運輸省（MOT）は、南北高速鉄道プロジェクトの予備実現可能性調査報告書に対する国家評価評議会のコメントへの回答文書の中で、予備実現可能性調査報告書では、各旅客駅の建設予定地（トゥーティエム駅を除く）について250～300ヘクタールの開発用地が特定されていると述べた。
南北高速鉄道の旅客駅は、乗客の受け入れ、出発、駐車場のための6～8ヘクタールのエリアを含む3つの機能エリアで構成され、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道路線の4線式駅と同規模となる。
運輸省は予備調査報告書の中で、各旅客駅の建設予定地は（トゥーティエム駅を除き）250～300ヘクタールの開発区域と3つの機能ゾーンで構成されると述べている。（イメージ画像：Al）
サービス・商業エリアは10～15ヘクタール、都市サービスエリアは250～300ヘクタールを占める。
「本プロジェクトでは、観光客の受け入れと出発に直接役立つ機能エリアへの投資にのみ公的資金が投入されます。商業目的およびTOD（公共交通指向型開発）に充てられる部分は、地方自治体が投資家を誘致することで実施され、規模は具体的な状況に応じて決定され、大規模な計画が奨励されます」と運輸省は述べた。
具体的には、 ハノイの地域鉄道ハブであるゴックホイ駅は、都市鉄道と国鉄が接続しており、約250ヘクタールの敷地面積が計画されている。同じく都市鉄道が接続するトゥーティエム駅は、約17ヘクタールの敷地面積が見込まれている。
貨物ターミナルの場合、各ターミナルは約24.5ヘクタールの面積を占める。
「実現可能性調査の段階において、運輸省は投資家とコンサルタントに対し、駅の具体的な場所と規模に関する提案を検討・調査し、中央駅、駅前広場、複合交通接続施設といったすべての要件を満たしていることを確認するよう指示した」と運輸省は強調した。
運輸省によると、コンサルタントが検討した高速鉄道の提案ルートは、「できるだけ短く」、国および地方のセクター計画との整合性の原則を満たし、制御ポイントの要件を満たし、駅間のルートの長さを最小限に抑え、乗客のスムーズな乗り心地を確保するための技術的要件（最大勾配、水平曲線半径）を満たし、ルートが通過する地域の地形条件に適しており、自然および社会環境に敏感な地域、史跡、景勝地、国防用地を通過しないようにし、用地取得量を最小限に抑え、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を最小限に抑え、東西回廊と中国、ラオス、カンボジアを結ぶ鉄道路線との接続性を確保する必要がある。
2018年、運輸省は国際コンサルタントの支援を受けて3つのルート案を作成し、分析、評価を行い、地方自治体との合意形成を図った。
それを踏まえ、高速鉄道が通過する20の省市すべてにおいて、可能な限り直線的なルートを原則として、選定されたルート案が満場一致で承認された。運輸省は意見を募るための文書を送付し、ルート案に関して各省市の人民委員会と会合を開いた。その結果、20地域のうち18地域が報告されたルートを維持するよう求める文書を提出し、2地域はルートと比較して一部区間の調整を提案した。
「投資家はコンサルタントに対し、寄せられたフィードバックを反映させてプロジェクト文書を最終決定するよう指示した。その結果、ルートの全長は1,545kmから1,541kmに短縮された」と運輸省は発表した。
ハノイ地区の貨物ターミナルの設置場所に関して、ハノイ人民委員会の提案を受け、現在ゴックホイにある貨物ターミナルをトゥオンティンに移転することになりました。
「運輸省は、評価委員会の意見を考慮し、実現可能性調査の段階において、投資家およびコンサルタントに対し、地方自治体との連携を継続し、ルートおよび駅の位置（もしあれば）の見直しと調整を行うよう指示する。特に、ナムディン省を通る区間を含め、主要な交通拠点や経済特区への接続が有利な場所について重点的に検討する」と運輸省は強調した。
運輸省は予備調査報告書の中で、この路線の設計速度は旅客列車で時速350キロ、貨物列車で時速160キロであると述べている。
世界的な経験から、新たに鉄道路線が開通した国々では、運行速度は設計速度の約90%であることが分かっています。そのため、初期段階では、旅客列車の最高運行速度は時速320km、貨物列車の最高運行速度は時速120kmになると予測されています。
マイニング処理中、最大マイニング速度が集計、評価、およびテストされます。
タンラム
出典：https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html
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