排出量削減の瀬戸際にある物流

欧州連合（EU）、米国、日本などの主要輸出市場では炭素基準が厳しくなっており、企業は輸送から倉庫保管までグリーンサプライチェーンを実証することが求められています。

一方、国内インフラは未整備で輸送コストが高く、道路輸送の割合が高いため排出量が急増しています。そのため、排出量削減の課題は物流事業者にとって極めて重要な局面を迎えており、市場シェアとグローバルサプライチェーンにおける上位進出の機会を失いたくないのであれば、変革を迫られています。

ホーチミン市物流協会（HLA）副会長のチュオン・タン・ロック氏によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）で139カ国中43位にランクされているものの、依然としてインフラとサービスの質に固有の弱点があり、不必要な廃棄物と炭素排出につながっているという。

注目すべきは、欧州が2026年から完全施行される炭素国境調整メカニズム（CBAM）を通じて新たな技術的障壁を設けていることです。このメカニズムは輸入品に対する一種の「炭素税」として機能し、輸出企業に対し、製品の排出量に相当するCBAM証明書の購入と提出を義務付けています。

同時に、企業持続可能性指令（CSDDD）は、企業に対し、サプライチェーン全体における環境への影響について責任を負い、ESG（環境・社会・ガバナンス）基準を厳格に遵守することを義務付けています。これらの規制により、世界の炭素排出量が再評価され、グリーン物流は、純粋に社会的責任活動から、ベトナム製品が市場に参入するための前提条件へと変化しています。

ロック氏によると、国際基準の遵守は課題であると同時にチャンスでもある。炭素基準を満たす企業はブランド価値を高め、国際的なバイヤーとの交渉力を高める。低排出に関するデータは貿易へのパスポートとなるだろう。

専門家によると、ベトナムの物流は現在、国内総生産（GDP）全体の約16～18%を占めており、これは同地域の多くの国と比べて大幅に高い割合です。また、物流は最大の炭素排出源の一つでもあります。そのため、道路輸送から鉄道輸送や内陸水路輸送への移行は、環境に大きなメリットをもたらすでしょう。同時に、輸送プロセスの改善と技術の活用によって、排出量の最適化と削減を図る必要があります。

これを認識し、タンカン・カットライ港はePortを介した100％電子取引を導入し、処理時間を15～20分に短縮し、燃料費を年間150～200万米ドル節約し、電動の岸壁クレーンとヤードクレーンにより排出量を大幅に削減しました。

同様に、ベトナム郵政公社もグリーン開発への移行に取り組んでいる企業です。具体的には、ベトナム郵政公社はベトナム初の郵便企業として、ホンダベトナムと提携し、配達業務に電動バイクを導入することで、市場への排出量削減に貢献しています。

Interlog International Logistics Joint Stock Company の代表者は次のように述べています。「環境に優しく持続可能な開発を実現するために、Interlog は従業員の意識、エネルギーの移行、コストを削減するための最適なソリューションという 3 つの柱に重点を置いています。」

同時に、インターログは、経営陣から従業員までを対象とした社内研修に注力し、グリーントランスフォーメーションへの意識向上に努めています。また、テクノロジーの活用とデジタルトランスフォーメーションを推進し、経営・業務におけるペーパーワークの削減を推進しています。さらに、配送ルートに関するコンサルティングを通じて、燃料費や輸送費の削減など、お客様の二酸化炭素排出量削減を支援するソリューションも提案しています。

ベトナム物流企業協会（VLA）のダオ・チョン・コア会長は、グリーン物流への取り組みと迅速な適応は、特にベトナムの物流業界、そして世界の物流業界全体の炭素排出量削減プロセスに貢献すると述べています。ベトナムの物流企業は、自らの強みを活かし、グリーン化への切実な要請を原動力として、競争力とブランドイメージを高め、持続可能で包括的な発展を目指す必要があります。

しかし、これを実現するには、企業は世界的なトレンドや基準を常に把握し、エネルギー効率の高い再生可能エネルギーやグリーンエネルギー源への移行を進めなければなりません。同時に、運用コストの最適化、業務のデジタル化、そして物流サービスの効率性と効果性の向上も求められます。

現在、商工省は「2025～2035年、2050年までのビジョンを持つベトナム物流サービス開発戦略」の草案を急いで完成させ、首相に承認を求めて提出している。この戦略には、物流サービス産業、特にグリーン物流の発展を促進するための多くの方向性が含まれている。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は次のように述べた。「この戦略が公布されれば、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高い形で発展させ、地域および世界における競争力を高め、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を活用するという目標が設定されることになる。」

商工省は建設省、他の省庁、地方自治体、協会と連携し、物流を日常生活に統合し、企業のアクセスを容易にする総合的な計画を実施する。

物流におけるグリーン化の要件と動向について、トラン・タン・ハイ氏は次のように述べた。「戦略草案では、2030年までに物流サービスが排出量削減とグリーンエネルギー源への移行に向けて効率的に発展するという目標が設定されています。2035年までの目標は、物流サービスが排出量削減の方向で引き続き効率的に発展し、国の純排出量ゼロの達成に貢献することです。」

政策の改善に加え、国際的な連結性も強化されています。ハイフォンは、ヨーテボリ港（スウェーデン）と協力し、欧州への海上輸送網の拡大と複合一貫物流センターの建設を進めており、グリーン物流モデルの構築を目指しています。次世代貿易協定はすべて二酸化炭素排出量の削減を義務付けており、グリーン移行は統合の鍵となります。

商工省電子商取引・デジタル技術開発センター（eComDX）のグエン・フー・トゥアン所長によると、近代的でスマート、かつグリーンな物流を開発することで、ベトナムの企業はコストを削減し、生産性を向上させ、競争力を高め、市場を拡大することができるという。

「戦略的ビジョン、協調的な政策、そしてビジネス界の積極的な精神があれば、ベトナムは間違いなく地域の物流拠点となり、世界のサプライチェーンの重要なリンクとなることができる」とグエン・ヒュー・トゥアン氏は断言した。

bnews.vn

出典: https://baolaocai.vn/logistics-truc-lan-ranh-giam-thai-post883639.html