先週、日経アジアは、日本の自動車メーカーである日産がPHEV（プラグインハイブリッド車）の生産に注力すると発表したこと、またホンダ向けにPHEVプラットフォームを提供するため三菱自動車との提携も検討していることを報じた。
物事を急ぐのは時期尚早でしょうか？
日産は今回の決定について、電気自動車（BEV）の販売は価格の高さやバッテリー充電の制約などにより停滞の兆しを見せていると説明した。一方、プラグインハイブリッド車（PHEV）は高い利益率を誇り、BEVへの移行に適した多くの要素を備えている。BEVへの移行は長期化すると予想されるため、PHEVはガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせることで、充電インフラを気にすることなく長距離走行が可能になるという利点がある。
トヨタのプリウスPHEVとBZ4X BEVモデルは、7月にインドネシアで開催されたモーターショーで展示された。
さらに、メーカー各社は、トヨタ・プリウスPHEVのように、電気のみでの走行距離が最大105kmで、将来的には200kmまで延長される予定の、より長い電気のみでの走行距離を持つPHEVを徐々に生産している。トヨタもまた、新しいPHEVモデルを急速に開発している。BYD（中国）は最近、1回のフル充電と満タンのガソリンで最大2,100kmの連続走行が可能なPHEVを発表した。
プラグインハイブリッド車（PHEV）のバッテリー航続距離が日本で140km、米国で200kmであれば、日常の通勤ニーズを満たすのに十分であると推定されている。そのため、現在のインフラ状況を考えると、電気自動車（BEV）の開発に注力するのは時期尚早だと主張する人もいる。
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販売台数を見ると、PHEVが著しい成長を遂げていることがわかる。統計によると、現在世界最大の電気自動車市場である中国では、7月に99万1000台の電気自動車（PHEV、BEV、その他のタイプを含むEV全般）が販売され、6月と比較して5.5%減少したが、2023年7月と比較すると27%増加した。このうち、BEVの販売台数は55万1000台で、6月と比較して10%減少したが、2023年7月と比較すると2.6%増加した。一方、PHEVの販売台数は43万8000台で、6月と比較して0.5%増加し、2023年7月と比較すると驚異的な86%の増加となった。8月も中国市場で、PHEVの販売台数は2023年の同時期と比較して96.9%の成長率を記録した。
多くの企業による「Uターン」
こうした状況を受け、世界中の多くの自動車メーカーが電気自動車戦略の見直しを迫られている。欧州の自動車メーカー数社は、再びプラグインハイブリッド車（PHEV）に注力する方向へと舵を切っている。具体的には、ジャガー・ランドローバーはPHEVの生産台数を増やし、ボルボはXC60などのPHEVモデルにこれまで以上に力を入れており、BMWもPHEVの販売台数をさらに伸ばす可能性を示唆している。
昨年7月、メディアはアウディがBEVへの移行の遅れを見越してPHEV製品ラインを拡充することで電動化戦略を調整していると報じた。これはアウディを所有するフォルクスワーゲングループの一般的な戦略でもある。同様に、ゼネラルモーターズ（GM）も最近、BEVよりもPHEVの開発に注力していると報じられた。
前述の展開は、トヨタグループの社長である豊田章男氏が以前行った分析が間違っていなかったことを示唆している。豊田氏は以前、トヨタが電気自動車（BEV）への投資が不十分であるとの批判を受け、CEOを辞任していた。
CEOを退任し会長職のみに留まった豊田氏は、自動車の排出ガス削減目標達成には、必ずしもBEV開発だけに注力する必要はないと主張した。BEVが世界の自動車販売台数の30%を超えることはないだろうと指摘し、PHEVこそが適切な道筋だと述べた。
実際、プラグインハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド車（HEV、プラグイン充電は不可）はますます重要な役割を果たしており、トヨタの業績に大きく貢献し、同社が世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持するのに役立っている。ニューヨーク・タイムズ紙によると、2023年にトヨタは1180万台の車両を販売し、テスラ（BEVのみを生産）の販売台数の約6倍に達した。
出典： https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm
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