中国海軍は世界最大規模であるだけでなく、米国に対する数的優位も拡大しており、米国海軍長官は最近、米国の造船所は追いつけないと警告した。一部の専門家は、米国が軍艦1隻を建造するのにかかる時間で、中国は軍艦3隻を建造できると見積もっている。
これは、シンガポールでのシャングリラ対話でこの地域の軍高官らと会談したロイド・オースティン国防長官の肩にのしかかる懸念の一つで、台湾沖での中国の活動と並んで懸念事項でもあった。
しかし首脳会談が始まる前に、一部の専門家は、米国が直面している難題の一つである中国海軍の数的優位性に対する解決策は、米国がもっと広い視野で考えることができれば、手の届くところにあるかもしれないと分析していた。
これらの専門家によると、ワシントンには北京政府にはない要素がある。それは、現在世界で最も高性能で低コストの軍艦を生産している韓国と日本の同盟国だ。
専門家らはまた、これらの国々から軍艦を購入したり、自国の造船所で米国設計の軍艦を生産したりすることが、中国との差を縮めるのに効果的な方法になるだろうと述べた。
オーストラリアのアメリカン・インスティテュートの研究員、ブレイク・ハージンガー氏は、これらの軍艦は「（中国の）同類の艦艇にとって間違いなく手強い敵となるだろう」と断言し、ハワイにある米太平洋軍の作戦情報センターの元作戦部長カール・シュスター氏は、日本の軍艦設計者は「世界でもトップクラスだ」と語った。
両国は米国と相互防衛条約を結んでいるのに、なぜ米国は中国に追いつくために両国と協力しないのでしょうか？
主な問題は、現在の米国法では、安全保障上の理由と米国の造船産業を守りたいという思いから、米海軍が外国製の軍艦（同盟国からであっても）を購入することや、海外で独自の軍艦を建造することを禁じていることだ。
シュスター氏、ハージンガー氏をはじめとする専門家らは、米国が海上での優位性を回復するためには法改正が必要だと主張するグループの一員である。
タイプ055。出典：海軍技術。
中国の優れた055型チャレンジャー
国防総省は、中国海軍が現在約340隻の軍艦を保有していると推定しているが、米国は300隻未満である。米国防総省は、中国の艦隊は今後2年で400隻に達すると予測しているが、米海軍の艦隊が350隻に達するには2045年まで「待たなければならない」だろう。
しかし、中国海軍の艦隊規模の拡大だけが懸念材料ではない。一部の中国の軍艦はアメリカの軍艦よりもはるかに強力な火力を持っている。
例えば、中国の055型駆逐艦は、多くの人の目には世界最高の駆逐艦と映っています。
055型は1万2000トンから1万3000トンの重量があり、従来の駆逐艦よりも大きく、米海軍のタイコンデロガ級巡洋艦とほぼ同じ大きさで、強力な火力を備えている。
この艦は対空ミサイルや対艦ミサイルを発射できる垂直発射システム（VLS）を112基搭載しており、米海軍の最新鋭アーレイ・バーク級駆逐艦の96基を上回る。この船には先進的な無線システムと対潜水艦兵器も装備されている。
中国はこうした軍艦を大量生産している。同社は2014年に055型艦の建造を開始し、最近では8番艦「咸陽」の建造も開始した。米国のズムウォルト級駆逐艦の建造は5年前に開始され、はるかに遅いペースで進んでおり、これまでに就役したのは2隻のみである。
西側諸国の一部アナリストは、055型は韓国の世宗大王級駆逐艦という手強い敵に直面する可能性があると考えている。
世宗級は重量1万～1万2000トンで中国の055型よりも小型だが、128基のVLSプラットフォームと防空ミサイル、対潜水艦ミサイル、巡航ミサイルを含む兵器システムを備え、火力はより強力だ。
世宗級艦３隻は、それぞれ９億２５００万ドルかかり、韓国海軍の誇りである。
「韓国海軍はたった1隻の艦船で、防空、対艦、対潜、地攻撃、弾道ミサイル防衛など、複数の状況に同時に対処できる」と韓国国防報道局は述べた。
世宗艦の初代指揮官である元韓国海軍大将のキム・ドッキ氏は、同艦は中国の055型艦に対抗できる能力があると考えている。
韓国軍事学会のキム副理事長はCNNに対し、「中国は艦艇の質ではなく、量とコストの競争力を重視している」と語った。
世宗大王。出典：DAPA。
高性能、低コスト
キングス・カレッジ・ロンドンの戦争戦略学教授アレッシオ・パタラーノ氏によると、日本は「世界クラス」の駆逐艦も多数保有している。
同国の最新鋭マヤ級フリゲート艦は96基のVLSを搭載し、弾道ミサイル防衛システムや対潜水艦ミサイルを発射可能で、パタラノ氏によれば「そのセンサーやシステムの質は世界でも最先端レベルにある」という。 11月、マヤ艦は大気圏外で飛行中の弾道ミサイルを破壊する能力を実証した。
これら 96 基の VLS プラットフォームにより、マヤは米国のアーレイ・バーク級艦と同等の性能を持つが、重要な違いが 1 つある。アーレイ・バーク級のコストは 22 億ドルであるのに対し、マヤはそれよりも 10 億ドル安いのだ。
言い換えれば、マヤの船は「質と量の両方」を体現しており、高性能で低コスト、そして迅速に生産可能でした。
「中国が驚異的な艦船大量生産能力を発揮している一方で、日本は生産速度を犠牲にすることなく、ほとんどの海軍国よりも大規模に高品質で低コストの製品を生産することで先頭に立っている」とパタラノ氏は語った。 「そのバランスと船舶設計の経験が相まって、大きな強みとなります。」
マヤの船だけではありません。日本の「最上」型駆逐艦を例に挙げましょう。これは対空ミサイルや対艦ミサイルを発射できる垂直発射システム16基を備えた、高速かつステルス性に優れた5,500トンの軍艦です。この船はわずか90人の乗組員によって運航され、1隻あたりの費用は3億7,200万ドルである。
対照的に、現在開発中の米国のコンステレーション級フリゲート艦は、コストが3倍、乗組員数も2倍必要になると予想されている。これは、米海軍の募集難を考慮すると理想的な選択ではない。米海軍作戦部副本部長は、今年の募集数は目標より6,000人少ない可能性があると述べている。しかし、コンステレーション級にはモガミ級の2倍以上のVLSが搭載される予定である。
情報不足のため、これらの船のコストを055型のコストと比較することは困難です。船舶の費用の見積もりは1隻あたり9億2500万ドルから26億ドルの範囲である。
最上。出典：防衛省。
東の秘密兵器
韓国と日本の造船所がこれほど競争力を持つのはなぜでしょうか?
米国の防衛契約プロセスではよくあることだが、コスト超過は日本では一般的ではない。米国と異なり、メーカーは当初のコスト見積りを厳守する必要があるからだ、とシュスター氏は語った。
シュスター氏は「日本の造船所の入札額は絶対的な数字だ」と語った。 「完成品を予定コストよりも安く生産できれば、利益は高くなります。遅延やミスがあれば、メーカーはそれを修正し、費用を負担しなければなりません。」
彼は、ズムウォルト級やその他の沿海域戦闘艦が直面している問題を挙げ、国防総省が軍艦のモデルに数十億ドルを費やしていることを例に挙げ、このアプローチは米国のものより「はるかに賢明」だと考えている。しかし、多くの批評家は、米海軍はそれがどのように使用されるかについて全く分かっていないと述べている。
米国のズムウォルト級駆逐艦3隻は1隻当たり80億ドルの費用がかかり、艦隊内の他の艦艇とどのように連携して運用されるかはまだ明らかではない。
同時に、1隻あたり3億5000万ドル以上の費用がかかる米国の沿岸戦闘艦艇数隻は、その耐用年数の3分の1未満で解体される予定となっている。
ザムウォルト。出典: アメリカ海軍。
再考すべき時
日本と韓国の軍艦はともに米国の技術、兵器、レーダー、イージス艦指揮統制システムを搭載するように設計されている。
その理由の一つは、今年初めの演習で行ったように、両海軍が米海軍とシームレスに活動できるように支援することだ。
しかし、米国、日本、韓国の軍艦が同様の技術を使用しており、共同で運用できるのであれば、なぜ米国が日本と韓国の造船所で軍艦を建造することを禁止する法律があるのだろうか？
この禁止措置は安全保障上の懸念に対抗するだけでなく、米国の雇用と造船の専門知識を守ることも目的としている。
米国海事局のデータによると、2019年に米国の造船業に関連する経済活動は40万人の雇用を創出し、同国のGDPに424億ドルの影響を与えた。稼働中の造船所として分類された造船所は29州で154カ所、米国内には10万カ所以上の造船所がある。
300 の造船所が船舶の修理に従事しているか、船舶を製造する能力を持っています。
米軍はこれらの造船所にとって大きな需要源である。 2020年に建造された船舶のうち、米国政府機関に引き渡されたのは3％未満だったが、大型船舶15隻のうち14隻は米国海軍と米国沿岸警備隊に引き渡された。
アーレイ・バーク。出典: アメリカ海軍。
難しい決断
このような重要な産業に有害だと考えられる決定は、必然的に政治的な反対に直面することになる。 USNI Newsによると、造船業界の代表者は国内産業へのさらなる投資が必要だと考えている。
海軍報道官のトラビス・キャラハン氏は「海軍は現在、さまざまな造船所で多数の艦船を建造中、あるいは契約中だ」と述べた。 「我々はこれまで、そして今後も、生産能力の向上と最適化のため、造船所への多額の投資を継続していきます。海軍は、現在そして将来にわたり、国家の主力制海部隊であり続ける、即応性、近代性、そして能力を備えた海軍力を提供することに尽力しています。」
日本と韓国の造船能力を高く評価しながらも、米国向けの船舶製造を両国に依頼するのは行き過ぎだと考えるアナリストもいる。
シャングリラ対話の傍らで、IISSの上級海軍研究員ニック・チャイルズ氏は、米国と同盟国の協力により、アジアにおける海軍力の軌道が中国から離れ始めていると語った。
同氏は、この地域は現在「海洋バランスの新たな段階」を迎えており、徐々にワシントンが優位に立っていると述べた。しかし、彼は米国の軍艦を他国で建造することが正しい答えだとは考えていない。
「彼らにそれを頼むのではなく、彼らがどうやってそれをやっているかを学ぶことが答えだと思う」と彼は語った。
しかし、アウトソーシング推進派は、同盟国を活用する方がより迅速な解決策になると主張し、米国はすでに外国からの設計を入手していると指摘する。イタリアと日本の設計に基づいたコンステレーション級フリゲート艦も、将来の設計の潜在的なソースとして言及されている。
シュスター氏は、この設計は不十分であり、米国は今すぐにでも軍艦を増やす必要があると主張している。
「米国の造船所はすでにフル稼働しているため、その作業の一部を日本に移管すれば、米国が造船所の改修と拡張を行うまで（多くのアナリストによると10年かかる）この問題を解決できる可能性がある。」
韓国の元海軍大将キム氏は、共同で艦船を生産すれば両国に「ウィンウィン」の状況がもたらされると考えている。
ハージンガー氏もまた、法律を見直す時期が来たと考える人々の一人だ。
日本と韓国は「両国とも高品質の船舶を納期通りに予算内で生産しているが、米国にはもうそれができない」と彼は語った。
グエン・クアン・ミン（CNNによる）
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