7月11日午前、ホーチミン市人民評議会第10回会議は2日目を続け、運輸観光局長と第1区議長への質疑応答を行った。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏との質疑応答セッションが始まり、多くの代表者が運輸部門のプロジェクトに興味を示しました。

ドアン・ティ・ゴック・カム代表は、「カンザー橋建設プロジェクトはカンザーの人々が何十年も待ち望んでいたものであり、海に面した経済開発プロジェクトでもあります。では、いつ着工されるのでしょうか？」と質問しました。

ドアン・ティ・ゴック・カム代表はカンザー橋の建設進捗状況について質問した。写真：グエン・フエ

これに対し、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、将来この場所は緑豊かな都市になるため、開発と保全の両方が必要だと述べた。

カンザーの開発には、まず交通インフラの整備が不可欠であり、その中でもカンザー橋梁プロジェクトは最優先事項です。市人民委員会は運輸局に予備的実行可能性調査の実施を指示しており、調査はほぼ完了しています。

ラム氏によれば、カンザー橋は高さ55メートル、総投資額10兆ベトナムドンを超える大規模プロジェクトであり、PPPの形で投資される予定だという。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が質疑応答で質問に答える。写真：グエン・フエ

「基本的な技術作業は完了しています。現在、2025年4月30日の着工に向けて、補償と用地取得費用を検討しています」とホーチミン市運輸局長は述べた。

ラム氏はまた、カンザー橋以外にも、現在の橋は道路よりも狭いため、運輸省はルンサック道路の既存の橋の見直しと拡張を行っていると述べた。

メトロは約束通り商業的に運行される

トラン・ヴァン・タン議員（第11区）は、地下鉄プロジェクト1号が約束通り年末までに完成するかどうか、そして商業運転開始後の効果がどれほどになるのかを懸念している。

トラン・ヴァン・タン代表が地下鉄1号線システムについて質問する。写真：グエン・フエ

トラン・クアン・ラム氏は、地下鉄1号線について、市の都市鉄道管理委員会は2023年末までに予定通り完成させ、2024年初頭に商業運転を開始することに全力を尽くしていると述べた。

安全かつ経済的な利用を確保するためのソリューションと運用計画が十分に策定されています。運用中は、交通​​安全と火災安全を最優先に考慮しています。

乗車券カード問題について、林氏は短期的には日本のクローズド乗車券カード技術に投資すると述べた。長期的には、運輸省は英国から支援を受け、地下鉄乗車券の支払いだけでなく、将来的にはさまざまな決済機能を統合するオープン乗車券カードの研究を行う予定だ。

地下鉄1号線は現在試験中です。

ダン・トラン・チュック・ジャオ代表は、ホーチミン市の発展のためにいくつかの特定のメカニズムと政策を試行するために国会で決議98号が承認されたが、運輸部門は今後どのようにそれを活用し、その分野で推進していくのかという問題を提起した。

ジャオ氏はまた、交通局長に、交通を最優先にして経済発展への道を開く方法についてどのような助言をするかを尋ねた。

交通経済発展の内容について、林氏はこれは新しい概念であり、市はそれに取り組んでいる最中であると述べた。

ラム氏によれば、交通経済学とは経済発展を刺激するために交通機関に投資することであり、その逆もまた同様である。

たとえば、交通プロジェクトの場合、市はプロジェクトの両側にある土地基金を調査、検討して予算収入を生み出します。

「現在、環状3号線、スエンタム運河、タムルオン・ベンカット運河などのプロジェクトについては、市は川の両岸に沿った土地利用計画の見直し、プロジェクト沿いの土地基金の創設の方向性を調査しており、経済収入とプロジェクトのためのスペースの両方を生み出している」と運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は述べた。

ラム氏によると、国会は決議98号を可決し、ホーチミン市が先行政策を試行することを認めた。これにより、既存のプロジェクトは個別の補償・承認パッケージに分割される。これは新たな政策であり、特に交通プロジェクトをはじめとする様々な分野の実施を加速させる条件を整えるものである。

林氏はまた、市の交通機関への投資は現在、需要の約30%にしか達していないと述べた。決議98号により、市の都市交通インフラの整備が加速されることが期待される。

ベトナムネット