沿岸ルートは、経済特区、港湾、空港、国境ゲートを結び、東西回廊の連結に貢献し、観光と物流インフラの発展を促進することから、省の戦略的な開発軸とみなされています。しかし、このプロジェクトは用地取得において継続的に問題に直面しており、進捗が長期にわたって停滞しています。
建設省（投資家）のデータによると、2025年6月末までに、プロジェクトは72.8/80km（91%）の補償計画を承認し、実際に71.53/80km（89.4%）を引き渡しました。しかし、敷地が断片化され不連続であったため、請負業者は建設の進捗を全体的に加速させることができませんでした。
 |
特に、ドンホイ市の用地整地の進捗は最も遅く、主にバオニン村で問題が発生しました。
具体的には、バオニン村を通過する区間は4.71kmで、影響を受ける世帯・団体は1世帯、5団体（うち養殖場を所有する企業3社）です。2025年6月末までに、バオニン村の建設予定地のうち、3.61/4.71km（76.65%）が既に引き渡されています。未引き渡しの面積は、養殖場を所有する1団体と畜産場を所有する1世帯への補償・支援業務に関わる約1.10/4.71kmです。
 |
6月26日午後、第18期省人民評議会第22回会議（臨時会議）において、グエン・スアン・ダット財務局長は、主な原因として、土地価格、移転費用、支援策が事業開始時（2021年）よりも高騰していることを挙げた。加えて、土地の所有権、測量、事業に隣接する住宅、養殖場などの問題があり、補償・支援プロセスが長期化している。担当部署は各地区の検討を経て、用地取得費用総額を6,748億ドンに増額することを提案した。これは、以前承認された額より2,900億ドン高い額である。
このような状況を受け、省人民評議会は投資政策の調整を決定し、沿岸道路（プロジェクト1）の総投資額を2兆2,000億ドンから2兆4,900億ドン（用地造成費2,900億ドン追加）に増額しました。これは、主要な「ボトルネック」を解消し、2025年の全線完成を早めるという省の 政治的決意を示すものです。
 |
この問題に関して、省人民委員会常務副委員長のドアン・ゴック・ラム氏は、プロジェクトの建設進捗と投資効率に影響を与えないよう、用地造成のボトルネックを断固として徹底的に処理する必要があると強調した。同時に、各部局、支局、地方に対し、解決策の同時実施、移転地建設の加速、被災世帯への十分な土地資金の確保、広報活動の強化、対話の促進、合意形成に向けた民意の喚起に注力するよう要請した。特に、政策が全面的に適用されているものの、まだ引き渡しが承認されていないケースについては、法律の規定に基づき、適切な建設支援措置の適用を検討する必要がある。
省人民委員会のチャン・フォン委員長は、各部局、支部、地方自治体は、それぞれの権限内で未解決の課題の解決に注力しなければならないと指示した。特に、主要プロジェクトの用地確保に関する問題に注力し、公共投資資金の実施と支出を迅速化し、企業と投資家のために地区レベルの責任下にある課題を解決し、地区レベルの業務終了時に未完了のまま放置しないようにしなければならない。 |
交通建設投資プロジェクト管理委員会（建設省からプロジェクトの管理を委託されている機関）の代表者は、「現在、すべての入札パッケージが同時に展開されています。橋梁、暗渠、排水設備などの引き渡し済み敷地の工事は基本的に完了しています」と述べた。
省の積極的な参加と人々の合意により、この戦略的な路線は予定通りまもなく完成し、投資の効率化を促進し、北中部沿岸地域の発展を促進することが期待されます。
タン・クアン
出典: https://baoquangbinh.vn/kinh-te/202506/du-an-thanh-phan-1-duong-ven-bien-xu-ly-dut-diem-cac-diem-nghen-trong-giai-phong-mat-bang-2227383/
コメント (0)