カントーとヴィンロンを結ぶハウ川にかかる総額3兆9000億ドン超の斜張橋の形状

1年間の建設工事を経て、カントー市とヴィンロン市を結ぶハウ川にかかるダイ・ンガイ1橋は、35階建てのビルに相当する高さ110メートルのA字型の主塔2基を備え、徐々に形を整えつつある。

ダイ・ンガイ1橋は、ダイ・ンガイ橋建設投資プロジェクトの15XLパッケージの主要項目であり、総工費は3兆9,070億ドンです。このプロジェクトは、全長3kmを超える特殊な斜張橋構造を採用しており、そのうち主橋は全長2.59km、幅21.5mで、ハウ川のディンアン河に架かっています。

合弁請負業者によると、現在は雨期のピークで高潮により工事現場以外の活動に大きな影響が出ているものの、「晴雨兼用」の精神で緊迫した作業ペースを維持し、残業もこなし、予定通りの進捗を全うする決意だという。

現在、建設現場では常時400名以上の職員、技術者、作業員が勤務し、150台の機械設備が稼働しています。大型杭打ち機、300トンクレーン、5,000トンバージなどの最新設備が活用され、30チームが同時に作業を行っています。

橋梁両端の道路区間では、防水芯材、ソイルセメント杭の施工が完了し、現在K95基礎工事が進められています。ダイ・ンガイ1橋のみ、杭基礎の95%、橋台60%、スーパーT桁24%の工事が完了しており、これは総工量全体の37%に相当します。

執行委員会の報告によると、アプローチ橋の直径1.5mの杭60本すべてが完成し、橋脚基礎6個、橋脚本体2個、キャップビーム1個、スーパーTビーム25/28個も完成しました。

2026年の旧正月までに橋体全体と梁が完成し、新年には上部構造の建設が始まる予定です。

柱P17（ ヴィンロン側）では、請負業者が柱用のコンクリートを流し込み、作業員がコンクリートを固めています。これは、構造を堅固で丈夫にし、後で地盤沈下が発生する可能性を抑えるための手順です。

工事現場は河口付近にあり、強風や潮の影響を受けやすいが、施工業者は大型クレーンや5,000トン級のバージ船を積極的に活用し、工事中の安定性を確保している。

潮汐の変動に直面して、建設フロアの閉鎖計画は投資家とコンサルタントによって承認され、水位が進捗に与える影響を効果的に制御するのに役立ちました。

ダイ・ンガイ橋が完成すると、ラックミエウ橋、ハムルオン橋、コーチエン橋とともにメコンデルタの輸送力が向上し、南部沿岸の各省とホーチミン市との結びつきがさらに便利になり、移動時間が短縮され、輸送コストが削減され、貿易が拡大することになります。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/hinh-hai-cau-day-vang-hon-3-900-ty-dong-bac-qua-song-noi-can-tho-vinh-long-2463316.html