電気自動車が大量に発売される中、ベトナムの充電ステーション計画のボトルネックをどう解決するのか？

電気自動車の発展の流れに直面して、関係機関は充電ステーションシステムの同期と規模拡大に積極的に協力しています。

ベトナムは2050年までにカーボンニュートラルの目標達成に向けて多くの電気自動車を歓迎している

高速で信頼性が高く便利な充電技術を備えた総合的な充電ステーション インフラストラクチャにより、電気自動車が使いやすくなり、環境に優しい交通手段が促進され、化石燃料への依存が軽減されます。

ベトナムでは、バッテリー電気自動車（BEV）のVinfast、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）のHyundai Thanh Cong、ハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）のThacoなど、多くの企業が電気自動車の製造と組み立てを行っています。

今年の終盤、自動車メーカーは国内市場でさらに多くの純電気自動車を発売し続けるだろう。典型的な例は、中国の電気自動車技術のトップブランドであるBYDです。

ベトナムでは電気自動車を販売する企業が増えています。写真: ヒュンダイ

近年の電気自動車の急速な発展に伴い、多くの企業がベトナムにおいて電気自動車用充電ステーションをはじめ、電気自動車向けの機器やサービスを提供する市場に関心を示しています。

しかし現実には、ベトナムで充電ステーションを開発するには多くの課題があります。大きな困難の 1 つは、初期投資コストが高いことです。

充電ステーション ネットワークを構築するには、インフラの構築、機器の購入、メンテナンス費用など、多額の初期投資が必要です。同時に、ベトナムにおける電気自動車の需要は、充電ステーションからの持続可能な収益を確保できるほどまだ大きくありません。大企業は、時期がまだ「熟していない」場合、依然として多額の投資を躊躇するかもしれない。

現在、充電ステーションシステムに数億ドルを投資する先駆者である電気自動車会社VinFastに加えて、他の自動車会社も電気自動車を市場に投入しているにもかかわらず、依然として第三者からの投資を待っている状態です。

iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company の代表者によると、充電ステーションへの投資における最大の難しさはその莫大なコストだ。現在、60～80Kw発電所の基本投資額は7億VND以上、120Kw発電所の場合は12億VNDです。この固定費に加えて、電気インフラの接続、建設許可、建物の賃貸料など、その他の見積りされていない費用もあります。

それに加えて、依然として多くの欠点や障壁が存在し、企業が充電ステーションに多額の投資を行うことを妨げています。典型的にはTPです。 ホーチミン市はベトナム国内最大の電気自動車消費地の一つだが、ここでの充電ステーションへの投資は現在多くの困難に直面している。

具体的には、市内の電気自動車充電ステーションへの投資家です。ホーチミン市は、公共の場所に電気自動車充電ステーションを設置する事業所を登録する場合、計画投資局の事業登録事務所からの回答を受け、その後、充電ステーションが設置されている他の部署や地方自治体からの回答を待つ必要があると述べた。企業はいつまで待てばいいのかわからないため、プロジェクトの実施には非常に消極的である一方、充電ステーションのスペースを借りている企業は促している。

さらに、電力網は、特に人口密集地域において、多数の電気自動車の同時充電ニーズを満たすようには設計されていません。充電ステーションインフラへの投資を奨励するインセンティブ政策も存在しない。試算によると、充電ステーションに業務用電力価格を適用した場合、投資事業者はほとんど利益が出ず、資本を失う可能性もある。

結び目を解くにはどうすればいいですか?

ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、ベトナムの電気自動車の数は2030年までに約100万台に達し、2040年までに350万台に達する見込みだ。

国際エネルギー機関（IEA）は電気自動車1台あたり充電ステーション10台の基準を推奨しており、ベトナムでは今後15年間で10万～35万の充電ステーションが必要になると予測されている。現在、全国で最も多くの電気自動車充電ステーションを保有しているのは依然としてビンファストで、合計3,000以上のステーションと15万の充電ポートを有しているが、他の自動車メーカーとは共有されていない。

充電ステーションシステムの重要性についてコメントした運輸戦略開発研究所のグエン・ティ・フォン・ヒエン副所長は、電気自動車への移行を成功させたいのであれば、前提条件となるのは充電ステーションのインフラであると語った。したがって、管轄当局はまず充電ステーションの建設を支援することに重点を置くべきです。

この内容について、エネルギー・グリーン成長研究センター所長のハ・ダン・ソン博士は、現在のインフラシステムでは電気自動車のニーズを満たすことができないと述べた。供給能力や電力インフラが需要を満たせない中で電気自動車の開発が急ピッチで進むと、大きな技術的障壁となるだろう。

「電気自動車の購入を促すには、エコシステムと便利なインフラの完全な適合性を確保する必要があります。現実には、都市から都市へ、省から省へとつながる充電ステーションのネットワークは依然として限られています」と孫氏は述べた。

ベトナム政府は電気自動車充電ステーションシステムの同期化と拡大を目指している。写真: VinFast

さらに、多くの専門家は、ベトナムは電気自動車ユーザーへの直接支援の原則に基づいた電気料金設定メカニズムだけでなく、土地、計画、税金、料金の面で電気充電ステーションへの投資家を支援する政策を持つ必要があると考えています。

GSM社のグエン・ヴァン・タン社長は、電気自動車充電ステーション整備のプラス面について、「充電ステーションの整備は、行政機関から奨励されている課題の一つです。また、大手ガソリンスタンドとも協力し、充電ステーションの設置を進めています。充電ステーションの数は日々増加していくでしょう。メーカーは、車両の生産台数から、必要な充電ステーションの数を算出しなければならないでしょう」と述べました。

同時に、充電ステーションの普及が、ユーザーが電気自動車に乗り換える際の安心感につながると考えている部署もある。エン・ヴァン・タクシー会社の代表者も、充電ステーションのインフラが広範囲に普及すれば、事業効率や資本回収時間に影響するため、企業と消費者の両方が電気自動車に乗り換える自信が生まれると述べた。

そのため、商工省は、電気自動車充電ステーションの問題に関する最新のワーキングセッションで、科学技術省と連携し、運輸省、建設省、地方自治体などの関連部門との責任を統一し、同期充電ステーションシステムの計画を進めると発表した。

同時に、商工省は2050年までのビジョン期間における国家電力計画の調査と調整を緊急に行う。現在、電気自動車の利用が拡大すれば、電力消費量は非常に大きくなるためである。一方、新計画では生産と消費の電力消費量のみが算出されており、電気自動車の活用については触れられていない。

現在まで、ベトナムにおける電力供給源、国家基準、充電ステーションに関する技術規制の計画は、商工省、科学技術省、関連部署によって緊急に実施されている。これらは、ベトナムの電気自動車市場の発展にとって前向きな兆候であり、政府の国際公約に従って自動車排出量の削減目標を達成し、カーボンニュートラルに向けて前進するものである。

出典: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html