「サンダーボルト」と名付けられたトンネル掘削機（TBM）がS10-カットリン駅に到着し、 ハノイ都市鉄道パイロットプロジェクトのニョン-ハノイ駅区間にとって重要な節目となった。
都市鉄道管理委員会によると、本日（3月7日）の時点で、「Thần Tốc（スピーディー）」と名付けられた最初のTBMトンネル掘削機がS10-Cát Linh駅に正式に到着し、ニョン-ハノイ駅都市鉄道線の建設における重要な節目となった。
請負業者たちは、トンネル掘削機がカットリン駅まで進んだことに大喜びしている。
TBM（トンネル掘削機）は、本プロジェクトのパッケージCP03（トンネルおよび地下駅）に配備される最初のトンネル掘削機です。2024年7月30日にS9-キムマ駅から掘削を開始し、数ヶ月にわたる安全運転を経て、技術基準と環境基準を厳守しながら、S10-カットリン駅まで1,338mを超えるトンネルライニングの掘削と設置を完了しました。
2号TBMは2月3日にS9ステーション（キムマステーション）から稼働を開始しました。両TBMは2025年末までに全てのトンネル掘削工事を完了する予定です。
S12 ハノイ駅での掘削が完了した後、TBM のドリルヘッドはこの駅で解体され、補助装置は S9 キムマ駅で牽引され解体されます。
ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・バ・ソン副委員長は、「S10-カットリン駅への高速TBMの正式到着は、プロジェクトにとって大きな前進です。これは、困難を克服するための継続的な努力と、プロジェクトの進捗、品質、安全性を確保するためにハノイ都市鉄道管理委員会、コンサルタント、請負業者、関係者が緊密に連携してきた成果です」と述べました。
3月2日現在、CP03パッケージ（トンネル・地下駅）の全体工事進捗率は55.38%に達しています。地下ランプは76.63%、S9駅は50.50%、立坑は24.51%、トンネル線は51.48%、S10駅、S11駅、S12駅（連絡道路および車庫を含む）はそれぞれ64.64%、58.1%、59.74%です。
各現場で建設作業が進行中です。具体的には、S10-カットリン駅では現在、南側補助構造物の設置、TBM受入用のプッシュフレームシステムの移動・設置作業が行われています。S11-ヴァンミュー駅では、底版コンクリート打設が完了しています。S12-ハノイ駅では、トランスファースラブの建設と中二階スラブの掘削作業が同時に行われています。
ハノイ都市鉄道管理委員会は、プロジェクト全体の早期の運用開始を目指し、次の段階を完了するために関係者と緊密に連携し続けることに尽力しています。
本プロジェクトでは、建設プロセス全体を通じて地盤変位と地盤沈下の監視・追跡を確実に行うため、地盤モニタリングシステムを活用します。トンネル工事は、既存構造物の安全性と工事の品質を確保するため、慎重かつ厳格な監督の下で実施されます。
地下部分は2027年に完成する予定で、その後ハノイ地下鉄3号線ニョン-ハノイ駅間が全線開業し、首都の様相を変え、各地域を便利に結び、都市交通の持続可能な開発とグリーン化を促進することに貢献する。
ニョン・ハノイ駅間都市鉄道プロジェクトは、ハノイ市の主要交通プロジェクトの一つであり、交通渋滞の緩和、公共交通システムの改善、都市環境の質の向上に貢献しています。トンネル区間の建設は、高い志を持って進められており、安全、品質を確保し、計画通りの進捗を続けています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/may-khoan-ham-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-da-den-ga-cat-linh-192250307145749533.htm
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