地下駐車場投資の困難を解消する一連の仕組み

地下駐車場が荒れ地になった

グエンディンチエウ通りとチャンニャントン通りの角は、何年も前に4階建てのスマート駐車場を建設する計画があった場所だが、現在も歩道にある臨時駐車場にすぎず、主に企業のニーズに対応している。 。言い換えれば、スマートパーキングはまだ机上の空論にすぎないのです。

それほど遠くない、レ ドゥアン 295 番地にある 3 階建ての地下駐車場プロジェクトは、トタンで覆われた広大な土地にすぎず、内部は雑草が生い茂り、ゴミが散乱しています。

近くに住むグエン・ティ・フオンさんは次のように語った。「中心部には住む家がない。土地の価格は平方メートル当たり数億だが、幅数千メートルの細長い土地が空き地になっている。無駄だ。」

同様に、地下駐車場として計画されていた文廟隣の庭園エリアも停滞し、空き地となっている。

ホアンキエムの中核地区には、ドンスアン市場エリア、プンフン～バッダン花園、ニャン新聞印刷所エリアに6台の地下駐車場、総面積約5ヘクタールの駐車スペースが元々配されており、人民公園、ドンキンギアトゥク広場、19月8日広場とその近隣の花畑、ベトナム・ソビエト友好文化宮殿の庭だが、今のところ駐車場が建設される動きは見られていない。

駐車スペースが計画通りに配備されていないため、市当局は、道路沿い、歩道の一部または歩道全体に駐車許可を与えるという当面の解決策を適用することを余儀なくされている。しかし、車道や歩道を活用しても、人々のニーズに応えられるのはほんの一部にすぎません。

運輸省交通戦略開発研究所の調査によると、ハノイ市の総静止交通面積は 90 ヘクタール以上で、駐車ニーズの 8 ～ 10% しか満たされていません。

これにより、違法、不適切に計画、不適切に配置された駐車場が急増しています。

企業は興味がない

ハノイ計画建築局は、地下駐車場建設の遅れについて、投資と建設に関連する法的文書のシステムに多くの変更があり、投資プロジェクトの設立、評価、承認、実施に時間がかかっていると述べた。

一方、ハノイ市人民委員会の代表は、市が毎年投資促進会議を展開し、埠頭や駐車場の建設など、土地利用プロジェクトへの投資家を募っていると発表した。

しかし、公共駐車場やターミナルプロジェクトへの投資を呼び掛ける立地や立地があまり魅力的ではないため、成果は非常に限られている。

さらに、公共駐車場プロジェクトの初期投資費用は非常に高額であり、資本を回収するのに時間と能力が難しいため、企業は関心を持ちません。

財務省局長のグエン・スアン・ルー氏は、「政府は地下駐車場に対する地上賃貸料の10％に相当する土地賃貸料補助を規定している。

地上駐車場への投資は非常に安価ですが、地下駐車場への投資は非常に高額で、駐車料金は限られています。

投資を呼び掛けるためには、金利支援を含めた仕組みが必要だ」と述べた。

タイホー区都市管理局長のボー・タイン・トゥン氏は、駐車場を社会化する仕組みがあまり魅力的ではないため、いくつかの主要プロジェクトには国家が投資する必要があると述べた。

機構の結び目を解く

交通新聞の情報によると、ハノイ人民評議会は決議 07 を発行し、地下駐車場プロジェクトの建設への投資に関するいくつかの具体的な政策を承認しました: 100 年間の地代の 10% 支援。駐車場使用料の支払いが発生します。

駐車場建設プロ​​ジェクトに直接サービスを提供する輸入機器および技術ラインに支払われる輸入税を 100% サポートします。

投資家は、商業およびその他のサービスの活用への投資計画に応じて、プロジェクトの地下建設床面積の合計の最大 30% を使用することが許可されます。

さらに、ハノイ運輸局は市人民委員会に対し、以下のような具体的な仕組みを公布するよう勧告した。投資完了後に投資家が一部の地下駐車場を売却できるようにする。

駐車予定地の半径約500m以内は、道路及び歩道への一時駐車は禁止です。

投資家が資本を迅速に返済できる条件を作り出すために、社会化された駐車場の駐車料金について別のメカニズムを開発します...