同社は資金の85％を確保することを約束している。
CTグループは、ホーチミン市-カントー高速鉄道を官民パートナーシップ（PPP）モデルで実施するための提案を政府に提出した。TEDI SOUTH-TRICC-TEDIコンサルティングコンソーシアムが運輸省にすでに報告している計画と同様のルートと駅の計画に関する情報に加え、CTグループは中国橋梁道路建設総公司および中国電機建設総公司とコンソーシアムを結成する予定である。同時に、同プロジェクトの資金を確保するため、世界銀行（WB）、中国建設銀行、中国国家銀行など大手金融機関から同プロジェクトへの金融支援パッケージを受け取る契約を検討している。推定総投資額99億8千万米ドル（242兆ドン超）のうち、コンソーシアムが85％、政府が約15％を拠出する。
さらに、この事業は、沿線12の駅市街地において、公共交通指向型開発（TOD）モデルを用いた総合開発計画を提案しています。これにより、投資回収期間を50年から25年に短縮し、省・都市の発展を促進します。各駅は、各省の個性を反映した近代的な構造となります。駅から半径500メートル圏内には、商業・サービスベルト、住宅地、テクノロジーゾーンが整備され、外周10キロメートル圏内には物流とハイテク農業が展開され、いずれもグリーン都市開発の方向性に沿っています。
高速鉄道が完成すれば、メコンデルタ地域の経済発展に貢献するだろう。
CTグループの経営陣によると、マレーシアで鉄道プロジェクトの成功経験を持つ株主（マレーシアとシンガポールを結ぶ鉄道を建設した企業でもある）や世界銀行との協議において、世界銀行の専門家は、高速鉄道プロジェクトが成功するには、交通軸周辺の交通と工業・商業地区が協調的に開発される必要があると助言した。交通のみに焦点を当てることは財政的に不可能である。そのため、CTグループは、このような経済構造の中でモジュール化された機能を果たすために必要なすべての要素を備えた合弁事業を積極的に構築した。
「メコンデルタは、恵まれた気象条件と肥沃な土地に恵まれた、世界でも有数のデルタ地帯として、地理的に非常に恵まれています。しかしながら、メコンデルタの人々は依然として他地域へ出稼ぎに出ています。メコンデルタは大きな可能性を秘めており、交通、経済、社会インフラの面で発展の余地がまだ大きく残されています。しかし、全てを一度に実現できる資源は限られているため、優先順位を付ける必要があります。ホーチミン市・カントー高速鉄道は、メコンデルタ地域に飛躍的な発展をもたらし、地域を変革するでしょう」とCTグループのリーダーは期待を表明した。
企業が総投資額の最大85%の資本拠出を保証していることは、メコンデルタの人々にとって高速鉄道という「夢」を実現する大きなチャンスを切り開いた。なぜなら、運輸省の幹部も以前から、資金調達がホーチミン市-カントー高速鉄道プロジェクト、そしてメコンデルタ地域全体のインフラ整備における最大の課題の一つであることを認識していたからだ。運輸省によると、全国の交通インフラ整備への投資ニーズは非常に大きい。2026年から2030年にかけて投資が見込まれるプロジェクトのリストは約20兆VNDに上る。この期間の後、2030年以降の公共投資計画を策定し、資金ニーズや投資形態などを検討する必要がある。また、メコンデルタ地域は、多数の河川や運河が存在するため、地形が非常に断片化しており、地質条件が脆弱であるという独特の特徴も抱えている。大規模プロジェクトでは、脆弱な地質条件への追加的な対策が必要となることが多く、交通インフラプロジェクトの投資コストは非常に高くなります。そのため、多額の投資にもかかわらず、プロジェクトの数、路線の長さ、規模は控えめです。こうした特性を踏まえ、運輸省はプロジェクトを検討するにあたり、国の限られた資源の中で社会からの投資を誘致できる優れたプロジェクトを発掘したいと考えています。
「しかし、メコンデルタ地域にとって、経済的に実現可能なプロジェクトを選定することも非常に困難です。ホーチミン市・カントー鉄道は全長174キロメートルですが、予備的な試算では投資資金が70億米ドル（約17兆7000億ベトナムドン）を超え、非常に大きな規模になると予想されています。そのため、鉄道沿線周辺に工業団地やプロジェクトを開発し、投資活動を支援し、プロジェクトの経済的実現可能性を高めることは非常に合理的です」と運輸省幹部は述べた。
地域経済の躍進
運輸省が現在検討中の計画によると、ホーチミン市-カントー市間高速鉄道は、標準軌である1,435mmの複線路線で、設計速度は旅客列車で時速約190km、貨物列車で時速約120kmとなる。完成すれば、カントー市からホーチミン市までの所要時間はわずか75～80分となる。
コンサルティング部門は、鉄道は他の輸送手段に比べて際立った利点があると評価しました。軌間1,435mmの複線路線は、10車線高速道路10本分の輸送力に相当します。これは、大容量、安全、かつ正確な輸送手段であり、旅客・貨物駅を中心とした統合都市交通（TODモデル）の発展を促進することができます。一方、南東部およびメコンデルタ地域の回廊沿いの交通密度は非常に高く、2055年までに約2,700万人/日の乗客と5,400万トン/日の貨物に達すると予測されていますが、現在の輸送方法ではこの需要を満たすことができません。これは、メコンデルタ地域の発展を阻害するボトルネックです。したがって、2034年までにこの高速鉄道路線を建設し、輸送圧力を緩和し、輸送ニーズを満たし、南部の主要経済地域全体の社会経済発展を促進する必要があります。
計画によれば、ホーチミン市-カントー鉄道はビンズオン省（アンビン駅）からカントー省（カントー駅）までを起点に、6つの省と市を通過し、全長174kmとなる。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、運輸省や各省・市と協力し、本プロジェクトに取り組むにあたり、交通を最優先に考え、道路開通を促して開発空間を創出し、メコンデルタ地域の発展方向に貢献し、南部重点地域全体の経済に新たな刺激を与えるという観点からプロジェクトに取り組むべきだと述べました。そうすることで、本プロジェクトの必要性を適切に評価できるからです。このアプローチに基づき、ファン・ヴァン・マイ委員長は、本プロジェクトを早期に実施し、2025年までに基本文書を完成させ、2025年から2030年にかけてプロジェクトを実施する必要があると考えています。ホーチミン市指導部は、社会投資の呼びかけや沿線都市駅の設置も支持しています。都市駅モデルは、都市の再編、人口再編、生産・サービスインフラの再構築に役立ち、プロジェクト実施のためのリソースを提供する上で非常に重要です。
ホーチミン市・カントー高速鉄道のプロジェクトマネージャーを務めた経験を持つホーチミン市橋梁道路港湾協会のハ・ゴック・チュオン副会長は、このプロジェクトは極めて重要なものだと断言した。企業が関心を示し資金提供を約束しているため、実施は迅速に進められるはずだ。完成すれば、このプロジェクトは南部経済圏全体に莫大な経済的、文化的、社会的利益をもたらすだろう。ホーチミン市は南東部の南部重点経済圏の中心であり、カントー市はメコンデルタ重点経済圏の中心であり、南西部への玄関口となっている。JICA（日本）研究チームの予測によると、2030年までにホーチミン市・カントー回廊の旅客輸送量は2008年と比較して4.8倍、貨物輸送量も3倍に増加するという。 2つの主要な経済中心地を結ぶ鉄道建設への投資は、経済発展、安全保障、国防のために必要です。
日本や韓国のような先進国は、航空輸送や道路輸送に匹敵する輸送手段である高速鉄道の開発に重点を置いています。ホーチミン市からカントー市までの移動時間はわずか75～80分となり、貿易、経済発展、そして地域間の文化交流にとって絶好の条件が整います。同時に、輸送量の増加は交通渋滞、道路の過負荷、排出量、そして環境汚染を大幅に削減します。
ホーチミン市橋梁道路港湾協会副会長、ハ・ゴック・チュオン氏。
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