電気自動車の「内戦」

先週、日経アジアは、日本の自動車メーカーである日産がPHEV車の生産に注力し、ホンダにPHEVプラットフォームを提供するために三菱との提携も検討していると発表したと報じた。

急ぐのは早すぎますか?

日産は、この決定について、価格の高さやバッテリー充電などの制約により、BEVの販売が停滞していると判断したと説明した。一方、PHEVは高い利益率を誇り、BEVへの移行に適した要素を多く備えている。BEVへの移行には相当の時間がかかると予想される。ガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせは、充電インフラを気にすることなく長距離走行を可能にするというPHEVの強みとなっている。

トヨタのプリウスPHEVとBZ4X BEVモデルが7月にインドネシアの自動車ショーで展示された。

さらに、トヨタ・プリウスPHEVのように、電気のみで走行できる距離が長いPHEVの生産も徐々に進んでおり、バッテリー航続距離は最大105km（将来的には200kmまで延長される見込み）です。トヨタもPHEVの新型モデルを急速に開発しています。BYD（中国）は最近、1回のフル充電とガソリン満タンで最大2,100kmの連続走行を可能にするPHEVを発表しました。

PHEV用バッテリーの航続距離が日本では140km、米国では200kmと推定されており、日常の通勤ニーズを満たすには十分です。そのため、現在のインフラ状況を考えると、BEV開発に注力するのは時期尚早だという意見もあります。

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販売台数を見ると、PHEVが大きく伸びていることがわかる。統計によると、現在世界最大の電気自動車市場である中国では、7月に99万1000台の電気自動車（PHEV、BEV、その他を含むEV全般）が販売された。これは6月比5.5%減だが、2023年7月比では27%増となっている。このうち、BEVの販売台数は55万1000台で、6月比10%減だが、2023年7月比では2.6%増となっている。一方、PHEVの販売台数は43万8000台で、6月比0.5%増、2023年7月比では86%増と驚異的な伸びを示している。8月には、同じく中国市場でPHEVの販売台数が2023年同時期比96.9%増と伸びた。

多くの企業の「Uターン」

この現実は、世界中の多くの自動車メーカーに電気自動車戦略の転換を促しています。欧州の自動車メーカーの中には、再びPHEVへの注力へと舵を切っているところもあります。具体的には、ジャガー・ランドローバーはPHEVの生産を増強し、ボルボはXC60などのPHEVモデルに「愛情と注力」を注ぎ込み、BMWはPHEVの販売をさらに伸ばす可能性を示唆しています。

昨年7月、アウディがBEV（バッテリー電気自動車）への移行の遅れを見据え、PHEV（プラグインハイブリッド車）の製品ラインを拡大することで電動化戦略を調整しているとメディアが報じました。これは、アウディを傘下に持つフォルクスワーゲングループの一般的な戦略でもあります。同様に、ゼネラルモーターズ（GM）も最近、BEVよりもPHEVの開発に注力していると報じられました。

以上の展開は、トヨタグループの豊田章男社長のこれまでの分析が間違っていなかったことを示唆している。豊田社長は以前、EVへの投資が不十分だという批判を受け、社長を辞任していた。

豊田氏はCEOを退任し、会長職のみに留任した後も、自動車の排出ガス削減目標を達成するには、必ずしもBEV開発に特化する必要はなく、様々な方法があると主張した。BEVは最終的には世界販売台数の30%を超えることはないと指摘し、PHEVこそが今後の適切な道筋であると主張した。

実際、PHEVとハイブリッド車（プラグインハイブリッド車、HEV）はますます重要な役割を果たしており、トヨタの業績に大きく貢献し、世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持するのに役立っています。ニューヨーク・タイムズ紙によると、トヨタは2023年に1,180万台を販売し、これはBEVのみを生産するテスラの販売台数の約6倍に相当します。

出典: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm