ハバク省から分離後、バクザン省とバクニン省を結ぶ橋

バクザン省とバクニン省を流れるカウ川は、長きにわたり、この地域の人々の経済・文化生活において重要な役割を果たしてきました。しかし、ハバク省から分離した後、カウ川を挟んでこの2つの地域を結ぶために、数千億ユーロ規模の橋がいくつも建設されてきたこと、そして現在も建設中であることは、あまり知られていません。

Báo Bắc Giang•31/03/2025

紅河デルタ地域の急速な社会経済発展により、貿易を促進し、観光を発展させ、文化交流を強化するために、バクザン省とバクニン省の間の交通を結ぶ橋をさらに建設する必要性が緊急に生じている。

上から見ると、トーハー村（ヴァンハーコミューン）は詩的なカウ川に囲まれています。

まず、ヴァンハー橋プロジェクトについて触れなければなりません。バクニン省人民委員会によると、ヴァンハー橋建設投資プロジェクトは、バクザン省ベトイエン鎮ヴァンハー村とバクニン市ホアロン区を結ぶことを目的としており、本橋と橋の両端のアプローチ道路の建設が含まれます。

橋の建設場所は、バクニン市都市マスタープラン（修正版）およびバクニン市都市区画計画に基づいて決定されています。橋のルートは、バクニン・クアンホー民謡劇場地区からヴァンハー村までを繋ぎます。

ヴァンハー橋は全長約360m、幅12mで、総投資額は約2,200億ドンと見込まれています。プロジェクトは2025年に着工、2026年に完成予定です。

次はハバック1橋プロジェクトです。最近、バクニン省人民委員会は、ハバック1橋とバクザン省・バクニン省間の接続道路の建設への投資調整に関する公式指示を発表しました。

ニューグエット橋拡張プロジェクトにより、ハノイ・バクザン高速道路の交通渋滞が解消されたとみられている。

「ハバク1橋とバクニン省とバクザン省間の接続道路の建設への投資」と名付けられたこのプロジェクトは、2つの省間の交通インフラを強化し、社会経済発展を促進することを目的としている。

ハバク1橋の建設場所は、首相が承認した2050年までのビジョンを備えた2021年～2030年のバクニン省計画とバクザン省計画に従って決定されます。

ハバック1橋は、幅22.5m、鉄筋コンクリートおよびプレストレスト鉄筋コンクリート製の恒久構造で設計されています。橋の全長は約970mで、橋の両端のアプローチ道路は、地域交通システムとの連携を確保するため、計画通りに整備されています。

このプロジェクトの総投資額は約1兆7,000億ドンと見込まれています。バクニン省人民委員会によると、投資準備は2025年に開始され、建設は2026年に着工、2027年に完成する予定です。

ハバク1橋が完成すると、バクザン省、バクニン省と地域全体の間の交通の接続が強化され、社会経済の発展が促進されることになります。

カウ川に架かり、バクニン省とバクザン省を結ぶハバク2橋建設プロジェクト。

以前、カウ川を横断し、バクザン省とバクニン省を結ぶハバク2橋梁プロジェクトも実施されていました。現在、ハバク2橋とバクザン省アクセス道路は、バクザン省交通・農業建設投資プロジェクト管理委員会によって投資されており、完成から1年近く経っています。

この橋は、ベトイエン県およびヒエップホア県（バクザン省）とイエンフォン県（バクニン省）を結び、社会経済発展の推進力を生み出し、両省間の有利な貿易機会を切り開く重要な役割を果たしています。

このプロジェクトは、中央政府および省レベルの予算から総額3,580億ドン以上を投資し、2021年から2024年にかけて実施される予定です。橋の長さは490m、幅は16mで、プレストレストコンクリートおよびプレストレスト鉄筋コンクリートで建設されます。アプローチ道路は1,500m以上あり、グレードIIIの一般道路の基準に基づいて設計され、路盤幅12m、路面幅11m、砕石基礎の上にアスファルトコンクリート構造となっています。

2023年6月16日、ニューグエット橋拡張プロジェクト（フェーズ2）が正式に開通し、運用が開始され、ハノイ、バクニン省、バクザン省ランソン市を結ぶ国道1号線の交通渋滞が緩和されます。

本プロジェクトは、総投資額4,500億ドン超で、バクザン省運輸・農業事業投資建設プロジェクト管理委員会を投資家として、2022年4月から着工されます。プロジェクトには、橋梁本体と両側のアプローチ道路が含まれ、総延長は約1.32kmです。このうち、ニューグエット橋の長さは約439.15mです。

拡張されたニューグエット橋の完成と運用開始により、特にラッシュアワー時に長年続いていた交通渋滞が解消され、ハノイ・ランソン高速道路の利用能力の向上に貢献しました。

ニューグエット橋拡張プロジェクトは、交通渋滞の解消、事故の減少、そしてハノイ・バクザン高速道路の運行能力の向上に貢献したと考えられています。このプロジェクトは、社会経済発展を促進するだけでなく、地域の安全保障と防衛の確保にも貢献しています。

さらに、橋の拡張により、バクニン省とバクザン省への玄関口に風通しが良くなり、投資を誘致し、特に主要な工業地帯の増加する旅行需要を満たすことができます。

かつて、バクニン省とバクザン省を結ぶカウ川に架かる最初の橋はダップカウ橋でした。当初、この橋はロンビエン橋と同様に鉄骨構造で、バイクと列車のみが通行可能で、車線はありませんでした。

2017年には、ダップカウ橋拡張プロジェクトが実施され、旧鉄橋に平行して新しい橋が建設され、両省間の接続性が向上しました。この橋の拡張は、交通需要を満たすだけでなく、キンバック地域の経済発展、特に工業団地、商業サービス、文化・歴史観光にとって好ましい条件を生み出します。

バクニン省とバクザン省を結ぶ橋は、単なる交通施設ではなく、伝統豊かなこの地に明るい未来を切り開く「希望の橋」でもあります。

1996年11月6日、第9期国会第10回会期において、ハバク省をバクニン省とバクザン省の2省に分割する決議が採択されました。新設された2つの省の行政機構は、1997年1月1日から正式に運用を開始しました。

バクザン省はバクザン町を含む 10 の行政単位と、ヒエップホア、ランザン、ルクナム、ルクガン、ソンドン、タンイェン、ベトイェン、イェンズン、イェンザの 9 つの地区から構成されています。

バクニン省は面積が822.7 km2で、5つの区と1つの町、123の市町村、区、町があり、人口は925,997人です。

バクニン省とバクザン省は、多くの大規模工業団地があり、サムスン、アムコール、ゴアテック、フォックスコンなど世界中の多くの大手経済グループの生産拠点となっている北部の工業の中心地と考えられています。