地下駐車場が荒れ地になる
グエン・ディン・チエウ通りとトラン・ニャン・トン通りの角には、何年も前に4階建てのスマート駐車場が計画されていましたが、現在も歩道に仮設駐車場が設けられ、主にレストランやオフィスのニーズに応えています。つまり、スマート駐車場はまだ計画段階に過ぎないのです。
295 Le Duan の地下駐車場プロジェクトは 16 年経った今でも空き地のままです。
そこからそう遠くないレ・ドゥアン295番地にある3階建ての地下駐車場プロジェクトは、波形鉄板で囲まれた広大な土地に過ぎず、内部は雑草が生い茂り、ゴミが至る所に捨てられている。
近くに住むグエン・ティ・フォンさんは「中心部には住む家がない。土地は1平方メートルあたり数億円するのに対し、数千メートルの細長い土地が空き地になっている。本当にもったいない」と語った。
同様に、地下駐車場となる予定だった文廟横の庭園部分も手つかずで空き地となっている。
ホアンキエム中心地の駐車場スペースは、当初、ドンスアン市場エリア、フンフン・バットダン花園、ニャンダン新聞印刷所、ドンキンギアトゥック広場、19-8広場と隣接する花園、そしてベトナム・ソ連友好文化宮殿の中庭に、合計約5ヘクタールの面積に及ぶ6つの地下駐車場を含む計画だったが、今のところ駐車場が建設される気配はない。
駐車場が計画通りに整備されなかったため、市当局は道路沿い、歩道の一部、あるいは歩道全体に駐車許可証を発行するという暫定的な解決策を取らざるを得ませんでした。しかし、車道と歩道の両方を活用したとしても、人々のニーズのほんの一部しか満たせません。
運輸省運輸戦略開発研究所の調査によると、ハノイの静的交通エリア全体は90ヘクタールを超えており、駐車場の需要の8〜10％しか満たしていない。
その結果、違法駐車場や不適切な計画、無理な配置が蔓延するようになりました。
企業は興味がない
ハノイ市計画建築局は、地下駐車場建設の遅れについて、投資・建設に関する法的文書制度が大きく変化し、投資プロジェクトの策定、評価、承認、実施に時間がかかるようになったためだと述べた。
2030年までのハノイのバスターミナルと駐車場の計画によれば、2050年までのビジョンでは、2050年までにハノイには地下駐車場73か所を含む公共駐車場が1,620か所設置されることになる。
2023年12月のハノイ運輸局の統計によると、新都市は96の駐車場プロジェクトに投資している。
そのうち、18件は建設投資を完了し、12件は投資終了方針・決定済み、66件は投資実施中となっている。
投資した駐車場数は目標の約5％に相当し、完成した駐車場は約1％に過ぎません。
一方、ハノイ市人民委員会の代表は、市は毎年、バスターミナルや駐車場の建設などの投資プロジェクトを含む土地利用プロジェクトへの投資家を募る投資促進会議を開催していると語った。
しかし、公共駐車場や駅への投資を求めるプロジェクトの立地条件や立地条件により、成果は非常に限られています。
さらに、公共駐車場プロジェクトは初期投資コストが非常に高く、資本を回収する時間と能力を達成するのが難しく、企業が興味を持たない原因となっています。
財務局長のグエン・スアン・ルー氏は次のように語った。「 政府は、地下駐車場の土地賃貸料の支援は地上賃貸料の10％に相当すると規定しています。
地上駐車場の投資資金は非常に安価ですが、地下駐車場の投資資金は非常に高く、駐車料金が抑制されています。
投資を誘致するには、金利支援を含む仕組みが必要だ。
タイホー区都市管理局長のヴォ・タン・トゥン氏は、駐車場の社会化の仕組みはあまり魅力的ではないため、いくつかの重要なプロジェクトに国が投資する必要があると述べた。
メカニズムを解き明かす
ジャオ・トン紙によると、ハノイ人民評議会は決議07号を発行し、駐車場の土地賃料を支払う義務が発生した時点から最初の10年間の土地賃料の100％支援など、地下駐車場プロジェクトの建設への投資に関するいくつかの特定の政策を承認した。
駐車場建設プロジェクトに直接役立つ輸入設備および技術ラインにかかる輸入税の100％を支援します。
投資家は、計画に従って、プロジェクトの地下建設床面積全体の最大 30% を商業サービス、その他のサービスの利用に投資するために使用できます...
さらに、ハノイ市運輸局は、市人民委員会に対し、投資家が投資完了後に一定数の地下駐車場スペースを売却できるようにするなど、いくつかの特別なメカニズムを発行するよう勧告した。
駐車場予定地の周囲約500mの範囲内においては、路側帯及び歩道上での一時駐車は禁止されます。
投資家が資本を迅速に回収できる条件を整えるため、社会化駐車場の駐車料金に関する別のメカニズムを開発します。
駐車場事業を展開する大手企業の代表者は、「以前、当社は市から委託を受け、同地域の地下駐車場を複数調査しました。しかし、地下駐車場の建設費用は数千億ドンと非常に高額で、資本回収には長期間を要し、利益の確保も困難です」と語った。
「近年、市はより多くの仕組みを開放してきたが、現実は依然として投資家が投入した資本に見合っていない。」
例えば、レ・ズアン295番地の地下駐車場の投資額は数千億に上ります。では、元金回収には何年かかるのでしょうか？そんなことを考えるより、経営者は数十軒の住宅を購入して賃貸し、利益を狙うでしょう」と、この代表は強調し、世界各国を視察した経験から、地下駐車場を建設する最も早い方法は、国が資金を投入し、入札することだと説明した。
各国は現在、国民のニーズに応えるためにこの取り組みを行っています。真に「オープン」な仕組みがなければ、投資家が地下駐車場に興味を持つのは難しいでしょう。
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