欧州連合（EU）、米国、日本といった主要輸出市場は炭素排出基準を厳格化しており、企業に対し、輸送から倉庫保管に至るまでの環境に配慮したサプライチェーンを実証することを求めている。
一方、国内インフラは依然として未発達であり、輸送コストは高く、道路輸送の割合が高いことが排出量の急増につながっている。そのため、排出量削減は物流企業にとって重要な課題となっており、市場シェアやグローバルサプライチェーンにおける地位向上の機会を失わないためには、変革を迫られている。
ホーチミン市物流協会（HLA）の副会長であるチュオン・タン・ロック氏によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）で139カ国中43位にランクインしているものの、インフラやサービスの質に根本的な弱点があり、不必要な廃棄物や二酸化炭素排出につながっているという。
特に注目すべきは、欧州が炭素国境調整メカニズム（CBAM）を通じて新たな技術的障壁を設けていることであり、これは2026年から本格的に施行される。このメカニズムは輸入品に対する一種の「炭素税」として機能し、輸出企業は自社製品の排出量に応じたCBAM証明書を購入・提出する必要がある。
同時に、企業持続可能性指令（CSDDD）は、企業に対し、サプライチェーン全体における環境影響に対する責任を負い、ESG（環境、社会、ガバナンス）基準を厳格に遵守することを義務付けている。これらの規制は、地球規模の炭素排出量を再評価し、グリーンロジスティクスを単なる社会的責任活動から、ベトナム製品が市場に参入するための必須条件へと変貌させている。
ロク氏によれば、国際基準への準拠は、課題であると同時にチャンスでもある。炭素基準を満たす企業は、ブランド価値を高め、国際的なバイヤーとの交渉力を向上させることができる。低排出に関するデータは、貿易へのパスポートとなるだろう。
専門家によると、物流は現在、ベトナムの国内総生産（GDP）の約16～18％を占めており、これは同地域の多くの国と比べて著しく高い割合である。また、物流は二酸化炭素排出量の最大の排出源の一つでもある。そのため、道路輸送から鉄道輸送や内陸水路輸送への移行は、環境面で大きなメリットをもたらすだろう。同時に、排出量を最適化・削減するためには、配送プロセスの改善と技術の活用が必要である。
このことを認識したタンカンカットライ港は、ePortによる100%電子取引を導入し、荷役時間を15～20分に短縮、年間150万～200万米ドルの燃料費を削減するとともに、電動式岸壁クレーンとヤードクレーンの導入により排出量を大幅に削減した。
同様に、ベトナム郵便公社も環境に配慮した開発への移行を目指している企業です。具体的には、ベトナム郵便はベトナムで初めてホンダベトナムと提携し、電動バイクを配送業務に導入することで、市場への排出量削減に貢献しています。
インターログ・インターナショナル・ロジスティクス株式会社の担当者は次のように述べています。「環境に優しく持続可能な開発を実現するために、インターログは従業員の意識向上、エネルギー転換、コスト削減のための最適なソリューションという3つの主要な柱に重点を置いています。」
同時に、インターログは経営陣から従業員に至るまで、グリーン変革への意識を高めるための社内研修に注力するとともに、経営および業務における事務作業を削減するために、テクノロジーとデジタル変革の活用を推進しています。また、配送ルートに関するコンサルティングを通じて、顧客の二酸化炭素排出量削減を支援するソリューションを提供し、燃料費と輸送費の削減に貢献しています。
ベトナム物流ビジネス協会（VLA）のダオ・チョン・コア会長によると、グリーン物流への取り組みと迅速な適応は、特にベトナムの物流業界、ひいては世界の物流業界全体の二酸化炭素排出量削減に貢献するだろう。ベトナムの物流企業は、自社の強みを活かし、グリーン化への喫緊の要求を原動力として、競争力とブランドイメージを高め、持続可能で包括的な発展を目指す必要がある。
しかし、これを実現するには、企業は世界の動向や基準に追随し、エネルギー効率の高い再生可能エネルギーやグリーンエネルギー源への移行を進める必要があります。同時に、運営コストの最適化、業務のデジタル化、物流サービスの効率性と有効性の向上も求められます。
現在、商工省は「2025年から2035年までのベトナム物流サービス発展戦略（2050年までの展望を含む）」の草案を急いで最終決定し、首相の承認を得るために提出している。この戦略には、物流サービス産業、特にグリーン物流の発展を促進するための多くの方向性が示されている。
商工省輸出入局のトラン・タイン・ハイ副局長は次のようにコメントした。「この戦略が公布されれば、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高いものに発展させ、地域および世界における競争力を高め、グローバル・バリューチェーンにおけるベトナムの優位性を活用するという目標が設定されるだろう。」
産業貿易省は、建設省、その他の省庁、地方自治体、および関連団体と連携し、物流を日常生活に統合するための包括的な計画を実施し、企業が物流を利用しやすくする。
トラン・タイン・ハイ氏は、物流におけるグリーン変革の要件と動向について次のように述べた。「戦略草案では、2030年までに物流サービスが排出量削減とグリーンエネルギーへの移行の方向で効率的に発展するという目標が設定されています。2035年までの目標は、物流サービスが排出量削減の方向で効率的に発展を続け、国の正味排出量をゼロにすることに貢献することです。」
政策の改善に加え、国際的な接続性も強化されている。ハイフォン市は、スウェーデンのヨーテボリ港と協力して、海上輸送ネットワークをヨーロッパへと拡大し、複合一貫輸送物流センターを建設することで、環境に配慮した物流モデルを目指している。新世代の貿易協定はすべて二酸化炭素排出量の削減を求めており、環境に配慮した移行は統合の鍵となる。
ベトナム商工省電子商取引・デジタル技術開発センター（eComDX）のグエン・フー・トゥアン所長によると、近代的でスマートかつ環境に優しい物流を開発することで、ベトナム企業はコスト削減、生産性向上、競争力強化、市場拡大を実現できるという。
「戦略的なビジョン、連携のとれた政策、そしてビジネス界の積極的な精神があれば、ベトナムは間違いなく地域物流ハブとなり、グローバルサプライチェーンにおける重要な拠点へと成長できる」と、グエン・フー・トゥアン氏は断言した。
出典：https://baolaocai.vn/logistics-truc-lan-ranh-giam-thai-post883639.html
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