米国の調査チームが参加、ブラックボックス1つは現在回収不能

韓国の運輸省は１日、１２月２９日に墜落し１７９人の死者を出した航空機のフライトデータレコーダーを分析のため米国に送ると発表した。

韓国航空機墜落事故：米調査チームが参加、ブラックボックス1つは現在回収不能。（出典：聯合ニュース）

同日、米国政府と航空機メーカーのボーイングによる調査チームが、数日前に務安国際空港（韓国）で発生した悲惨な事故の現場に到着し、事件の調査に参加した。

韓国国土交通省の情報によると、事故現場では韓国航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）の関係者に加え、米連邦航空局の職員1名、米国家運輸安全委員会（NTSB）の専門家3名、ボーイングの代表4名が調査に当たった。

韓国当局はまた、捜査当局が済州航空2216便のコックピットボイスレコーダーから初期データを入手したと発表した。

「コックピットボイスレコーダーからのデータの初期抽出は完了しました。今後、データを音声形式に変換して分析する予定です」と、民航部のチュ・ジョンワン次官は述べた。

2つ目のブラックボックスであるフライトデータレコーダーは墜落により大きな損傷を受けており、韓国の調査団がデータを回収できなかったため、分析のため米国に送られる予定となっている。

韓国当局は1月1日、最後の犠牲者の身元を特定し、179人の犠牲者に関する情報の収集を完了したと発表した。

12月30日、韓国政府は、悲惨な航空機墜落事故を受け、国内航空会社が運航する全てのボーイング737-800型機の安全点検を実施する計画を発表した。12月29日に発生した済州航空機墜落事故では、3つの着陸装置全てが正常に機能しなかった。事故機はボーイング737-800型機であった。

ボーイング737-800は、韓国の格安航空会社（LCC）で広く使用されています。済州航空は39機を保有しており、同機を最も多く運航しています。

12月29日には、乗員6名を含む181名を乗せた済州航空の旅客機が務安空港で胴体着陸し、滑走路端のバリアに衝突した後、爆発事故を起こしました。この事故で乗客乗員179名が死亡し、客室乗務員2名が救助されました。

航空専門家は、墜落原因について、バードストライク、機械故障、パイロットエラー、滑走路端から300メートル以内にコンクリート製の盛土があったことなど、様々な説を唱えている。一部の航空専門家は、衝突時の衝撃を軽減するために、盛土を滑走路からもっと離して設置するか、より柔らかい素材で作るべきだったと示唆している。

当初の報道によると、ボーイング737-800型機は、パイロットがバードストライクを報告した後、着陸装置を展開することなく滑走路に胴体着陸した。その後、機体はコンクリートの土手に滑り込み、炎上した。

生き残った2人の客室乗務員は、統計的に商業飛行で最も安全な場所とされる後部座席に座っていました。2015年にタイム誌に掲載された調査によると、事故発生時に最も安全な場所は後部座席です。したがって、後部座席の死亡率は32%、中央座席の死亡率は39%、前部座席の死亡率は38%です。

韓国政府は犠牲者を追悼するため7日間の国家追悼を宣言した。

出典: https://baoquocte.vn/tham-hoa-may-bay-o-han-quoc-nhom-dieu-tra-tu-my-vao-cuoc-mot-hop-den-hien-khong-the-khoi-phuc-du-lieu-299388.html