沿岸ルートは、 経済特区、港湾、空港、国境ゲートを結び、東西回廊の連結に貢献し、観光と物流インフラの発展を促進することから、省の戦略的開発軸とみなされています。しかし、このプロジェクトは用地取得に継続的に問題を抱えており、進捗が長期にわたって停滞しています。
建設局（投資家）のデータによると、2025年6月末時点で、本プロジェクトは72.8/80km（91%）の補償計画を承認し、実際に71.53/80km（89.4%）の引き渡しを完了しています。しかし、敷地が断片化・不連続なため、請負業者は建設工事の進捗を全体的に加速させることができていません。
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特に、ドンホイ市の用地整地の進捗は最も遅く、主にバオニンコミューンで困難に直面している。
具体的には、バオニン村を通過する路線の面積は4.71km、影響を受ける世帯・団体数は1世帯、5団体（うち養殖場を所有する企業3社）です。2025年6月末までに、バオニン村の建設現場のうち3.61/4.71km（76.65%）が既に引き渡されています。未引き渡しの面積は、養殖場を所有する1団体と畜産場を所有する1世帯への補償・支援業務に関わる約1.10/4.71kmです。
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6月26日午後、第18期省人民評議会第22回会議（臨時会議）において、グエン・スアン・ダット財務局長は、土地価格、移転費用、支援策が事業開始時（2021年）よりも高騰していることが主な原因であると述べた。さらに、所有権、測量、事業隣接住宅、養殖場などの問題もあり、補償・支援プロセスが長期化している。機能ユニットは各地区の審査を行った後、用地取得総費用を6,748億ドンに増額することを提案した。これは、以前承認された水準より2,900億ドン高い額である。
このような状況を受け、省人民評議会は投資政策の調整を決定し、第一区間（沿岸道路）の総投資額を2兆2,000億ドンから2兆4,900億ドン（用地造成費2,900億ドン追加）に増額しました。これは、主要な「ボトルネック」を解消し、2025年の全線完成に向けた進捗を加速させるという省の政治的決意を示すものです。
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この問題に関して、省人民委員会常務副委員長のドアン・ゴック・ラム氏は、用地造成のボトルネックを断固として徹底的に処理し、プロジェクトの建設進捗と投資効率に影響を与えないよう強調した。同時に、各部局、支局、地方に対し、解決策の同時実施、移転地建設の加速、被影響世帯への十分な土地資金の確保、広報活動の強化、対話の促進、合意形成に向けた住民動員に注力するよう要請した。特に、政策が全面的に適用されているものの、まだ引き渡しが承認されていないケースについては、法律の規定に基づき、適切な建設支援措置の適用を検討する必要がある。
省人民委員会のチャン・フォン委員長は次のように指示した。「各部局、支部、地方は、それぞれの権限内で未解決の課題の解決に注力しなければならない。特に、主要プロジェクトの用地取得に関する問題、公共投資資金の実施と支出の迅速化、企業と投資家に関する郡レベルの責任事項の解決、郡レベルの業務終了時に未解決のまま放置しないよう徹底すること。」 |
交通建設投資プロジェクト管理委員会（建設省からプロジェクトの管理を委託されている機関）の代表者は、「現在、すべての入札パッケージが同時に展開されています。橋梁、暗渠、排水設備などの引き渡し済み敷地の工事は基本的に完了しています」と述べた。
省の積極的な参加と人々の合意により、この戦略的な路線は予定通りまもなく完成し、投資の効率化を促進し、北中部沿岸地域の発展を促進することが期待されます。
タン・クアン
出典: https://baoquangbinh.vn/kinh-te/202506/du-an-thanh-phan-1-duong-ven-bien-xu-ly-dut-diem-cac-diem-nghen-trong-giai-phong-mat-bang-2227383/
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