ゲアン省の漁師たちは漁法を変え、主要な漁期には沖合へと繰り出す。

年間最大の漁期である主要漁期が近づくにつれ、ゲアン省の漁師たちは、燃料価格の高騰、労働力不足、海洋資源の減少といった様々な圧力に直面している。多くの漁師は、船を陸に係留する代わりに、沖合での漁業活動を維持するために、漁法を積極的に変更したり、生産パートナーシップを構築したり、物流に投資したり、乗組員の確保方法を調整したりしている。

Báo Nghệ An•27/05/2026

船がドッキングするのを阻止するため。

メインの魚 BKLq8T9lw7d1X3tNCvKnuZPzJExFkcoRU — 漁期最盛期には、漁船団が海へ出航するため、漁港は活気に満ち溢れる。写真：TP

5月下旬になると、北部漁期中の数ヶ月にわたる荒天の後、タンマイとクインマイの漁港は賑わいを見せる。この時期は、漁師たちが毎年4月から9月まで続く本格的な漁期に入る時期でもある。海が穏やかになり、漁場が広がり、漁船団が沖合へと進出し始める、最も待ち望まれる漁期だ。しかし、この活気ある雰囲気の裏には、燃料価格の高騰、投入コストの上昇、海洋資源の減少、そして漁業における労働力不足といった多くの懸念が潜んでいる。そのため、多くの船主は、船を岸辺で遊休状態にしないよう、操業方法を変えざるを得なくなっている。

クインマイ区タンティエン集落で漁船を所有するホー・ヴァン・トゥック氏は、2022年から現在までに、燃料、氷、漁具、生活必需品などの価格上昇により、漁に出るのにかかる費用が数億ドンも増加したと述べた。それでも、彼の家族の船はシーズン開始時から海に出続けている。それは、彼らの生活の糧であるだけでなく、海で働く数十人の労働者に対する責任であり、船を建造するために借りたローンの返済という重荷でもあるからだ。

トゥック氏の船は50億ベトナムドン以上の価値があり、1回の航海につき約10～12人の乗組員を必要とします。良い魚群に出会えれば、乗組員は1回の航海で約1000万ベトナムドンを稼ぐことができますが、乗組員を維持するためにオーナーが損失を受け入れなければならない航海もあります。「漁は大変ですが、船を遊ばせておくわけにはいきません。漁師にとって、海に出るたびに、オーナーの家族や乗組員の生活を支えるだけでなく、海洋における国家主権の保護にも貢献しているのです」とトゥック氏は語りました。

主に沿岸域で操業する北部の漁期と比べて、本漁期はまき網漁、イカ漁、トロール漁といった主要な漁法が遠方の漁場へと進出する機会が広がります。好天に恵まれ、マグロ、サバ、アジ、イカなど様々な魚介類が豊富に獲れるようになったことで、漁業活動は再び活気づいています。

タンマイ区タンハイ集落で漁船NA-99555-TSを所有するファム・ヴィエット・ヴァン氏は、5月は外洋魚の活動がピークを迎える時期で、巻き網漁では10トンもの魚が獲れることもあると語った。ヴァン氏によると、現在の漁獲効率は、高容量の機械、水平・垂直魚群探知機への投資、損失を減らすための網引き上げ工程の機械化に大きく依存しているという。「サバとマグロの価格は現在1kgあたり3万ベトナムドンを超えています。目標の漁獲量を達成できれば、利益を出すことができます。最も重要なことは、乗組員が仕事と収入を得られるように、安定したペースで漁を続けることです」とヴァン氏は語った。

しかし、現在多くの船主にとって最大の悩みの種は、燃料価格の高騰だけでなく、船員不足でもある。近年、沿岸地域の若者が船員という職業に興味を示さなくなったため、乗組員の確保はますます困難になっている。

メインフィッシュ7846323773654_6f5971a43052e3a5e35c01b61233e4d8 — 漁業における労働力不足は、今日、業界が直面している大きな課題である。（写真：TP）

以前は、乗組員を確保するために、ほとんどの船主は漁獲量に応じた賃金支払い制度を採用していました。つまり、漁獲量が多ければ多いほど、少なければ少ないほどの収入が得られる仕組みです。しかし、魚資源の減少に伴い、多くの漁が利益よりも損失を生む状況になると、この支払い方法は次第に魅力を失っていきました。多くの労働者は、より安定した収入を得て家族の近くにいるために、工場労働者、建設作業員、バイクタクシー運転手、あるいは海外での就職など、他の仕事を求めて国外へ移住していきました。

このため、多くの船主は労働者の確保方法を変更せざるを得なくなっている。現在、多くの船主はノルマ制ではなく、漁獲量が利益になるかどうかに関わらず、食費と飲み物代を含めて1人あたり約70万ベトナムドンの固定日給を支払う方式に切り替えている。船主にとって、人件費の増加を受け入れることは、安定した労働力を維持し、長期航海に対応していくための手段となっている。

コスト削減と効率向上に向けた協働。

主な魚7846329337667_3af5d43962480adc3f7b51d276f3544b — 漁獲効率を高めるための設備投資に加え、船主たちは個人漁業から徐々に船団を組む漁業へと移行しつつある。写真：TP

タンマイ沿岸地域の漁師たちは、支払い方法を変更したり、設備に投資したりしただけでなく、コスト削減と操業時間の延長のために、個人漁業から船団を組む体制へと移行し始めている。最も注目されているモデルの一つが、タンマイ区クインラップにあるNA-98679-TS号の所有者であるレ・ホイ・フン氏が率いるドアンケット協同組合だ。燃料価格の高騰と物流コストの上昇の中、この協同組合は、燃料、氷、必需品の供給、そして海産物の直接集荷を行う支援船を含む協同組合モデルで運営される船団を構築した。

この方法により、漁船は短い航海のたびに港に戻る必要がなくなり、燃料消費量を大幅に削減できます。漁獲された海産物は、クインラップ港に戻る必要がなく、支援船によってクアンビン、クアンチ、ダナンなどの近隣港に運ばれ、すぐに消費されます。

主な魚7846324234307_991a2567cfda2e134177e086ce92be98 — 漁業協同組合は、船主が長距離航海にかかる費用を節約するのに役立つ。写真：TP

「支援船のおかげで、協同組合の多くの船は港に戻るまでに60日以上海上で過ごしています。最も重要なのは、コスト削減と漁業効率の向上です」とフン氏は語った。当初20隻以上あった協同組合の船団は、2026年5月初旬までに約35隻に増え、主にサバ、マグロ、アジ、イカといった高付加価値の魚介類を漁獲している。1回の漁で船1隻あたり数億ドンの収益が得られ、船員は月1800万～2000万ドン以上を稼ぐことができる。

陸上でも、漁業のリズムは水揚げされた製品の付加価値を高める方向へと変化している。タンマイ区クインラップにある魚の蒸し加工・輸出工場のオーナー、グエン・ヴァン・チュン氏は、漁期のピーク時には、工場で毎日約10トンのアジを蒸して輸出していると語った。「私たちは毎月、乾燥アジを約2コンテナ分、中国市場に輸出しています。近年、さらなる加工の需要が高まっているため、製品の品質向上を図るために、冷蔵倉庫や機械設備への投資も増やしています」とチュン氏は述べた。

メインの魚 7846317662944_978361890bafd36a38a3d6e0c3a94fa9 — 陸上でも、漁業のリズムは収穫後の付加価値を高める方向へと変化しつつある。写真：TP

クインラップ漁業協会（タンマイ区）の会長であるファン・ヴァン・ハイ氏によると、今年の漁期で注目すべき点は、漁師たちの積極性と適応力である。漁業協会は、船主に対し、海上で互いに支え合うために5隻程度のグループを組むよう奨励しており、また、燃料費を削減し漁期を延長するために、ドアンケット協同組合のような物流モデルの拡大も奨励している。「多くの困難にもかかわらず、漁師たちは海にとどまる決意を固めている。重要なのは、アプローチを変え、協力関係を強化し、流通経路を増やし、水揚げ後の海産物の価値を高めて、この職業を維持することだ」とハイ氏は述べた。

地元管理の観点から、タンマイ区人民委員会のホー・シー・トゥン副委員長は、同区には現在400隻以上の大型漁船と約100隻の中小型漁船があり、省内で最大の漁獲量を誇っていると述べた。本格的な漁期を迎えるにあたり、地元政府は漁業者に対し、漁業の種類や漁場に適した沖合漁業計画を策定すること、グループやチーム間の協力を強化すること、そして経済的価値を高めるために水揚げ後の製品保存に注力することを要請した。