投資方針を何度も調整しなければならない責任を明確にする

5月21日午後、国会議員らはグループに分かれて、付加価値税（VAT）の引き下げに関する国会決議案について議論した。クイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトに対する投資方針およびビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクトフェーズ1に対する投資方針の調整。

トラン・アン・トゥアン代表（ホーチミン市）は5月21日の午後に演説した。写真：クアン・フック

ホーチミン市代表団において、トラン・アン・トゥアン代表は、2026年末までの付加価値税の減税に同意した。「これまでは、6ヶ月ごとに国会に提出して決定する必要があり、企業が生産や事業を計画する上での安定性と主導権が確保されていませんでした」とトゥアン代表は述べた。彼は、政府の提案のように特定の商品やサービスのグループを除外せず、すべての商品やサービスに減税を拡大することを提案した。

代表は、この政策の影響を評価する際、起草機関は減税、生産と消費の促進、予算収入の補填などの波及効果を考慮せずに、予算収入の減少のみを推定したと指摘した。

Ngân 21.jpg — チャン・ホアン・ガン代表（ホーチミン市）。写真：クアン・フック

同じ見解を共有するトラン・ホアン・ガン副大臣は次のように付け加えた。「この減税によって歳入が減るのではないかと懸念しているが、実際にはこの政策を適用すると歳入は減るどころか、波及効果によって増加するのだ。」同代表はまた、税金徴収を容易にするために、すべての商品とサービスに対する税金を引き下げるべきだと述べた。

トラン・アン・トゥアン代表は、クイニョン・プレイク高速道路建設プロジェクトの投資方針に基本的に同意したが、将来的には公共投資資本（例えば、高速鉄道の建設など）の必要性が非常に高くなるという問題を提起した。

「なぜこの事業に公共投資資金を使う前に、官民連携モデルを適用しないのか？2024年の歳入増加、歳出削減、そして公共投資財源は、どのような事業に充てられているのか？継続するのに十分な資金が残っているのか？資本回収が非常に効果的だと信じるのであれば、なぜ官民連携（PPP）を実施しないのか？」と、代表者は問題提起した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクト第1フェーズに関しては、現在実施中であり、資金不足を理由に中止することはできないため、これ以上その必要性について議論する必要はないとトラン・アン・トゥアン氏はコメントした。

「しかし、調査作業は十分に徹底されておらず、多くの調整が必要となりました。特に用地の整地と移転の段階における測量と集計の段階では、経験から学ぶ必要があります。今回、政府にはさらなる調整を避けるため、徹底的な評価を実施するよう要請します」と彼は述べた。

トラン・アン・トゥアン議員と同様の意見を持つグエン・ゴック・ソン議員（ハイズオン省）と他の数名の議員は、多くの高速道路プロジェクトが総投資額の調整を要請しなければならなかったことを指摘し、投資政策の調整を迫られた関係組織や個人の責任を明確にするよう政府に要請した。

ハイズオン省のグエン・ハイ・フン議員は、「政府が挙げた理由の一つは、都市化のスピードを十分に予測していなかったというものだが、説得力に欠ける。その理由が地方の能力不足によるものなのかどうかを評価する必要がある」と指摘した。

クイニョン・プレイク高速道路建設プロジェクト（全長約125km、2025年から着工、2029年に完成、総投資額約43兆7,340億ベトナムドン）について、グエン・ゴック・ソン副首相は、このプロジェクトは高さ100m近い橋脚を多数建設する必要があり、長いトンネルも3本あるなど、複雑な地質を伴うプロジェクトであるが、ベトナムにはこのような高い橋脚を持つプロジェクトは多くないため、現地に割り当てられた際にこの問題を慎重に評価しなければ、進捗に遅れが生じやすく、建設要件を確保できないと述べた。

代表は、複雑なプロジェクトについては政府が地方分権と権限委譲を慎重に検討する必要があると提案した。また、請負業者があまりにも多くのプロジェクトを引き受け、建設の進捗に影響を与えることも避ける必要があります。特に、2026年からは新たな土地価格が適用され、総投資額が増加する可能性が高いため、敷地造成にかかる費用を綿密に計算する必要があります。

氏。フォン

出典: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-trach-nhiem-viec-phai-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-nhieu-lan-post796223.html