数十億ドル規模のプロジェクトが、この街の様相を変えつつある。
この起工式の中心となるのは、シティセンタースクエアプロジェクト（コンポーネントプロジェクト4）です。トゥーティエム新都市開発地区の中心部に位置し、20ヘクタールを超える面積を誇るこのプロジェクトは、シティセンタースクエアおよび新行政センター複合施設の中で最も重要な構成要素です。
広場と河畔公園エリアだけでも数千億ベトナムドンの投資が見込まれるこのプロジェクトは、ベトナム最大のコミュニティスペースとなり、国際レベルの政治・文化イベントの開催地となることが期待されています。完成すれば、歴史的なアイデンティティとスマートシティの現代性を調和的に結びつける、都市の新たな「中心地」となるでしょう。
国立競技場10個分に相当する収容能力を持つこの場所は、主要な政治イベントの会場であるだけでなく、象徴的な建築物でもあります。近代的な広場と緑豊かな川沿いの公園が融合することで、人々が歴史あるサイゴン川を文字通り「体感」できる、開放的な空間が生まれています。これは、トゥーティエムが描く大陸規模の金融・文化センター構想を完成させる最後のピースと言えるでしょう。
カンジオは、ホーチミン市の新たな成長拠点となるべく準備が整っている。
写真：TN
一方、ホーチミン博物館ホーチミン市支部の改修プロジェクトは、計り知れない精神的意義を秘めている。4月30日にニャロン埠頭史跡の改修工事が開始されたことは、その歴史的価値を尊重すると同時に、ホーチミン主席の名を冠する都市にふさわしい、世界クラスの文化観光地へとこの空間を格上げする実践的な行動である。
都市開発の分野では、ベルジャヤ国際大学都市エリア（ホックモン）の着工が、北西部地域への住民移転において特別な意義を持つ。計画によると、国際大学都市エリアは、教育、研究、イノベーション機能を統合した総合都市エリアとして開発される。想定人口は約13万5千人の都市住民と約6万人の学生で、住宅、 教育、商業、サービス、社会インフラのための機能エリアの完全なシステムを備える。2008年に投資証明書を取得して以来、約20年間停滞していたこのプロジェクトは「復活」し、ホーチミン市北西部地域最大のプロジェクトとなった。2035年初頭に稼働開始予定のこのエリアは、国際標準の教育・医療・商業複合施設となり、ホーチミン市郊外地域の社会インフラを総合的に向上させる。
カンジオ国際積み替え港の透視図
写真：TL
この重要な祝日に着工したもう一つの「メガ」交通プロジェクトは、ベンタインとトゥーティエムを結ぶ地下鉄2号線です。1号線の成功に続き、旧市街中心部とトゥーティエム半島を結ぶサイゴン川横断区間の着工は、非常に重要な意味を持ちます。都市鉄道管理委員会（MAUR）によると、このプロジェクトは単なる交通インフラではなく、東西両岸を結ぶ「生命線」であり、沿線の地下空間や都市開発プロジェクトに大きな推進力をもたらし、同時にホーチミン市とロンタイン空港を結ぶ初の地下鉄路線の基盤を築くものとなります。
成長を活かして新たなブレークスルーサイクルを創出する。
2026年4月30日は、ホーチミン市の海洋拡張計画において特別な節目となる日でもあります。この日、市はカンジオ国際積み替え港プロジェクトへの投資承認決定を下す予定です。このプロジェクトは、ホーチミン市を沿岸都市へと変貌させる戦略の中核を成すものです。内陸港はますます過負荷状態になり、水路の制約も大きくなっていますが、カンジオ港はまさに海の入り口に位置し、世界最大級のコンテナ船を受け入れる能力を備えています。
ベトナム海事公社（VIMC）、サイゴン港、そして世界最大のコンテナ船会社であるMSCからなるコンソーシアムへの投資承認決定は、インフラプロジェクトの開始にとどまらず、国際規模の物流エコシステム全体の立ち上げを意味する。このプロジェクトの最大の意義は、カンジオが「覚醒」し、純粋な農業郊外地域および生物圏保護区から、世界的な貿易拠点へと変貌を遂げることにある。
海上インフラ開発ロードマップによると、ホーチミン市の当初の目標は、3つの主要港を同時に開発することであった。しかし、投資承認を受けるために必要な手続きを完了したのはカンジオ港のみである。残りの2つの「リンク」は、総投資額約50兆2000億ベトナムドン、年間1100万TEUの設計容量を持つカイメップハ総合コンテナ港（第1期）（面積351.2ヘクタール）と、総投資額約8兆3610億ベトナムドンのカイメップゲマデプトターミナルリンク港プロジェクト（第2期）であり、2026年の次期開始に向けて最終準備段階が急ピッチで進められている。これら3つの港が稼働すれば、ホーチミン市と旧バリア・ブンタウ地域は、シンガポールや上海の主要港と対等に競争できる、地域最大の港湾クラスターを形成することになる。
ホーチミン市に建設中の新しいトゥーティエム行政センターの透視図。
写真：TL
経済学者のトラン・アン・トゥン氏（ホーチミン市経済金融大学経営学部経営学科長）は次のように評価した。投資効率の観点から見ると、ホーチミン市が4月30日頃に開始を予定している一連のプロジェクトは、単なる支出というよりは「成長の原動力」に近い。都市経済の実践によれば、インフラへの公共投資の波及効果は中期的にGDPの1.5倍から2.5倍に及ぶのが一般的であり、これは投資された資本1単位ごとに、建設、雇用、消費、新たな生産性を通じて1.5単位から2.5単位の付加価値を生み出すことを意味する。
具体的には、港湾および関連物流プロジェクトは投資コストが高いものの、設計能力を最大限に発揮し効率的に運営できれば、高い投資収益率が見込めます。港湾使用料、物流サービス、倉庫保管、国際海運会社の誘致などにより、経済的な投資回収期間は10～15年に短縮できる可能性があります。さらに、物流コストが1%削減されるごとに南部地域からの輸出競争力が大幅に向上するため、間接的なメリットは直接的なメリットを上回ります。
一方、トゥーティエム地区のプロジェクト群（中央広場やベンニャロン・カインホイ公園に隣接する行政センターなど）は、直接的な収益だけでなく、土地価値の上昇や都市サービス収入の拡大による効果も考慮に入れた経済効果をもたらす。行政・金融軸周辺の中心部にあるわずか200ヘクタールの土地が、インフラ整備や景観整備によって平均2,000万ベトナムドン/平方メートルの価値上昇にとどまれば、資産価値の総額は約40兆ベトナムドンに達する。主要な商業用地で5,000万ベトナムドン/平方メートルの上昇となれば、付加価値は1,000兆ベトナムドンに達する可能性がある。これは、長期的には土地競売、土地使用料、譲渡税、固定資産税などを通じて市が回収できる重要な財源となる。
行政・財政の中枢が移転・整備されれば、観光客数、消費支出、高級サービスが大幅に増加するだろう。ベンニャロン・トゥーティエム地区に年間300万人の観光客が新たに訪れ、一人当たりの平均支出額が150万ベトナムドンだと仮定すると、サービス収入総額は年間4兆5000億ベトナムドン増加する可能性がある。間接税や関連手数料が課されれば、市の予算は毎年数千億から数千億ベトナムドンの増収が見込まれる。
経済学者トラン・アン・トゥン
出典：https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm
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