パリは、その中心部（イル・ド・フランス）の自動車交通量を2010年の12.8%から2020年にはわずか6%にまで削減し、 世界中の主要都市に刺激を与えました。
この都市は人口密度が高く、世界有数の地下鉄網を有しています。しかし、この変化で最も顕著なのは、この期間における自転車と徒歩の利用率の増加です（2010年の55.4%から2020年には68%に増加）。
政府三層が実施する数多くのプログラムは、自転車レーン設置のための車両数と駐車スペースの削減、大気汚染物質を多く排出する車両への課税と規制を優先しています。自動車広告には、より環境に優しい交通手段を推奨するメッセージを含めるとともに、自転車の修理やカスタマイズに対するインセンティブを提供する必要があります。パリ中心部はイル・ド・フランス島に位置しており、人口約1,000万人から1,100万人に対し、建設可能な土地は約60平方キロメートルに限られています。パリは2007年以来、世界最大級の公共自転車シェアリングプログラムであるVélib（ヴェリブ）を導入しています。
フランスは2008年、CO2排出量、エンジン出力、初年度登録年数に基づき、排出量の多い中古車の購入に課税を開始しました。2014年には、アンヌ・イダルゴ氏がパリ市長に選出され、悪名高い大気汚染問題への取り組みを公約しました。現在、パリには1,300kmを超える自転車専用レーンがあり、そのうち500kmは2014年から2020年の間に完成しました。さらに、2024年夏季オリンピック開催に向けて、市内中心部と郊外に30kmの新しいレーンが追加されました。
エマニュエル・グレゴワール副市長の広報担当者は、パリでの運転には相当の忍耐力が必要だと述べた。一方、自転車は車線が増えたため「車の海」に迷うことがなく、速くて安全だ。都市計画庁の最近の調査によると、パリ中心部では車よりも自転車を利用する人の方が多いという。2020年の再選キャンペーン中、A・イダルゴ市長は「15分都市」構想を発表した。これは、人々が自宅から短時間の徒歩または自転車で、ほとんど、あるいはすべてのニーズを満たせる都市である。市は路上駐車を72%削減し、すべての道路を自転車に優しい道路にした。
路上駐車を撤去することで創出される空間は、自転車レーン、緑地、菜園、遊び場へと生まれ変わります。これらはすべて、すべての道路に自転車レーン、すべての橋に自転車レーンが設けられ、すべての市民が徒歩または自転車で必要なものを入手できることを約束する「ヴェロ計画」に基づいて構築されています。パリのオリンピックへの取り組みは、持続可能性も重視しています。今大会は初めて、主に市内中心部と26の地区で開催されます。
広報担当者は「これは誰もが楽しめる遊び場を作る手段であり、気候変動の時代にあっても、競技会場まで徒歩、公共交通機関、自転車で行くことができるため、これまでとは異なる方法で市内でイベントを開催し続けることができることを示す手段でもある」と述べた。
ラム・ディエン
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出典: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
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