国民が所有し、国が直接管理・運営する高速道路について、「高速道路の収益で高速道路の資金を調達する」という政策が、法的文書を通じて徐々に具体化されつつあり、運輸省は最近、高速道路の料金徴収に関する政令案を首相に提出し、検討と承認を求めている。
これは、高速道路の通行料金徴収に関する道路法（2025年1月1日施行）を規定する法的文書であり、政府は運輸省に対し、簡素化された手続きの導入を主導するよう指示した。
運輸省は、最新の政令草案において、関係機関、団体、個人からの意見収集プロセスを完了したこと、および法務省が草案評価評議会の会合を招集したことを表明した。
報道によると、この政令案は4章、13条、1付録から構成され、高速道路の通行料金徴収の条件と時期、高速道路の通行料金の徴収、支払い、免除、管理、使用に関する制度、および運輸省が管理する高速道路の通行料金を規制することを目的としている。
運輸省が提案した現在の高速道路の通行料金は、国家と国民の利益を調和させ、高速道路利用者の負担能力に見合ったものであるという政府の要求を満たしていると考えられている。
付け加えておくと、国が投資する高速道路への通行料徴収政策は、政府と運輸省によって3～4年前から検討・提案されており、東部の南北高速道路の公共投資区間がまだ建設中であった時期でさえ、所管当局による検討・発行が検討されていた。しかし、国会が道路法を制定した後になって初めて、維持管理、修繕、拡張のための再投資資金を創出するために国庫予算で投資された高速道路への通行料徴収政策が、特に政治的・法的根拠の面で成熟したと言える。
ベトナムの高速道路システムの投資、建設、開発のプロセスは、地域および世界の国々の経験と合わせて、高速道路の開発への投資が客観的に必要であり、地方、地域、そして国全体の社会経済発展の重要な原動力となり、国家競争力の強化、国防と安全保障の確保、貧困の緩和に役立つことを示しています。しかし、高速道路システムへの投資には、建設、管理、運営、維持に非常に大きな費用がかかります。
今後、計画中の高速道路建設には多額の投資資金が必要となる一方、国家予算からの投資資金は限られている。さらに、国道網の年間維持管理予算は現在、必要額の約40％しか賄えていない。
したがって、国有高速道路インフラの活用は、既存の高速道路の維持管理や新規高速道路プロジェクトへの投資に必要な追加財源を国に提供する上で極めて重要な役割を果たします。同時に、交通インフラの質の向上と、高速道路の通行料金に見合ったサービスの提供にも貢献します。
さらに、車両の種類と輸送手段が急速に増加している現状において、高速道路での料金徴収制度の導入は、交通の流れの調整、車両密度の圧力軽減、交通安全リスクの最小化、インフラの耐用年数の延長、高速道路および並行道路の維持管理コストの削減に貢献するだろう。
さらに付け加えておくと、道路法が施行される時点で、全国には総延長約1,000kmの国営高速道路が約15本稼働していることになる。今後数ヶ月以内に国営高速道路の通行料徴収に関する法的文書が発行されなければ、国家の貴重な資源の無駄遣いとなることは間違いない。
したがって、運輸省は高速道路料金徴収に関する政令の早期発布を推進するとともに、料金所インフラ整備のための資源を早急に準備し、高速道路料金徴収を迅速に実施する必要がある。さらに、運輸国家管理機関は、政令の内容と規定に関する情報普及および啓発キャンペーンの計画を速やかに策定し、関係機関、団体、そして国民が法令を適時に理解できるよう支援しなければならない。これにより、高い社会的合意が形成され、「高速道路で高速道路を整備する」という政策が効果的に実施され、期待される成果を達成できるだろう。
出典: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html
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