これらのプロジェクトは、街の景観を一変させた。

本日1月15日、ベトナム共産党第14回全国大会を記念して、ホーチミン市では、大きな波及効果をもたらし、市の長期的な発展と市民生活の向上において主導的な役割を果たす4つの主要インフラプロジェクトの起工式が行われます。

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/01/2026

地下鉄2号線：放射状の基幹路線

最近、ビンカインフェリーターミナルを通りかかると、カンジオ橋の建設が始まるというニュースを聞いて地元の人々が興奮している様子を目にしました。「これは夢が叶ったようなものです。このフェリーターミナルは、祖父母や両親から私の世代、そして子供や孫の世代まで、何世代にもわたって私たちの家でした。距離が遠いため、ここまで来るのは大変で不便でした。橋が完成すれば、私たちの村はきっと良い方向に変わるでしょう」と、ビンカインフェリーの対岸に住むフンさんは熱く語りました。

カンジオ橋は、ホーチミン市南部における重要なプロジェクトであり、ソアイラップ川を横断し、既存のビンカイン渡し船に代わるもので、地域の社会経済発展の機会を切り開きます。開通すれば、この橋は沿岸都市カンジオとブンタウを結び、ホーチミン市の海への力強い発展への道を開くでしょう。

ホーチミン市を東西に分断し、都市交通の再構築の機会を切り開く上で重要な役割を果たすもう一つのプロジェクトは、ベンタイン - タムルオン地下鉄2号線です。ホーチミン市の都市鉄道システムの「基幹」と位置づけられているこの路線は、中心部と北西部の玄関口（人口密度が高く交通需要の高い地域）を結んでいます。このプロジェクトは2010年にODA融資資金で承認されましたが、投資手続き、資金配分、用地取得などに関する数々の障害に直面してきました。こうした長期にわたる困難により、プロジェクトの進捗は長年にわたって繰り返し遅延し、市の公共交通開発戦略に大きな影響を与えています。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会の委員長、ファン・コン・バン氏：
建設期間は地下鉄1号線に比べて短縮された。
このプロジェクトは、国会決議188号に基づく特別なメカニズムと政策を適用し、行政手続きの合理化と地方自治の強化に役立ち、それによって実施の進捗を加速させます。計画によると、地下鉄2号線は57か月で建設され、2030年末までに完成する予定で、建設に12年かかった地下鉄1号線よりもはるかに速いペースです。資金調達に関しては、総額57兆ベトナムドンと見積もられており、市は交通指向型開発（TOD）、債券発行、または余剰予算収入の保持など、他の資金調達メカニズムを試験的に導入します。このアプローチにより、ホーチミン市はODA融資に頼るのではなく、資源の自給自足が可能になります。ODA融資には設計基準、技術、設備に関する条件が付帯することが多く、路線間の技術的な統一性の欠如につながります。
地下鉄2号線は、欧州規格で最高レベルの自動化であるGoA4を採用します。列車は運転士や運転室を必要とせず、完全に自動運転で運行され、すべての運行は中央システムによって制御されます。開業当初、地下鉄2号線は1日あたり約14万人の乗客を輸送すると見込まれています。

こうした現実を踏まえ、ホーチミン市は市の予算を活用した公共投資へと投資モデルを転換することを決定しました。これは、長年のボトルネックを解消し、プロジェクトを断固として実行するための条件を整える重要な転換点とみなされています。現在までに、地下鉄2号線の用地取得は完了し、全線建設に向けて技術インフラの移転が急ピッチで進められています。次に控えているのは、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶ全長約6.3kmのフーミー2橋プロジェクトです。この橋は、グエン・フー・トー通り（ホーチミン市）を起点とし、リエン・カン通り（ドンナイ省）との交差点で終点となります。カットライ橋の建設と合わせて、ドンナイ省への接続性の向上に貢献し、南部主要経済圏のさらなる発展を後押しするでしょう。

交通インフラ整備と並んで、ラチ・チエック国立スポーツ複合施設の起工式は極めて重要です。なぜなら、これまでこの都市には近代的で大規模な文化・スポーツ施設がなかったからです。国際基準に基づいて建設されるこのプロジェクトには、65,000～75,000席の中央スタジアム、約18,000席の多目的アリーナ、そして水泳センター、テニスコート、多目的スポーツ複合施設、ハイレベルなトレーニングや競技のためのエリアなど、多くの専門施設が含まれています。プロスポーツ施設としてだけでなく、スポーツ病院、コンベンション・展示センター、選手やコーチのための宿泊施設、大きな広場、緑豊かな公園、コミュニティスペースなどを備えた、総合的な都市サービスと公共エリアとしても計画されています。

開発の原動力

ホーチミン市が起工式を行った主要プロジェクトの重要性について、都市経済学の多くの専門家は、これは長年のインフラ整備のボトルネックを解消するだけでなく、都市空間を近代的で持続可能な方向へと再構築することにも貢献すると断言している。

都市計画と交通インフラの専門家であるグエン・ゴック・クアン博士は、ラックチエック国立スポーツ複合施設は単なるスポーツ施設の域を超え、戦略的な意義を持つと考えている。近代的で統合的なスポーツ複合施設への投資は、ホーチミン市が地域および世界の主要都市のレベルに近づくために必要なステップであり、多中心型アプローチに向けた都市空間構造の完成にも貢献する。

ベトナム・ドイツ大学ベトナム・ドイツ交通研究センター所長のヴー・アイン・トゥアン准教授も同様の見解を示し、ラックチエック国立スポーツ複合施設は市の「ソフトシンボル」としての役割を果たすと述べた。この施設は、プロのアスリートだけでなく、人々がスポーツに触れ、健康を増進する機会を提供するだけでなく、ハイレベルなスポーツ活動、文化イベント、娯楽、地域活動の中心地となるだろう。会議、展示、サービス、公共スペースといった機能を統合することで、この複合施設は新たな開発拠点となり、東部地域のサービス経済を活性化させるだろう。

ヴー・アイン・トゥアン准教授は、地下鉄2号線について、この路線がホーチミン市の都市交通構造において特に重要な役割を担っていると強調した。ベンタイン、カックマンタンタム、チュオンチンを結ぶ幹線道路は現在、深刻な交通渋滞に見舞われており、道路拡張用地はほぼ枯渇している。地下鉄路線、特に地下区間の割合が高い路線への投資は、渋滞緩和、移動時間短縮、自家用車の利用制限、都市環境改善のための基本的かつ持続可能な解決策となる。