同社は資金の85％を確保することを約束する。
CTグループは、官民連携（PPP）方式でホーチミン市～カントー間の高速鉄道建設計画を政府に提出した。TEDI SOUTH - TRICC - TEDIコンサルティングコンソーシアムが既に運輸省に報告した計画と同様の路線および駅計画に関する情報に加え、CTグループは中国橋梁道路建設総公司および中国電気建設総公司とコンソーシアムを結成する計画だ。同時に、世界銀行（WB）、中国建設銀行、中国国家銀行などの主要金融機関からプロジェクトへの資金援助パッケージを受けるための協定を検討し、プロジェクトの資金調達を確保しようとしている。総投資額は99億8000万米ドル（242兆ベトナムドン以上）と見積もられており、コンソーシアムが85％、政府が約15％を負担する予定だ。
さらに、この事業では、TOD（公共交通指向型開発）モデルを用いて、沿線12駅周辺の都市部を包括的に開発する計画を提案しており、投資回収期間を50年から25年に短縮し、各省・市の発展を促進する。各駅は、それぞれの省の特色を反映した近代的な構造となる。駅から半径500メートル以内には商業・サービス地区、住宅地、テクノロジーゾーンが設けられ、外側の半径10キロメートルには物流とハイテク農業が展開され、すべてグリーンな都市開発の方向性に沿ったものとなる。
高速鉄道が完成すれば、メコンデルタ地域の経済発展に飛躍的な貢献をするだろう。
CTグループの経営陣によると、マレーシアで鉄道プロジェクトを成功させた経験を持つ株主（マレーシアとシンガポールを結ぶ鉄道を建設した企業も含む）や世界銀行との協議の中で、世界銀行の専門家は、高速鉄道プロジェクトは、交通軸周辺の交通と工業・商業ゾーンが協調的に開発されなければ成功しないと助言した。交通のみに焦点を当てることは財政的に実現不可能である。そのため、CTグループは、そのような経済構造の中でモジュール式の機能を遂行するために必要なすべての要素を備えた合弁事業を積極的に構築した。
「メコンデルタは、恵まれた気候条件と肥沃な土地に恵まれ、世界で最も価値の高いデルタ地帯の一つとして、他に類を見ない地理的位置にあります。しかしながら、メコンデルタの人々は依然として他地域へ働きに出ています。メコンデルタは、交通、経済、社会インフラの面で計り知れない潜在力を秘めており、発展の余地がまだまだ多く残されています。しかし、すべてを一度に行うだけの資源がないため、優先順位をつける必要があります。ホーチミン市とカントーを結ぶ高速鉄道は、メコンデルタ地域に大きな変革と発展をもたらすでしょう」と、CTグループのリーダーは期待を表明した。
企業が総投資額の最大 85% まで出資を保証したという事実は、メコンデルタの人々の高速鉄道の「夢」を実現する大きな機会を開いた。なぜなら、以前、運輸省の指導者も、特にホーチミン市 - カントー高速鉄道プロジェクト、そしてメコンデルタ地域のインフラ整備全般において、資金調達が最大の課題の 1 つであることを認めていたからである。運輸省によると、全国的な交通インフラ開発への投資の必要性は非常に大きい。2026 年 - 2030 年までに投資が見込まれるプロジェクトのリストは約 200 兆 VND である。この期間の後、2030 年以降の公共投資計画を策定する必要があり、その計画では資本ニーズ、投資形態などを考慮する必要がある。メコンデルタ地域はまた、多数の河川や運河のために地形が非常に細分化され、地質条件が脆弱であるという独特の特徴を持っている。大規模プロジェクトでは、脆弱な地質条件に対する追加的な対策が必要となることが多く、そのため交通インフラプロジェクトの投資コストは非常に高額になる。したがって、多額の資金が投入されているにもかかわらず、プロジェクトの数、路線の長さ、規模は依然として控えめなままである。こうした特性を踏まえ、運輸省はプロジェクトを検討する際、国の限られた資源の中で社会からの投資を呼び込むことができる優れたプロジェクトを見つけたいと考えている。
「しかし、メコンデルタ地域にとって、財政的に実現可能なプロジェクトを選ぶことは非常に困難です。ホーチミン市とカントーを結ぶ鉄道は全長174kmですが、予備的な試算では投資額が70億米ドルを超え、約170兆ベトナムドンに相当すると見込まれており、非常に巨額です。そのため、鉄道沿線に工業団地や関連プロジェクトを開発し、投資活動を支援し、プロジェクトの財政的な実現可能性を高めることは非常に合理的です」と、運輸省の幹部は述べた。
地域経済の飛躍的発展
運輸省が現在検討している計画によると、ホーチミン市とカントーを結ぶ高速鉄道は複線で、標準軌間1,435mmを採用し、旅客列車の設計速度は約190km/時、貨物列車の設計速度は約120km/時となる。完成すれば、カントーからホーチミン市までの所要時間はわずか75～80分となる見込みだ。
コンサルティング部門は、鉄道が他の輸送手段に比べて優れた利点を持っていると評価した。軌間1,435mmの複線は、10車線道路10本分に相当する輸送能力を持つ。これは、高容量で安全かつ定時運行が可能な輸送手段であり、旅客駅と貨物駅を中心とした統合型都市交通（TODモデル）の発展を促進することができる。一方、南東部およびメコンデルタ地域の回廊沿いの交通密度は非常に高く、2055年までに1日あたり約2,700万人の旅客と5,400万トンの貨物に達すると予測されているが、現在の輸送手段ではこの需要を満たすことができない。これはメコンデルタ地域の発展を阻害するボトルネックとなっている。したがって、2034年までにこの高速鉄道を建設し、輸送圧力を緩和し、輸送ニーズを満たし、南部主要経済地域全体の社会経済発展を促進する必要がある。
計画によると、ホーチミン市とカントーを結ぶ鉄道路線は、ビンズオン省（アンビン駅）からカントー市（カントー駅）までを結び、6つの省と市を通過し、全長は174kmとなる。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、このプロジェクトに関して運輸省や各省・市と協力する際、交通を最優先に考え、道路開通を指針として開発のための空間を創出し、メコンデルタ地域の発展の方向性に貢献し、南部重点地域全体の経済に新たな推進力を生み出すという観点からプロジェクトに取り組むべきだと述べた。そこから、このプロジェクトの必要性を適切に評価することができる。このアプローチに基づき、ファン・ヴァン・マイ氏は、2025年までに基本文書を完成させ、2025年から2030年の間にプロジェクトを実施するなど、プロジェクトを早急に実施する必要があると考えている。ホーチミン市の指導部は、沿線への社会投資と都市駅の設置も支持している。都市駅モデルは非常に重要であり、都市の再構築、人口構成の再構築、生産・サービスインフラの再構築に役立ち、プロジェクト実施のための資源を提供する。
ホーチミン市橋梁・道路・港湾協会の副会長であるハ・ゴック・チュオン氏は、以前ホーチミン市-カントー高速鉄道のプロジェクトマネージャーを務めた経験から、このプロジェクトは非常に重要なものであると断言しました。企業が関心を示し、資金提供を約束していることから、実施を加速させるべきです。完成すれば、このプロジェクトは南部経済圏全体に莫大な経済的、文化的、社会的利益をもたらすでしょう。ホーチミン市は南東部の主要経済圏の中心であり、カントー市はメコンデルタの主要経済圏の中心であり、南西部への玄関口です。JICA（日本）の研究チームの予測によると、2030年までにホーチミン市-カントー回廊の旅客輸送量は2008年比で4.8倍に増加し、貨物輸送量も3倍に増加すると見込まれています。2つの主要経済中心地を結ぶ鉄道建設への投資は、経済発展、安全保障、国防に貢献するために不可欠です。
日本や韓国のような先進国は、航空輸送や道路輸送と競合できる交通手段である高速鉄道の開発に多大な重点を置いています。ホーチミン市からカントーまでの移動時間はわずか75～80分となり、貿易、経済発展、地域間の文化交流にとって絶好の環境が生まれます。同時に、輸送量の増加は交通渋滞、道路の過負荷、排気ガス、環境汚染を大幅に削減するでしょう。
ホーチミン市橋梁・道路・港湾協会の副会長、ハ・ゴック・チュオン氏。
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