ホーチミン市高速鉄道への期待

当社は資本源の85%を保証することを約束します。

CTグループは、ホーチミン市-カントー高速鉄道を官民パートナーシップ（PPP）方式で実施することを提案する文書を政府に提出した。ルートと駅の計画に関する情報は、コンサルティング企業連合TEDI SOUTH-TRICC-TEDIが運輸省に報告した計画に類似しているほか、CTグループは中国道路橋梁総公司、中国電力建設総公司と協力する計画で、同時に、同プロジェクトの財源を確保するため、世界銀行（WB）、中国建設銀行、中国中央銀行など大手金融機関から同プロジェクトへの金融支援パッケージを受け取る契約を検討している。予想される総投資額99億8千万ドル（242兆ドン超）のうち、企業連合が資本の85％、政府が約15％を出資する。

さらに、同社は、TOD（公共交通連携型都市開発）モデルに基づき、沿線12の都市駅を同期的に開発する計画を策定し、資本回収期間を50年から25年に短縮し、省・都市の発展を促進することを提案しました。各駅は、各省のアイデンティティを備えた近代的な建物となります。駅から半径500mは、商業サービスベルト、住宅エリア、テクノロジーゾーン、そして半径10kmは、グリーン都市指向に基づき、物流とハイテク農業エリアとなります。

高速鉄道が完成すれば、メコンデルタ地域の経済的躍進に貢献するだろう。

CTグループ幹部の説明によると、マレーシアで鉄道事業の成功経験を持つ株主（マレーシアとシンガポールを結ぶ鉄道を建設した企業でもある）や世界銀行と協力する中で、世界銀行の専門家は、交通軸を中心に工業団地や商業団地といった交通と連携した開発ができれば高速鉄道プロジェクトは成功できると提言したという。交通のみを目的とした開発では、財務計画はほぼ不可能となる。そこでCTグループは、そのような経済構造の中でモジュール開発を行うことができるすべての企業と積極的に合弁事業を組成した。

「メコンデルタの地理的条件は非常に特殊で、雨や風に恵まれ、肥沃な土地を持つ世界で最も貴重なデルタの一つです。しかし、西部の人々は依然として故郷を離れて他の地域へ出稼ぎに出ています。メコンデルタは大きな潜在力を持っており、交通、経済発展、社会インフラの面で発展の余地がまだ大きく残されています。しかし、すべてを一度に実現するには力が足りないため、優先順位を付ける必要があります。ホーチミン市・カントー高速鉄道は西部地域に飛躍的な発展をもたらし、西部を変革するでしょう」とCTグループのリーダーたちは期待を寄せています。

企業が総投資額の最大85%を出資することを保証したことは、メコンデルタ地域の人々の高速鉄道建設という「夢」を実現する絶好の機会となりました。なぜなら、運輸省の幹部も以前、ホーチミン市-カントー高速鉄道プロジェクト、そしてメコンデルタ地域全体のインフラ整備において、資金調達が最大の課題の一つであると認めていたからです。運輸省によると、全国の交通インフラ整備への投資需要は非常に大きく、2026年から2030年にかけての投資プロジェクトは約20兆ドンに上ります。この期間の後、2030年以降の公共投資計画を策定し、資金需要と投資形態を検討する必要があります。特にメコンデルタ地域は、河川や運河が多く、地形が分断され、地質が脆弱な地域を特徴としています。大規模プロジェクトはしばしば地質の脆弱さに対処する必要があり、交通インフラプロジェクトへの投資比率は非常に高くなります。そのため、支出額は大きいものの、プロジェクトの数、路線の長さ、規模は依然として控えめです。こうした特徴を踏まえ、運輸省はプロジェクトを調査する際に、国の限られた資源の中で社会からの投資を喚起できる優れたプロジェクトを発掘したいと考えています。

「しかし、メコンデルタ地域にとって、財務面で優れたプロジェクトを選ぶことは非常に困難です。ホーチミン市・カントー鉄道は全長174キロメートルですが、予備的な試算によると、投資資金は最大70億米ドル（約17兆7000億ベトナムドン）を超え、非常に大きな規模です。そのため、投資活動を効果的に支援し、プロジェクトの財務的実現可能性を高めるために、路線周辺に工業団地やプロジェクトを開発することは非常に合理的です」と運輸省の責任者は述べた。

地域経済の躍進

運輸省が検討している計画によると、ホーチミン市・カントー市間の高速鉄道は複線で、標準軌（1,435mm）を使用し、設計速度は旅客列車で約190km/h、貨物列車で約120km/hとなる。完成すれば、カントー市からホーチミン市までの所要時間はわずか75～80分となる。

コンサルティング部門は、鉄道は他の交通手段に比べて優れた利点があると評価しました。1,435mm軌間の複線は、10車線高速道路10本分の輸送力を有し、積載量が大きく、安全性、定時性などにも優れた交通手段であり、旅客・貨物駅を中心とした都市複合交通（TODモデル）の発展が可能です。一方、東南・メコンデルタ回廊沿いの予想交通密度は非常に高く、2055年までに昼夜合わせて約2,700万人の旅客、昼夜合わせて約5,400万トンの貨物に達すると予想されていますが、現在の交通手段では需要を満たせていません。これがメコンデルタ地域の発展を阻むボトルネックとなっています。そのため、2034年までに高速鉄道を建設し、輸送圧力を分担し、輸送需要を満たし、南部重点経済圏全体の社会経済発展を促進する必要があります。

計画によれば、ホーチミン市-カントー鉄道はビンズオン省（アンビン駅）からカントー市（カントー駅）までを起点とし、6つの省と市を通過し、全長は174kmとなる。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長も、このプロジェクトについて運輸省や各省市と協力する中で、このプロジェクトは交通を第一に考え、道路を開通させて開発空間を創出し、メコンデルタ地域の発展方向に貢献し、南部重点地域全体の経済に新たな勢いを生み出すという観点から取り組む必要があるとの見解を示した。そこから、このプロジェクトの必要性を適切に評価する必要がある。このようなアプローチで、ファン・ヴァン・マイ委員長は、早期に緊急展開し、基本的に2025年までに書類を完成させ、2025年から2030年の期間にプロジェクトを実施する必要があると述べた。ホーチミン市の指導者たちは、社会化の呼びかけと沿線都市駅の形成も支持している。都市駅モデルは非常に重要であり、都市部の再構築、人口再編、生産とサービスのインフラ再構築に役立ち、そこからプロジェクトを実施するためのリソースが得られる。

ホーチミン市・カントー高速鉄道プロジェクト関係者として、ホーチミン市橋梁・道路・港湾協会のハ・ゴック・チュオン副会長は、このプロジェクトは重要な意義を持つと断言した。関心を持ち、資金提供を約束する企業があれば、速やかに実施する必要がある。完成後、このプロジェクトは広大な南部経済圏全体に大きな経済的、文化的、社会的利益をもたらすだろう。ホーチミン市は南東部の南部重点経済圏の中心であり、カントー市はメコンデルタ重点経済圏の中心であり、南西部への玄関口である。JICA（日本）研究チームの予測によると、2030年までにホーチミン市・カントー回廊の旅客輸送量は2008年と比較して4.8倍に増加し、貨物輸送量も3倍に増加するという。経済発展、安全保障、国防に役立つ2つの主要経済中心地を結ぶ鉄道建設への投資は必要である。

日本や韓国といった先進国は高速鉄道の発展に大きな力を入れており、このタイプの輸送手段は航空輸送や道路輸送と競合することができます。ホーチミン市からカントーまではわずか75～80分で、これは貿易にとって非常に好ましい条件となり、経済交流や地域間の文化交流を促進します。同時に、輸送量の増加は交通渋滞や道路の過負荷を大幅に軽減し、排出量と環境汚染を軽減します。

ホーチミン市橋梁道路港湾協会副会長ハ・ゴック・チュオン氏

ソースリンク: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm