する必要がある。さらに、内陸水路ターミナルの計画を見直し、工業団地や集積地と連携させ、内陸港湾地域につながる輸送ルートを見直して、貨物船、物流船、さらには観光船への投資を誘致することにも注力すべきである。」
「我々は水路輸送において大きな優位性を持っており、河川輸送はコストを大幅に削減し、国民に利益をもたらします。同じ量の貨物であれば、水路輸送の方がはるかに有利であり、水路輸送の利用を最大限に高める必要があります。特に、関係部署や機関には、今後この問題に注力していただきたいと強く要請します」と、トラン・ヴァン・ラウ省党委員会書記は強調した。
文・写真：カン・ズイ
出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
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