ホーチミントレイルを結ぶ取り組み

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実装の最終段階を加速する

ホーチミン道路プロジェクトXL1パッケージ、チョンタイン-ドゥックホア区間の起工式から5か月が経ったが、同時に多くの項目の建設に参加する機械の音が鳴り止んでいない。デオカグループの代表者は「当初の予定（2025年11月）より4カ月早く完成させることが目標だ」と語った。

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 1.

タイニン省を通る国道22号線との高架と交差点は、ホーチミン道路プロジェクトのチョンタイン-ドゥックホア区間の一部です。

デオカグループは、このプロジェクトで31kmを超える道路建設を請け負い、約150人の人員と70台以上の機材を動員し、10の建設チームを派遣した。請負業者は、建設中の路線上の3/6の橋梁に加えて、路盤、交差点、および軟弱地盤の処理の建設のスピードアップにも注力しています。現在までに路盤盛土工事は34％以上完了しており、アスファルトコンクリート工事は2024年6月から実施される予定。

ホーチミン通りプロジェクトのホア・リエン-トゥイ・ロアン区間は2023年9月に着工し、2025年の完成に向けて加速段階にある。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者によると、2024年4月中旬までに、地元は高速道路の約2.5/11.5kmとサービス道路の1/20kmのみを引き渡したとのこと。しかし、施工可能範囲内で、請負業者は12件の工事を徹底的に実施し、成果は契約金額の約5％に達しました。

2024年3月初旬に着工されたばかりのラックソイ・ベンニャット・プロジェクトとゴークアオ・ヴィントゥアン・プロジェクトに関しては、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が地元と積極的に連携し、現場の整地作業を実施し、請負業者に建設準備の完了を促している。

森林転換の緊急完了

森林利用目的の転換手続きにおける長い困難を経て、政府、運輸省、農業農村開発省、および2つの地方自治体（タイグエンとトゥエンクアン）の断固たる指導のおかげで、チョーチュー-チュンソン交差点プロジェクトの投資準備作業が完了し、2024年4月30日に着工する予定です。

ホーチミン道路プロジェクトは2000年に開始され、現在までに2,488/2,744kmが完成し、90％以上に達し、支線は約258kmに達している。

現在、4つのプロジェクトが実施されており、87.5kmのコティエット-チョベン区間は予備的な実行可能性調査を完了し、承認を得るために管轄当局に提出されています。

計画によれば、ホーチミン通りは2025年までに国道32号線と国道21号線を利用することで基本的に接続される予定である。プロジェクト投資の進捗状況は、2022年6月16日付国会決議第63/2022/QH15号の要件を基本的に満たしている。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーは、規則によれば、投資政策が承認されるためには、森林利用目的の変更政策が承認されなければならないと述べた。これには多くの手順と多くのレベルの権限が関係するため、実装プロセスには長い時間がかかります (通常 1 ～ 2 年)。

同プロジェクトが投資承認された直後（2023年12月）、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、請負業者の選定、コンサルティング請負業者の選定、必要な作業の配置に関する計画を運輸省に緊急に提出した。現在の進捗状況からすると、2025年までにプロジェクトを完了するという目標は完全に実現可能です。

ホーチミン道路の接続に重要な役割を果たす5つの構成プロジェクトのうちの1つであるコティエット-チョーベン区間は、運輸省に検討と承認を求めて提出するための予備的実行可能性調査報告書を完成させている。

西部高速道路軸の段階的な形成

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長によれば、ホーチミン道路が開通すれば、国道1号線の負荷が軽減されるだけでなく、西部の南北高速道路建設への投資の重要な前提も築かれるという。

Nỗ lực nối thông đường Hồ Chí Minh- Ảnh 2.

代表団は3月6日、ホーチミン道路建設投資プロジェクトのラックソイ～ベンニャット間、ゴークアオ～ヴィントゥアン間の起工式を執り行った。

クイ氏は、承認された道路網計画ではホーチミン道路の一部区間が西部南北高速道路に位置することが決まっていると述べた。一部区間は東部で南北高速道路と重複しています。国会のプロジェクト建設投資政策決議にも、ホーチミン道路区間を高速道路基準に引き上げることが明記されている。

クイ氏は「2車線開通の段階で投資済みの区間を大規模高速道路への投資に活用すれば、道路境界線が設定されている区間のため資本を節約でき、投資期間も短縮できる」と説明し、今後2025年までに、高速道路基準のホーチミン道路287kmが東部南北高速道路と合わせて完成すると付け加えた。

ルートは以下のとおりです：ヴィン - バイヴォット（全長 20 km）。バイボット～ハムギ（ハティン）間は36km、ハムギ～ブンアン（ハティン）間は54km、ブンアン（ハティン）～ブン（クアンビン）間は58km、ブン～カムロー（クアンビン）間は119kmです。

西部南北高速道路については、政府はトゥエンクアン - フート、ローテ - ラックソイなど一部の高速道路区間の投資実施を指導しており、コティエット - チョーベン区間については投資準備作業を完了し、投資方針の検討と承認を管轄当局に提出している。現在、中部高原地域の一部の区間（ギアギア（ダクノン）～チョンタイン（ビンフック）、チョンタイン（ビンフック）～タンヴァン（ホーチミン市）などへの投資準備中です...

クイ氏によると、需要、投資効率、各期間の資源バランスの能力に基づき、高速道路基準に従ったホーチミン高速道路の残りの区間が、適切なロードマップとともに投資計画に組み込まれる予定だという。

クイ氏は、「投資見直しは、交通需要が高く、計画的に資源を割り当てられている区間の実施を優先するなど、いくつかの主要原則に基づいて委員会によって推奨されています。特に、ハノイ市とホーチミン市のベルト地帯に重なる区間への投資が優先されます。ダイナミックな軸上に位置し、地域間の連結性に影響を与え、大きな波及効果を持つ区間です」と述べました。

中央高地を通るルートを優先すべきである。

プロジェクト管理委員会第2部の元理事であるグエン・ホン・ソン氏によれば、西部高速道路を開通させるための調査は非常に必要だという。高速道路に関しては、西側の広大な土地基金が興味深い。

西部高速道路がホーチミン通りと重なることから、管轄当局は近い将来、中央高原（コントゥム、ジャライ、ダクラ、ダクノン、ビンフオック経由）を通過する区間への投資と高速道路基準へのアップグレードを優先する必要がある。なぜなら、現在、この地域にはホーチミン通りという主要道路軸が 1 つしかないからである。

北部地域では、ハノイからクアンビンまでのホーチミン道路の拡張、特にドアンフン（フートー）からゴックタップ橋、チュンハー橋、ソンタイ、ミュウモン、ベン市場までの区間への投資を優先する研究が行われている。このうち、ソンタイからミエウモンまでのルートは、ハノイの環状道路5号線の計画と一致しています。この区間がすぐに完成すれば、ハノイの交通への負担が大幅に軽減されるでしょう。

N.Khanh （執筆）

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