同じクラスだが接続とインフラが劣る
2024年の最初の3か月は、国際メディアの報道ではフーコック島観光にとって「大勝利」の時期となっている。権威ある国際的な旅行・スタイル雑誌『DestinAsian』は、フーコック島をアジアで最も美しいビーチの目的地トップ10に選出しました。フーコック島は、モルディブ、インドネシアのバリ島、フィリピンのボラカイ島など、他の有名な「海の楽園」と並んで位置づけられています。
英国コンデナスト社の出版物「タトラー・アジア」は、フーコック島をベトナムの誇りであり、クラビ（タイ）やバリ（インドネシア）といったおなじみの旅行先に代わる新たな選択肢だとしている。フーコック島がこのリストに載っている理由の一つは、滑らかな白い砂浜、透き通った青い海、そして訪問者が探索できる多様な森林と海の地形がある美しいビーチです。同誌は、ここが癒しと活力回復に最適な場所になると主張している。
フーコックの自然は、世界中のどのビーチリゾートパラダイスにも劣りません。
有名な海の楽園と比べると、「新参者」であるにもかかわらず、フーコック島はその独特の美しさで際立っており、世界中の旅行愛好家の好奇心と興味を掻き立てます。しかし、海外からの観光客数を見ると、ベトナムの「真珠の島」は、この地域の他の観光島に比べてまだかなり遅れをとっている。パンデミック以前、フーコック島を訪れた外国人観光客の数は、プーケット島を訪れた外国人観光客の約6％、バリ島を訪れた外国人観光客の11％、ボラカイ島を訪れた外国人観光客の60％に相当したに過ぎなかった。 2023年、フーコック島は前四半期に「流れを変える」ことができたものの、海外からの観光客数はわずか55万人近くにとどまった。一方、プーケット島では830万人を超え、バリ島では500万人を超える観光客を迎えた。
その理由の一つは、フーコック島と国際市場を結ぶ直行便の数と便数が依然として限られていることです。サヴィルズ・ホテルズの報告によると、この地域では、プーケットとバリ島がシンガポール、上海、香港などの主要都市からの便を含め、より頻繁で多くの路線を持つ国際航空便の接続性の利点を持っている。フーコック島と比べると、プーケット島とバリ島への毎日の航空便数はそれぞれ 150% と 430% 増加しています。
さらに、プーケットとバリ島からも国内の玄関口への航空便がより頻繁に運航されています。平均すると、プーケットからバンコクへは週約330便、バリ島からジャカルタへは週400便が運航している一方、フーコックからホーチミン市へは約160便、ハノイへは90便しかありません。現在この数は大幅に減少しており、フーコック島と他の地域を結ぶ航空網もますます狭まっています。現在、飛行機でフーコック島を訪れる国内旅行者は、以前のようにカントー、ニャチャン（カインホア）、ダナンから飛行機に乗ることができず、ハノイ、ハイフォン、ホーチミン市からの出発の選択肢は3つだけとなっている。
その上、フーコックの宿泊施設はまだかなり質素です。現在、フーコック島の宿泊施設は約25,000室あり、その大部分は地元の家庭が経営する小規模な施設です。高級志向の客室は、そのユニークで豪華な建築様式と世界中の多くの億万長者を「喜ばせている」ことで国際的にますます有名になっているものの、総供給量の約 15% を占めるに過ぎません。フーコック島の宿泊施設の総供給量は、プーケットと比較するとわずか27%、バリ島と比較すると31%に相当します。
フーコック島が突破するには、この機構のシャツを緩め続ける必要があります。
「異常な」メカニズム回路を継続する必要がある
上記の状況は、フーコック島が今後の状況を打開するための新たなメカニズムを必要としていることを示しています。
フーコック島に「特別な」メカニズムを提供し続けることの必要性を強調したベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授は次のように分析した。「フーコック島は最近「勢いを失い」、いくつかの理由から発展が鈍化している。」まず、フーコック島は2018年に特別行政経済単位法案が可決されなかったため、高級開発センターとなるための重要な一歩が遅れました。パンデミック後も、私たちはフーコック島をベトナム経済全体の回復に貢献させる機会を逃し続けました。
世界中がパンデミックと闘っている今、フーコック島のような美しく安全な観光地こそが最高です。私たちはこの機会を活かし、フーコック島に世界を招き入れ、一流の「紳士」たちを招き入れ、独自のビザ制度や直行便を整備する権利を与えるべきでした…
しかし、私たちはそれを無視し、実行しませんでした。フーコック島にビザ制度が認められたのは後になってからでしたが、ビザが認められた時点では、すべての航空便がここに接続されるわけではありませんでした。そこに行きたい場合は、ホーチミン市またはハノイまで飛行機で行かなければなりません。当時、個別のビザ政策はもはや意味をなさなかった」とティエン氏は率直に述べ、証拠を示した。その後も、メカニズムを活用し続け、観光と航空、観光と医療を連携させ、条件が充実した連携を作り、顧客にサービスを提供する必要があったが、それは不可能だった。航空運賃が高すぎるため、国内観光客の旅行行動に影響を与えている。訪問者が少なく、殺到する原因となっている。フーコックは、高いレベルで形成すると同時に、高級な文化と非常に清潔な観光環境を備えていなければならない。
さらに、トラン・ディン・ティエン准教授によると、フーコック島は有利な条件と一定のインセンティブが与えられているにもかかわらず、基本的には通常の地区レベルの行政単位の制度的枠組み内で運営されており、メカニズム、政策、予算への依存度が非常に高いとのことだ。 「従来の」制度的枠組みは、フーコックの能力開発能力を制限し、国家レベルおよび世界レベルでの並外れて巨大な開発機会を狭めている主な理由の 1 つです。
「フーコック島はまもなく高級観光地へと移行し、ヘリポートを必要とする世界の大物たちを迎え入れるようになるだろう。彼らはそこで2～3時間滞在し、お金を使ってすぐに飛び立つことができる。フーコック島政府は、このような特別なサービスを求めるゲストを常に歓迎する態勢を整える権限を持つべきだ」とティエン氏は強調した。
このようなアプローチにより、准教授のトラン・ディン・ティエン博士は、今後、フーコック島の潜在的で際立った莫大な利点を効果的に促進するためには、この都市が「前進」の論理に従って発展し、経済における主要な国際統合および競争力としての地位を迅速に確立するための条件を整える必要があると考えています。これは、キエンザン省の特定の独立した任務ではなく、国家の使命、全国およびメコンデルタ地域の優先的な戦略的任務であり、主に市の地域開発の利益に役立つものであると考えています。
「フーコック島は当初から特別経済行政区として整備され、中央政府の下で国家の特別な組織として機能してきました。そのため、フーコック島は真に開かれた発展の空間と制度を持つことになります。今回の『拍子抜け』のような出来事は、フーコック島の『定められた』発展軌道、すなわち特権の論理に基づいた、レベルを超えた発展軌道を変えることはできません。このメカニズムによってフーコック島はこれまで驚異的な発展を遂げてきました。そして、今後の計画もその流れに沿っており、フーコック島はさらに驚異的な発展を遂げることができるでしょう」と、チャン・ディン・ティエン准教授は強調しました。
首相はフーコック市を島嶼都市として発展させることを目的とした2040年までのフーコック市マスタープランを承認したばかりである。高品質な観光・リゾートサービスセンター。同時に、キエンザン省人民委員会のフーコックにおける国際クラスのエコツーリズムとリゾートの開発の方向性によれば、2030年までにキエンザン省は特に魅力的な観光地となり、観光経済を結ぶ重要な玄関口となり、ASEAN地域での持続可能な開発のブランドとして位置付けられることになる。その中で、フーコックは、国内、東南アジア、そして国際的にトップクラスのサービスの質、つまり海上観光を備えた国際クラスのエコツーリズムとリゾートの中心地となることを目指している。
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