人々は心配し、不安を抱いている
2026年7月1日から環状1号線からバイク乗り入れ禁止となるという報道が出た直後、ゴック・ソン氏（ ハノイ市ホアンリエト区）は、自宅は環状1号線から外れているものの、市内中心部で働いていると述べた。ソン氏もハノイのグリーン化とバイク乗り入れ規制を支持しているが、体系的かつ適切なロードマップが必要だ。ソン氏はさらに、妻がチャン・フン・ダオ通りの銀行に通勤できるように、8ヶ月前にホンダのビジョンバイクを購入したばかりだと付け加えた。
「ガソリン車やディーゼル車から電気自動車への転換は、あと1年も残されていない段階で、各家庭にとってかなりの費用がかかります。使われていないガソリン車は言うまでもなく、政府は環状1号線への乗り入れを支援する政策を持っているのでしょうか？ハノイ市は、人々の移動ニーズを満たすためにバスや充電ステーションの数を増やすことができるのでしょうか？政府は、意図的に乗り入れてきた車両やまだ電気自動車に転換していない車両を規制し、どのように対処するのでしょうか？」と、ソン氏は多くの懸念を表明しました。
ソン氏だけでなく、フォーラムでは多くの人が、家族が3～4人で、現在は一人当たりガソリン車を1台ずつ所有していると話していました。電気自動車に乗り換えると、かなりの費用がかかります。一方、電気自動車は短距離の移動で充電に時間をかけられる人にしか適していません。毎日移動する人の場合、バッテリーの消耗が早く、2年後には交換費用が200万～300万ドンにもなります。さらに、家の電気系統は古く、2～3台の車を同時に充電すると、火災や爆発の危険性が高くなります。
この政策を実現するために、当局は、人々の乗り換えを支援し、環境に優しい交通インフラをアップグレードし、充電ステーションの不足を解決し、公共交通機関が時間どおりに、正しいルートで、便利に運行されることを保証するなど、同期した解決策を考え出す必要があると多くの人々は考えています。
インフラシステムは安全性を確保し、火災や爆発のリスクを制限する必要があります。
国家交通安全委員会の元副本部長であるクオン・キム・タオ氏によると、首相の指示は環境問題の解決という国全体の一般的な傾向と一致しており、特に首都にとっては非常に重要であり、これは政府が汚染を削減するために必要な決断である。この指示により、環状1号線の内側のエリア全体が低排出ゾーンとみなされる。この指示を通じて、タオ氏は、関係省庁、部門、機関は首相の指示に従ってガソリンバイクを電気自動車に転換するための解決策を研究し、実施メカニズムを提案する責任があると述べた。同時に、この問題について全住民に情報を広め、都市の環境保護に貢献する必要がある。
しかし、タオ氏はハノイにおいてバイクは多くの人々の生活の糧であると率直に述べました。そのため、ハノイ市はガソリンバイクの電動化を支援するという課題も解決しなければなりません。どのように実施するのでしょうか？電動バイクの供給・製造企業をどのように支援するのでしょうか？ガソリンバイクの在庫不足問題をどのように解決するのでしょうか？
国家交通安全委員会の元事務次長は、電力供給と充電ステーションのさらなる困難を指摘し、電力業界はガソリンバイクの電気化への需要についても早急に検討する必要があると述べた。電力供給はどのようになるのだろうか？供給は不足しているのか、それとも十分なのか、電力使用施設や送電線への送電速度はどうなっているのだろうか？充電ステーションにおける電力供給はどのように構成されているのだろうか？充電ステーションはどこに設置されているのだろうか？集中地域なのか、それとも家庭や団体に分散されているのだろうか？
「技術的には、管理機関は詳細な調査と評価の提案を持っている必要があり、現在の最高電力供給が何キロワットであるかに応じて、改造車両の数と進入車両の数を計算し、それによって低排出ゾーンを定義することができます」とタオ氏は付け加えた。
ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、ハノイ市中心部への化石燃料バイクの乗り入れ禁止、そしてハノイの自動車やその他の地域への乗り入れ禁止というロードマップを支持するという見解を共有しつつ、これは国民と国家の双方にとって、かなり困難で経済的に負担の大きいロードマップだと述べた。バイクの乗り入れ禁止は、環状1号線沿いの世帯だけでなく、環状1号線で働き、学ぶ人々を含むすべての家庭に影響を与える。したがって、ハノイ市は国民のための具体的な支援策と政策を早急に強力に発表する必要がある。
さらに、ハノイは公共交通機関を再編し、利便性を高め、人々の移動手段を充実させる必要があります。バスから都市鉄道まで、特に現在実施中および今後実施予定のプロジェクトについては、進捗を加速し、速やかに運用を開始する必要があります。公共交通機関が需要を満たせば、人々は徐々に自家用車を利用する習慣を捨てていくでしょう。
人々の需要の急増に対応するための充電ステーションシステムと電力インフラについても、早急に検討し、投資する必要があります。これは、ガソリン車から電気自動車への転換における最大の障壁と考えられています。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
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