ヴァンドンからフーコックへ：空港エコシステムの形成
ベトナムの多くの観光地における最大の課題の一つは、「潜在力はあるものの観光客が少ない」という状況です。移動時間が長く、費用が高く、不便な体験を強いられると、観光客は容易に他の目的地を選んでしまいます。空港の出現は、地理的な距離を短縮するだけでなく、観光需要を刺激する効果もあります。そのためには、空港は包括的なエコシステムの中に位置づけられる必要があります。
2018年末に正式に開港したヴァンドン空港は、ベトナム初の民間空港であり、現代的なエコツーリズムに重点を置いて開発されました。開港以来、ヴァンドン空港はハロン湾地域を観光客にとってよりアクセスしやすい目的地にすることに貢献してきました。インフラの質と総合的な体験から得られる成果は、適切な投資と地域開発戦略との連携によって、空港が単なる交通機関としての機能を超えた魅力を生み出すことができることを示しています。
ベトナム初の民間空港であるヴァンドン国際空港は、現代的な環境基準に基づいて開発されている。写真：アン・ズオン。
ヴァンドン空港は試験的な事例でしたが、フーコック空港はサン・グループが空港を中心としたエコシステムを構築する方法を示す、より明確なモデルとなりつつあります。フーコック国際空港の買収と運営は、大きな前進と言えるでしょう。同社はインフラへの投資だけでなく、運営にも直接関与することで、空港と島内の観光・リゾートサービスとの強固な連携を築いています。
2026年1月以降、フーコック空港は記録的な成長を遂げ、過去最高の旅客数を記録し、国内有数の繁忙空港の一つとなりました。ピークは2月14日で、1日に50便の国際線が発着し、18,000人以上の国際線旅客数を記録しました。これは、2012年の開港以来最高の運航実績です。この成功は、航空路線、観光商品、リゾートサービス、プロモーション活動など、様々な要素がうまく連携した結果です。
特に3月以降、 世界有数の空港運営会社であるチャンギ国際空港との提携は、旅行体験の向上を目指す当社の意欲を示すものです。国際基準を運営に適用することで、空港は単なる乗り継ぎ地点ではなく、旅行の旅の一部となり、旅行者は到着した瞬間から質の高いサービスを体験できるようになります。
サン・グループはチャンギ空港と提携し、フーコック空港を5つ星の目的地へと引き上げる。写真：アン・ズオン。
「市場を創造する先駆者となれ」：新たな思考法。
サン・グループの戦略における注目すべき点は、未開発地域への投資を選択していることだ。既存の顧客層が存在する地域だけに焦点を当てるのではなく、同社は市場成長を促進するためにインフラ整備に積極的に投資することを選択している。
ヴァンドン国際空港は、湿地帯の複雑な地形に建設されました。2年以上の建設期間を経て、この空港はベトナムで最も近代的な空港の一つとなりました。ヴァンドン空港の急速な発展に続き、ラックザー空港の計画資金提供、コンダオ空港の拡張提案、ファンティエット空港の民間航空部門への投資参加など、一連の提案やプロジェクトが進められています。これらはすべて観光の大きな可能性を秘めた地域ですが、航空インフラの制約により、その潜在能力を十分に活用できていません。特にファンティエット空港は、10年近くも建設が遅れています。
約10年にわたる期待を経て、ファンティエット空港は2026年4月に正式に建設を開始し、地域全体の発展に新たな推進力をもたらしました。写真：アン・ズオン。
このアプローチには、観光客の流れがまだ十分でない地域でインフラに多額の投資を行うには、長期的なビジョン、献身、そして莫大な資金が必要となるため、固有のリスクが伴います。しかし、成功すれば、生み出される価値は計り知れません。新たな観光地を創出するだけでなく、地域全体の発展を促進する原動力にもなるでしょう。空港の影響は、観光、貿易、サービスにとどまりません。さらに重要なのは、空港が地域の経済・観光における地位を高めることです。国際空港を持つ地域は、海外からの観光客や投資家を惹きつける上で大きなアドバンテージとなります。
我々には政策上の「飛行経路」が必要だ。
専門家によると、民間セクターの航空分野へのより深い関与は、ベトナムの航空産業の発展にとって非常に重要であり、戦略的にも重要である。
特に、民間セクターの参加は、「航空産業の単独開発」という考え方から「航空経済エコシステムの開発」へと転換する上で貢献するでしょう。最近の複数の空港プロジェクトに関する政府の指示も、単なる離着陸インフラにとどまらず、空港を物流、貿易、サービス、そして新たな成長の原動力と結びつける方向性を示しています。このように、民間セクターの関与は、フライト数やターミナル数を増やすだけでなく、観光、投資、貿易、工業用不動産、そして地域間の接続性にも波及効果をもたらします。
しかし、すべての企業がこの分野に参入できるわけではありません。空港への投資と運営には、多額の資金、経営経験、そして複数の分野にわたる連携が不可欠です。サン・グループは、ベトナムにおいてこれらの要素をすべて備えている数少ない企業の1つです。大規模プロジェクトの建設経験から、複雑な観光・リゾート施設の運営に至るまで、同社は航空分野への進出に必要な基盤を確立しています。
フーコック島にあるAPEC2027複合施設は、サン・グループが国際的な建築の象徴を生み出す能力を持っていることの証である。写真：アン・ズオン。
しかし、その潜在能力を最大限に引き出すためには、適切な仕組みが必要です。国家は、「民間セクターの参加を容認する」という考え方から、「民間セクターが長期的に投資し、公正に競争し、絶対的な安全基準を遵守できる制度的エコシステムを設計する」という考え方へと転換する必要があります。そうすることで、民間セクターは資本を提供するだけでなく、経営能力、技術、サービス、そしてイノベーションへの推進力を航空業界にもたらすでしょう。航空業界は国家計画や長期的な空港システムと密接に結びついているという特殊な性質を持つため、制度的安定性は民間資本を誘致する上で極めて重要な「ソフトインフラ」となります。
サン・グループは、空港を単なるインフラプロジェクトとしてではなく、エコシステムの中心に位置づけている。こうした考え方によって、空港の役割は「交通インフラ」から「体験型旅行における価値ある目的地」へと再定義されつつある。
出典: https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859
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