国民が所有し、国が直接管理・運営する高速道路について、「高速道路の財源を高速道路に充てる」という政策は、最近、運輸省（MOT）が高速道路の通行料徴収に関する政令案を首相に提出し、検討と承認を求めるなど、法的文書を通じて徐々に具体化されつつある。
これは、高速道路の通行料金の徴収に関する道路法（2025年1月1日発効）を規定する法律文書であり、政府は運輸省に簡素化された手続きによる整備を主導するよう指示した。
運輸省は、最新の政令草案の中で、影響を受ける機関、組織、個人からのフィードバックを収集するプロセスを完了し、 法務省が草案評価評議会の会議を招集したと述べた。
伝えられるところによると、この政令案は4章、13条、1つの付録で構成されており、高速道路の通行料徴収の条件と時期、高速道路の通行料の徴収、納付、免除、管理、使用の制度、そして運輸省が管理する高速道路の通行料率を規制することを目的としている。
運輸省が提案している現在の高速道路の通行料金は、国と国民の利益を調和させ、高速道路利用者の負担能力と一致するという政府の要件を満たしていると考えられます。
なお、国費高速道路への通行料徴収政策は、東部の南北高速道路の公共投資区間がまだ建設中であった3～4年前から、政府と運輸省によって検討・提案され、関係当局による審議・発布が進められていた。しかし、国費で投資された高速道路に通行料を課し、維持・補修や拡張のための再投資のための財源を確保するという政策が、特に政治的・法的根拠において成熟したのは、国会で道路法が制定された後のことであった。
ベトナムの高速道路システムへの投資、建設、開発のプロセスは、地域および世界の国々の経験と合わせて、高速道路開発への投資が客観的に必要であり、地方、地域、そして国全体の社会経済発展の重要な原動力となり、国家競争力の強化、国防と安全保障の確保、貧困の緩和に貢献していることを示しています。しかし、高速道路システムへの投資には、建設、管理、運営、保守に非常に大きなコストがかかります。
今後、計画中の高速道路への新たな投資資金は膨大である一方、国家予算からの投資財源は依然として限られています。さらに、国道システムの年間維持管理予算は、現状では需要の約40%しか満たしていません。
したがって、国有高速道路インフラの活用は、既存の高速道路の維持管理や新規高速道路プロジェクトへの投資のための追加財源を国に提供する上で重要な役割を果たします。同時に、交通インフラの質の向上と、高速道路の通行料に見合ったサービスの確保にも貢献します。
さらに、現在、車両や輸送手段の数と多様化が急速に進んでいることから、高速道路で通行料金を徴収することは、交通の流れを規制し、車両密度への圧力を軽減し、交通安全リスクを最小限に抑え、インフラの寿命を延ばし、高速道路と並行道路のメンテナンスコストを削減することに貢献します。
さらに、道路法が施行される時点では、全国で約15本の国営高速道路が運行しており、総延長は約1,000kmに上る。今後数ヶ月以内に国営高速道路の通行料徴収に関する法律文書が公布されなければ、貴重な国家資源の無駄遣いとなることは間違いない。
したがって、運輸省は高速道路通行料徴収に関する政令の早期公布を推進するとともに、料金所インフラの整備と高速道路通行料徴収の迅速な実施のための資源を早急に確保する必要がある。さらに、運輸省の国家管理機関は、政令の内容と規定に関する情報発信と啓発活動の計画を速やかに策定し、関係機関、団体、そして国民が法規制を適時に理解・把握できるよう支援する必要がある。これにより、高い社会的コンセンサスが形成され、「高速道路財源活用」政策が効果的に実施され、期待される効果が得られるようになるだろう。
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出典: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html
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