このように、旧カンジオ地区との海への戦略的な方向性から、ホーチミン市はバリア・ブンタウ省（およびコンダオ経済特区）との合併・接続後、石油・ガスエネルギー開発、観光、深水港など、海洋経済を発展させる上で国内で最も有利な地域となった。
カンジョー南東部のガンライ湾全域を包含し、サイゴン川港からソアイラップ川のカットライ、そしてカンジョー国際積み替え港まで連続した空間を作り出すことで、エネルギー、海上輸送、物流、産業、漁業、観光、貿易、サービスを含む海洋経済エコシステムの「ビジョン」が形成されました。
ホーチミン市の山々、森林、平野、島々の相互連結性を活性化するために沿岸空間の利用を最大限に高めることは、アジア地域の経済中心地である巨大都市への国際的な玄関口となる連続的なネットワークを構築することと理解できる。カンジオ、バリア、ブンタウ、コンダオの海域から見ると、海洋経済は経済的な「特権」と統合の目標であるだけでなく、海、島々、大陸棚に対する国家主権を守るための「最前線」でもある。
興味深い類似点として、カンジオが自然の価値を保全する模範例として輝かしい例であり、先住民が保護林と「共存」し、長年にわたってそれらを保護してきたことを示しているとすれば（例えば、ホーチミン市の予算ではカンジオ保護林の開発に年間1,156,000ベトナムドン/ヘクタールが割り当てられており、これは政府の割り当て支援額である年間400,000ベトナムドン/ヘクタールをはるかに上回っている）、コンダオはインフラ、交通、経済開発、そして文化遺産の保全のための「実験室」と言えるだろう。
ホーチミン市党委員会書記のトラン・ルー・クアン氏とホーチミン市人民委員会委員長のグエン・ヴァン・ドゥオック氏が主導するコンダオ経済特区に関する最新の取り組みは、「海洋空間と相互接続された活性化」というビジョンの中に位置づけられ、海と本土、天然資源と文化遺産、開発と保全を結びつけています。特に、開発と保全の利益の対立、カンジオのマングローブ林、コンダオ海洋生態保護区、ブンタウ海岸線の保全と、開発、サービス、貿易、観光活動の両立、そして「グリーンでクリーンな」運営の確保といった問題が、個人の責任に関連した具体的で調和のとれた解決策とともに提起されています。
重複する計画・管理政策、交通インフラ開発の同期性の欠如、海洋経済発展の勢いの創出の失敗、輸出企業のニーズを満たさない物流といった問題は、早急に根本的かつ効果的に対処しなければならない。同時に、合併後のホーチミン市の最新の社会経済マスタープラン、およびホーチミン市開発のための特定のメカニズムと政策の試験的導入に関する国会決議第98/2023/QH15号への追加と調整を含む、2025年から2030年までの任期の第1回ホーチミン市党委員会大会の草案が、今年の会期末に国会に提出される予定である。
より広い視点で見ると、ホーチミン市の海上空間は、コンダオ空港、カンジオを結ぶ鉄道、カンジオからバリア・ブンタウに至る海路や沿岸航路、カイメップハ自由貿易区などとの連携によって活性化されており、ホーチミン市の新たな段階におけるより力強い発展に貢献している。
出典：https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
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