最も重要な要素が形を成した。
11月4日夜から5日未明にかけて、数十人の専門家、技術者、作業員が、地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン線）プロジェクトの一部であるハイテクパーク駅の歩道橋桁の設置を開始した。ラックチエック交通警察チームの交通警察官が、建設現場を通るハノイ高速道路区間に4時間配置され、交通の流れを管理し、車両を誘導し、400トンから500トンを超えるクレーンやさまざまな機械や設備が橋桁を設置するための道を確保した。これは、地下鉄の高架駅を結ぶ9つの歩道橋のうち、最初に設置されるものである。ハイテクパーク駅を結ぶ歩道橋の右側の支線は、ハノイ高速道路を横断し、長さ約80メートルで、3つのスパン（32メートル、26メートル、22メートル）に分かれている。各スパンは2つの桁セクションで構成され、耐荷重は46～75トンです。請負業者は、杭打ちや橋脚などの下部構造の建設が完了した後、橋桁の設置を開始しました。11月6日に歩道橋の桁の設置が完了した後、屋根、橋桁、標識が設置される予定です。ハノイ高速道路とヴォー・グエン・ザップ通りの交通への影響を最小限に抑えるため、桁の設置は金曜日と土曜日の0:00から4:00まで請負業者によって行われます。このイベントは、地下鉄駅と住宅地を結ぶ完全な歩道橋ネットワークの初期形成を示す重要なマイルストーンとみなされています。
トゥドゥック市のハイテク地区にある、地下鉄1号線に接続する歩道橋の透視図。
請負業者によると、これらの橋は高架駅の乗降階と沿線の住宅地やバス停を結ぶために建設されている。橋の片側はハノイ高速道路（サイゴン橋からスオイティエン方面）の左側の並行道路を横断する。もう片側では、橋は高速道路と右側の並行道路を横断し、道路を横断することなく駅への安全なアクセスを確保する。歩道橋は地下鉄1号線プロジェクトの最終かつ極めて重要な構造物である。この構造物は乗客の移動を容易にするだけでなく、駅での事故発生時の緊急避難口としても機能する。ハイテクパーク駅を結ぶ歩道橋に続き、請負業者は12月にビンタイ駅の歩道橋桁の建設を続ける予定である。フオックロン駅、ラックチエック駅、タンカン駅を結ぶ他のいくつかの橋は、2024年1月と2月に設置される予定である。
以前、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、約10年の建設期間を経て、地下鉄1号線の最初の駅であるシティシアター地下駅が完成したことを熱烈に発表しました。これは、2014年8月21日に着工した地下鉄1号線の全14駅のうち2番目の駅です。地下鉄1号線沿いの数々の困難を約10年かけて克服し、シティシアターの独特な建築様式を体現する最初の地下駅のデザイン、壁の色、照明などが形になりました。改札エリア、乗客待合席、階段、待合エリア、券売機、自動改札機、案内所などの乗客サービス設備が完全に設置され、日本や韓国の都市鉄道駅に匹敵する広々として清潔でモダンな外観となっています。
完成したシティシアター駅の画像。
わずか数日後、地下鉄1号線の14駅の中で最大規模であり、他の3つの地下鉄路線（2号線、3a号線、4号線）と接続する中央駅でもあるベンタイン地下鉄駅の主要な構造および建築工事がほぼ完了したと発表されました。地下鉄1号線を象徴するベンタイン駅の特に際立った建築的ハイライトの1つは、完全に完成し、カメラのレンズを通して見ると見事な外観をしているトップライトです。投資家は、プラットホームゲート、改札口、券売機、電気室、主電気キャビネット、信号および情報システムの設置などの電気および機械工事、および残りの小規模な建築工事を継続しています。
緊急募集
都市鉄道管理局（MAUR）の代表者によると、ホーチミン市初の地下鉄路線は今年末までに完成予定で、建設パッケージの検査と承認は来年初めに行われる。2024年3月には、プロジェクトの電気機械システムの設置が完了し、請負業者は各機器や機械を検査、欠陥の修正、調整して円滑な運行を確保する。MAURは、高架駅を結ぶ9つの歩道橋の建設を2024年半ばまでに完了させることを目指しており、同時にシステムの安全性評価と認証、列車運転士と運行要員の訓練も実施する予定だ。プロジェクトが関係当局の検査と承認を受けた後、地下鉄路線は2024年7月に商業運転を開始する。
技術者と作業員たちは、地下鉄1号線に接続する高架橋の橋桁を設置するため、夜通し懸命に作業を行った。
地下鉄1号線を商業運転に乗せる上で最も重要な要素の一つは、列車の運行に必要な人員を確保することです。最近、地下鉄1号線有限責任会社は、ベンタイン～スオイティエン間の地下鉄路線に属するCP3パッケージ（電気機械、機関車、車両、線路）の保守を担当する100名以上の人員を募集すると発表しました。具体的には、機関車と車両の保守で50名、線路の保守で23名が不足しており、残りは情報、信号、電気機器供給部門などで募集されています。また、地下鉄1号線有限責任会社は以前にも、安全を担当する駅員142名と切符販売を担当する駅員149名を含む291名の募集告知を掲載していました。採用された人員は、地下鉄1号線の運行に関する専門研修プログラムに参加し、修了証書を受け取ります。
地下鉄1号線単独有限責任会社の経営陣は、募集情報を掲載したところ、多くの若者が応募してきたと述べた。これは新しい職業であり、新しい地下鉄文化に触れることで若者たちは非常に熱心になっている。今後、ホーチミン市をはじめとするベトナムの主要都市は、都市鉄道が交通渋滞緩和のために開発しなければならない公共交通機関の一形態であると認識しており、そのため、これは将来の発展の機会が豊富な、安定した興味深い仕事である。現在、日本での実地研修プログラムの第1段階に参加した都市鉄道運行技術者コースの研修生はコースを修了し、ベトナムに帰国し、2024年の地下鉄1号線の商業運転開始に備えている。今後、研修生は地下鉄1号線で、NJPT共同コンサルタントおよびプロジェクトに関わる請負業者から、引き続き詳細な理論および実地研修を受ける予定である。
ホーチミン市交通局が現在審査中の地下鉄1号線の運賃案によると、片道運賃は走行距離に基づいて設定される。最低運賃は、5km以下の距離で12,000ベトナムドン、5kmから10kmの距離で14,000ベトナムドン、10kmから15kmの距離で16,000ベトナムドン、15km以上の距離で18,000ベトナムドンとなる。月間パスは260,000ベトナムドン。さらに、1日パスと3日パスも購入可能で、それぞれ40,000ベトナムドンと90,000ベトナムドンとなる予定だ。
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