デジタル経済開発戦略研究所の科学評議会議長であり、元国会経済委員会副委員長のグエン・ドゥック・キエン博士によると、ハノイは莫大な負担を抱えている。物流コストはGDPの16～18％を占め、交通渋滞による損失は年間60億ドルに達し、住宅価格は2025年までに平均年収の22.2倍になると推定されているため（収入のすべてが住宅費に充てられ、他の支出は考慮されないと仮定）、住宅への圧力は高い。賃貸住宅に住む場合、月収の56～58％を住宅費に費やさなければならない。
グエン・ドゥック・キエン博士によれば、紅河以北の都市部開発は、住民の経済的・住宅的負担を軽減するための必然的な解決策である。しかし、移転や都市拡張は後退ではなく、むしろ住民がより良い生活環境を得るための機会となるべきである。住民の権利を保障することは、一時金による補償だけでなく、多極的な公共交通機関を中心とした新たな価値ゾーンを開拓することにも表れる。
これを実現するには、まず公共交通システム、特に地下鉄路線とTOD（公共交通指向型開発）モデルを組み合わせたシステムを開発する必要がある。「成熟した不動産市場では、不動産価格は駅までの徒歩距離と周辺地域の生態系の質に基づいて算出される。」
「駅は単なる乗降場所ではなく、生活、仕事、買い物の中心地となる」と専門家は述べた。再開発地域に地下鉄とTOD（公共交通指向型開発）モデルを導入することで、移転した住民は持続的に価値が上昇する資産を所有できるようになり、生活費（交通費、家賃）が大幅に削減されるだろう。
この仕組みが円滑に機能するための前提条件は、TODモデルに基づく都市開発のための法的枠組みを早期に整備することです。これは、すべての関係者の権利を保護するための最も強固な基盤となるべきであり、特に地下鉄インフラが通過する際の土地の付加価値を共有する仕組みにおいて重要です。
もう一つの重要な原則は、土地と補償に関する政策の実施において公平性と透明性を確保し、プロジェクトの進捗を遅らせ、社会不安を引き起こす利害の衝突を回避することである。都市再編を成功させるには、鉄道の敷設距離だけでなく、調和的で人道的な政策に基づいた人々の合意が決定的な要素となる。
出典：https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html
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