パリは、中心部（イル・ド・フランス）の自動車交通量を2010年の自動車シェア12.8%から2020年には6%に削減し、世界中の主要都市にインスピレーションを与えています。
この都市は人口密度が高く、世界でも有数の地下鉄網を誇ります。しかし、最も顕著な変化は、この期間における自転車と徒歩の利用率の増加です（2010年の55.4%から2020年には68%に増加）。
三つのレベルの政府すべてにおいて、多くのプログラムが自転車レーン設置のための交通量と駐車スペースの削減、大気汚染物質を排出する車両への課税と規制、自動車広告へのグリーンな交通手段促進メッセージの掲載義務付け、自転車の修理と調整に対するインセンティブの提供などを優先しています。パリ中心部はイル・ド・フランス島に位置しており、人口約1,000万人から1,100万人に対し、面積は約60平方キロメートルに制限されています。パリは2007年以来、世界最大級の公共自転車シェアリングプログラムの一つであるヴェリブ（Vélib）を導入しています。
フランスは2008年、CO2排出量、エンジン出力、初年度登録年数に基づき、排出量の多い中古車の購入に課税を開始しました。2014年には、アンヌ・イダルゴ氏がパリ市長に選出され、深刻な大気汚染問題への取り組みを公約しました。現在、パリには1,300kmを超える自転車専用レーンがあり、そのうち500kmは2014年から2020年の間に整備されました。さらに、2024年夏季オリンピックに向けて、市内中心部とその周辺に30kmの新しいレーンが追加されました。
パリでの運転にはかなりの忍耐力が必要だと、エマニュエル・グレゴワール副市長の広報担当者は述べています。一方、自転車は車線が増えたため「車の海」に迷うことがなくなり、速くて安全です。市の都市計画局による最近の調査によると、パリ中心部では車よりも自転車利用者が増えています。2020年の再選キャンペーン中、A・イダルゴ市長は「15分都市」構想を発表しました。これは、人々が自宅から短時間の徒歩または自転車で生活できる範囲で、ほとんど、あるいはすべてのニーズを満たすことができる都市です。市は路上駐車を72%削減し、すべての道路を自転車に優しい道路にすることを計画しています。
路上駐車を撤去することで創出される空間は、自転車レーン、緑地、菜園、遊び場へと生まれ変わります。これらはすべて、すべての道路に自転車レーン、すべての橋に自転車道が整備され、すべての市民が徒歩または自転車で必要なものをすべて手に入れられることを約束する「ヴェロ計画」に基づいて建設されます。パリのオリンピックへの取り組みは、持続可能性も重視しています。オリンピックは今回初めて、主に都心部とその26の地域で開催されます。
「これは、誰もが楽しめる遊び場を創り出す手段であり、気候変動の時代にあっても、徒歩、公共交通機関、自転車で会場まで行くことができるため、市内で様々な方法でイベントを開催し続けることができることを示す手段でもある」と広報担当者は語った。
ラム・ディエン
[広告2]
出典: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
コメント (0)