コンコ島は、他に類を見ない観光地となる可能性を秘めているのに、なぜ長年「ゆっくりとしか進んでいない」のだろうか？それは、美しい景色が不足しているからでも、語るべき物語が不足しているからでもない。
問題は、島へのアクセスがまだ完全には確保されていないという点にあり、その背景には、インフラ、仕組み、資源における「ボトルネック」が根本的に解決されていないことにある。
このプロジェクトは早い段階で構想されたものの、その過程は長期に及んだ。
コンコ島における観光開発の構想は、実はかなり早い時期から持ち上がっていた。2010年4月19日、クアンチ省人民評議会の第20回会議において、コンコ島を2020年までに観光島に開発する計画が承認された。総事業費は9860億ベトナムドンと見積もられ、2015年までの初期段階だけでも約6410億ベトナムドンが必要とされた。
これは大きな数字であり、戦略的に重要なこの島に対する高い期待を反映している。しかし、多くの計画立案者が言うように、「計画を立てる」ことは出発点に過ぎない。決定的な要因は、資源と実行力にある。
島への観光ルートが正式に開通するまでには、7年の歳月を要し、2017年になってようやく実現した。最初の船は観光客を乗せて出航し、コンコ島が新たな時代を迎えるという希望を胸に抱いていた。この節目を機に、島は前進を始めた。
インフラは徐々に整備され、宿泊施設や飲食サービスが徐々に登場し、島巡りツアー、シュノーケリング、釣りといった体験型アクティビティも現れ始めた。
2017年から2024年4月までの間に、この島には38,400人以上の観光客が訪れ、観光およびサービスから約446億ベトナムドンの収益を上げました。2025年には、コンコ経済特区には9,268人以上の観光客が訪れ、推定収益は139億ベトナムドンを超える見込みです。
新興観光地であることを考えると、これらの数字は注目に値する。しかし、その潜在力を考慮すると、まだまだ大きな成長の余地があることは明らかだ。
コンコー特別区人民委員会のファム・タイン・トゥアン副委員長によると、現在島内には宿泊施設が14軒あり、客室は約78室、ベッド数は254床に及ぶ。クア・ヴィエットから島への交通手段としては、それぞれ240人以上を収容できる船が2隻運航している。また、4軒の家庭が飲食サービスを開始しており、同時に200人以上の客に対応できる体制を整えている。
電動観光車両、ボートレンタル、釣り、シュノーケリング、キャンプ、ウォータースポーツなど、サポートサービスも徐々に充実してきています。魚醤、干物、アマチャヅル茶、海ぶどう、エリンギといった地元の特産品も、独自の存在感を示し始めています。
トゥアン氏は、2026年には、グラスボートでのサンゴ礁鑑賞、焚き火、文化交流などの観光商品の刷新に注力し、12,000人以上の観光客を迎え、約180億ベトナムドンの収益を上げることを目標としていると述べた。コンコー島は変化しつつある。しかし、明らかに、それだけでは転換点を作るには不十分だ。
波の背後にある「ボトルネック」
コンコ島の開発過程には、天候に左右される船舶の運航といった、すぐに目につく問題点がいくつかある。しかし、それよりも根深く、より巧妙な「ボトルネック」も存在する。
コンコ特別区党委員会書記兼人民委員会委員長のトラン・スアン・アイン氏は、主な「ボトルネック」として、輸送、淡水、人材、そして仕組みの4つを挙げた。その中でも、輸送が「根本原因」である。
海が荒れ、風速が5～6に達すると、小型船は航行を停止せざるを得なくなります。そうなると、ほぼすべての計画が「凍結」され、観光客は島に渡ることができず、島民も本土に戻ることができなくなります。安定性に大きく依存する観光業にとって、これは最も直接的かつ明白な障害となります。
しかし、交通機関の背後には、全く別の問題が潜んでいる。電力や水道から環境処理、通信に至るまで、島の内部インフラは、投資が行われているにもかかわらず、長期的な開発要件を満たしていない。特に、乾季には淡水資源が限られ、これはあらゆる宿泊施設にとって不可欠な条件である。
ビジネスの観点から見ると、トップテン・トラベル社のゼネラルディレクターであるズオン・バ・フン氏は、ボトルネックはインフラだけにあるわけではないと考えている。
フン氏は次のように述べています。「年間を通しての実質的な営業期間が短い。船舶サービスの頻繁な中断により、特に団体旅行や海外パートナー向けの安定した商品開発が困難になっている。その結果、ツアー費用が増加する一方で、インフラが整備され年間を通して営業できるダナンやニャチャンといった先進的な観光地との販売価格競争は厳しい状況にある。」
もう一つの「ボトルネック」は観光商品にある。現在、コンコ島を訪れる観光客のほとんどは一泊しか滞在しない。彼らの旅は通常、観光、水泳、シュノーケリング、森林探検、史跡巡りなどで終わる。
夜になると、島は体験型アクティビティが不足し、まるで「早々に眠りにつく」かのようだ。エコツーリズム、環境教育、海洋調査といった専門的な観光商品も、まだ体系的に整備されていない。その結果、サービスチェーンは断片的で、観光客を定着させるには不十分な状態が続いている。
より深いレベルでは、政策メカニズムは「緩やかなボトルネック」ではあるものの、最終的には決定的な役割を果たす。いくつかのインセンティブは存在するものの、戦略的投資家を惹きつけるには十分な効果を発揮していない。
投資、土地、建設に関連する手続き、特に防衛や安全保障に関わる手続きの中には、依然として時間がかかるものがある。こうしたボトルネックは孤立した問題ではなく、相互に関連しており、悪循環を形成している。インフラの不備は投資誘致を困難にし、投資不足はインフラ整備を阻害し、不安定な輸送網は製品開発を妨げる。
「道を切り開く」ということは、単に列車のことだけを指すのではない。
「ボトルネック」に直接目を向けると、もはや「開発するかどうか」ではなく、「どのように開発するか」が問題となる。クアンチ省投資貿易観光振興センターのグエン・ドゥック・タン所長は、同省が障害を段階的に取り除く努力をしていると述べた。電気、水道、島内交通などの必須インフラへの投資からサービス品質の向上まで、経済特区政府は新興観光地の初期基盤の構築に尽力している。
投資促進・円滑化の取り組みが強化され、好条件の下で島への船舶便数を増やすための運輸部門との連携が維持されている。同時に、天候への依存度を低減するため、輸送車両の近代化計画も検討されている。
クアンチ省投資貿易観光振興センターの所長によると、地域レベルでは、ホームステイから飲食サービス、体験型アクティビティまで、地元住民が観光業に参加することを奨励することで、徐々に地域のエコシステムが形成されつつあるという。
投資誘致にあたり、地方自治体は、辺境の島という特殊な状況に適した仕組みを積極的に検討・提案し、企業にとっての障壁を段階的に取り除いている。
資源や歴史的価値の保全と結びついた、環境に配慮した持続可能な観光開発も明確に定義されている。これらの動きはまだ劇的な変化をもたらしてはいないものの、その基盤作りに貢献している。
アジア観光開発研究所の所長であるファム・ハイ・クイン氏は、計画の観点から、交通渋滞の解消を優先すべきだと考えている。これは、安定した観光市場を形成する上で重要な要素だからだ。
クイン氏によると、高速船の運行頻度と質を高め、それほど悪天候でない場合でも安定した運航を確保する必要がある。同時に、バンガローやホームステイなどの適切な宿泊施設を優先し、グリーンテクノロジーを取り入れるなど、環境に配慮した方向でインフラ整備を進めるべきである。
もう一つの重要な方向性は、「島兵体験ツアー」「緑豊かな島を探検する旅」「ナイトスキューバダイビング」といった体験型ツアーなど、より充実した観光商品を開発し、観光客の滞在期間を延ばし、消費額を増やすことである。
「これらの要素が連携して実施されれば、コンコ島は間違いなく、歴史的価値に富み、生態学的体験の魅力も兼ね備えた、他に類を見ない観光地となるでしょう」とクイン氏はコメントした。
明らかに、「島々へのアクセスを開放する」ということは、単にフェリーの便数を増やすことだけを意味するのではなく、インフラ、製品、仕組み、そして開発のための組織的なアプローチを含む包括的な解決策である。
近年の展開は、コンコ島に勢いを与え始めている。コンコ島はもはや待つのではなく、徐々に「自らの道を切り開き」つつある。そして、もし「ボトルネック」が適切かつ効果的に解消されれば、コンコ島は「停滞」状態から完全に脱却し、ベトナムの島嶼・沿岸観光地図上で確固たる地位を築くための新たな旅路へと踏み出すことができるだろう。
第3条：緑の宝石が輝くためには、制約から解放される仕組みが必要である。
出典：https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp
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