ダナン国際ゲートウェイの開設

2022年12月中旬、ダナン市優先インフラ投資プロジェクト管理委員会（管理委員会）は、リエンチュウ港プロジェクトの共通インフラ部分の建設を開始しました。管理委員会の理事長レ・タン・フン氏は、2021年から2030年までの期間、2050年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランによれば、ダナン港は中部地域で最大の港であり、ベトナムの3大主要港の1つである（バリア・ブンタウ省のラックフェン・ハイフォン国際ゲートウェイ港湾地域とカイメップ・チーバイ港湾地域と並んで）。 「このプロジェクトは、中部沿岸地域の国際ゲートウェイ港であるリエンチュウ港の同時建設への投資誘致を促進し、地域および地域間の連携を強化し、ダナン市とその地域の社会経済発展を促進するためのてことなる上で大きな意義がある」とフン氏は述べた。

リエンチュウ港の建設現場。

ダイナミックポート

リエンチュウ港は東西経済回廊の終点に位置し、すべての国道、 ホーチミン道路、南北高速道路、中部高原と中部海岸を結ぶ海岸道路を有し、地域間の交通を結ぶ利点があります。特に、キムリエン駅を港に続く貨物駅に改修した後、南北鉄道と接続することで、リエンチュウ港はあらゆる交通手段を統合した中部地域の玄関口となる港となることが確実になります。 「ダナン港は、中部地域で唯一、週30隻のコンテナ船が入港できるという利点も持っています。これは、リエンチュウ港が運用開始された際に、ヨーロッパ、北米、アフリカへの長距離航路を確立する船会社を誘致するための重要な前提となります」とフン氏は付け加えた。

2022年12月14日の起工式以来、管理委員会は請負業者連合や関連部門と協力して、各省庁と調整し、海域の引渡し文書を完成させ、仮設道路D1と浚渫材置き場D3、D4の盛土工事を完了し、交通路や付帯工事を建設し、日本企業と型枠38セットを製造する著作権を購入する契約を締結しました。これまでの建設総生産額は約1,350億VNDに達しています。

ルンロー建設株式会社副社長のトン・タン・フック中佐は、リエンチュウ港建設の地形は非常に有利であり、海上輸送が可能であると述べた。同部隊は鉱山や地域と協力して埋蔵量を補充し、プロジェクトへの供給が予定通り行われるよう努めている。

専門家らは、リエンチュウ港の共有インフラが完成すれば、次の段階の埠頭開発の基盤が築かれるだろうと述べている。現在、リエンチュウ港は市の7つの推進プロジェクトの1つです。 ダナン市は投資の呼びかけに重点を置いており、多くの大企業がダナン人民委員会からリエンチュウ港湾プロジェクトの研究と投資を許可する証明書を交付されている。機能ゾーン（450ヘクタール）の中には、8コンテナゾーンがあり、最大8,000TEU（フェーズ1）の船舶を受け入れ、長期的には最大18,000TEU（200,000 DWTに相当）の船舶を受け入れます。第6区一般埠頭は、10万DWT（外側）までの船舶と、3万DWT程度の小型船舶を受け入れます。内陸水路ターミナルエリアは、コンテナターミナルエリアと一般ターミナルの貨物の混載・分割を行うため、最大5,000DWTの船舶を受け入れています。防波堤エリアのエリア 6 液体/ガス埠頭。30,000 DWT の船舶を受け入れます。貨物を集めて積み込むための鉄道倉庫エリア。

日本の専門家による監理と技術移転による25トンのラクナIV防波堤の建設

ゲートウェイにふさわしい者となるために

この「登場」により、完成後はリエンチュウ港がてこ入れとなり、ダナン市と中部地域の主要経済地域の社会経済発展を促進することになるだろう。リエンチュウ港はリエンチュウ地区に位置しており、港を出入りする貨物の輸送は都心部を通過する必要がない。ダナン市人民委員会のレー・チュン・チン委員長は、市の現在の成長率では、ソンチャ地区のティエンサ港を通じた貨物の利用は交通に影響を与えていると述べた。貨物は都心部を通過しなければならないため、混雑やラッシュアワー時の安全性の低下を引き起こし、生活や社会経済の発展、観光開発環境に影響を与えている。チン氏は、「ティエンサ港は、大規模開発のためのスペースが限られており、交通接続条件も厳しいため、拡張したり、中部地域の国際ゲートウェイ港（特殊タイプ）の役割を担ったりすることができません。そのため、リエンチュウ港を徐々にティエンサ港に置き換え、ティエンサ港を徐々に観光港へと転換していくという投資計画は、ダナン市の開発プロセスに適しています」と述べました。

旧正月明けの初日、ダナン市委員会書記のグエン・ヴァン・クアン氏がプロジェクトを視察し、リエンチュウ港はダナン市の主要な推進力となるプロジェクトの一つであるだけでなく、現在最も重要なプロジェクトでもあると断言した。これにより、関連ユニットの決定がさらに削減されます。 「2023年の計画によると、管理委員会と請負業者コンソーシアムは、プロジェクトに割り当てられた資本支出計画を完了することに尽力しています」とレ・タン・フン氏は述べた。

2045年までのビジョンを持ち、2030年までにダナン市を建設するという政治局決議43号によれば、3つの主要な柱の1つは海洋経済である。ダナン市はまた、中部地域に物流サービスのサプライチェーンを形成し、ダナン市を海洋経済の中心地として発展させるために、物流サービスに関連する海港を含む5つの重点分野を指定しました。ダナン港を通過する商品の平均成長率は年間10％です。 2020年にダナン港を通過する貨物量は1,140万トンに達し、2050年までに貨物量は5,000万トンに達すると予測されています。そのため、リエンチュウ港は開発ニーズに応えるために投資する必要があります。

リエンチュウ港の共用インフラへの総投資額は3兆4,260億ドンを超え、そのうち2021～2025年の中央予算は2兆9,940億ドンを超え、残りはダナン市の予算が充てられる。 2 つの初期打ち上げターミナルのインフラ要件を満たすために、2025 年 12 月までの実装の進捗状況。 Phu Xuan Consulting and Construction Joint Stock Company、Lung Lo Construction Corporation、Truong Son Construction Corporation、Dacinco Construction Investment Company Limited、およびXuan Quang Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムは、1,380日以内にプロジェクトを実施しました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm